萬山林

摘要：隨著地鐵的快速發(fā)展，人們對其安全可靠性、對地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線狀態(tài)檢測控制要求越來越高，因此對接觸網(wǎng)導(dǎo)線狀態(tài)的研究非常有必要。就地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線狀態(tài)檢測來看，需要使用科學(xué)的檢測技術(shù)，因此本文對地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線狀態(tài)檢測技術(shù)進(jìn)行分析和研究，旨在為檢測技術(shù)利用提供幫助和指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng);導(dǎo)線;狀態(tài)檢測技術(shù)

中圖分類號：U231.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2020）03-0043-02

1 地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線狀態(tài)檢測的價值分析

對現(xiàn)階段的地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線狀態(tài)做具體檢測分析發(fā)現(xiàn)檢測其狀態(tài)具有兩方面的突出價值，以下是具體的介紹。

首先是狀態(tài)檢測可以實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營安全的保障。從地鐵的具體運(yùn)營來看，任何一個細(xì)節(jié)方面的問題均會導(dǎo)致地鐵的運(yùn)行故障，進(jìn)而影響其安全。接觸網(wǎng)導(dǎo)線是地鐵運(yùn)行過程中的一個重要配件，其狀態(tài)異常會導(dǎo)致地鐵運(yùn)行故障，輕則影響地鐵的穩(wěn)定狀態(tài)，造成意外停車等情況，嚴(yán)重的時候會導(dǎo)致安全事故，所以在地鐵的運(yùn)營過程中，對其做全面的檢測和控制，保證其狀態(tài)的良好有突出的現(xiàn)實(shí)意義[1]?？傊?，強(qiáng)調(diào)地鐵的整體運(yùn)行狀態(tài)和部件使用的穩(wěn)定、有效，現(xiàn)實(shí)和商業(yè)價值顯著。

其次是狀態(tài)檢測對于地鐵運(yùn)維成本的有效控制有積極的作用。從現(xiàn)實(shí)分析來看，地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行離不開運(yùn)行維護(hù)和維修，在一般情況下，部分部件的小問題可以通過維修的方式進(jìn)行解決，這樣可以規(guī)避部件損壞、更換所帶來的成本問題。對導(dǎo)線的狀態(tài)做積極的檢測，確定其具體的實(shí)況，并給予實(shí)況做維修和處理，既提高檢修效率，又可以延長設(shè)備零件的利用周期，如此一來，設(shè)備運(yùn)維過程中的成本消耗會得到有效控制。

2 地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線狀態(tài)檢測的影響因素

就現(xiàn)階段的地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線狀態(tài)檢測來看，影響具體檢測結(jié)果的因素比較多，以下是具體的分析。

首先是檢測系統(tǒng)。從目前的分析來看，地鐵的運(yùn)行要實(shí)現(xiàn)高效，需要利用自動化技術(shù)和系統(tǒng)，所以地鐵運(yùn)行過程中的相關(guān)檢測工作也要實(shí)現(xiàn)自動化，因此需要基于檢測的具體要求構(gòu)建相應(yīng)的檢測系統(tǒng)。對目前的檢測系統(tǒng)利用來看，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)的時候，系統(tǒng)考慮的內(nèi)容存在著缺漏，所以系統(tǒng)運(yùn)行過程中的部分檢測會存在缺陷，這種缺陷導(dǎo)致了檢測效率和質(zhì)量問題。簡言之，在狀態(tài)檢測的過程中，檢測系統(tǒng)的作用發(fā)揮是非常必要的，但是當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)遺漏的時候，整個檢測工作會受限，以下是基于實(shí)踐設(shè)計(jì)的檢測系統(tǒng)方案，如圖1所示。

其次是檢測的設(shè)備[2]。在地鐵的狀態(tài)檢測中，檢測工作的具體實(shí)施離不開設(shè)備的支持，所以強(qiáng)調(diào)設(shè)備的準(zhǔn)確利用非常必要。就目前的分析來看，在具體的安裝中，設(shè)備的選用一般利用的是大眾化標(biāo)準(zhǔn)，但是在部分內(nèi)容的檢測中，需要使用更為精細(xì)和靈敏的設(shè)備，這樣，檢測的及時性和有效性會顯著的提升。當(dāng)前的檢測實(shí)踐中，因?yàn)榇嬖谥O(shè)備利用方面的問題，所以最終的檢測結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期的效果，這種情況為地鐵的穩(wěn)定和安全運(yùn)行埋下了隱患?？傊?，解決檢測設(shè)備的問題是目前具體工作實(shí)踐中必須要強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容。

再次是檢測的標(biāo)準(zhǔn)和流程。從實(shí)踐分析來看，檢測的標(biāo)準(zhǔn)和流程對于具體的檢測工作也有顯著的影響，比如在檢測的過程中，缺少了某一流程，那么這個流程的相應(yīng)檢測會缺失，這就造成了檢測結(jié)果的內(nèi)容丟失，不完整的檢測結(jié)果無法為具體的問題處理提供依據(jù)，所以最終的問題解決也會明顯的小于預(yù)期。再者，在檢測的過程中，如果沒有統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，檢測的結(jié)果質(zhì)量會參差不齊，這也會造成具體的檢測問題。

最后是檢測人員。從現(xiàn)實(shí)分析來看，接觸網(wǎng)導(dǎo)線的具體檢測雖然可以利用自動檢測系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)檢測，但是在必要的時候，需要進(jìn)行人工檢測來輔助完成最終的檢測工作，這樣，檢測的結(jié)果可靠性才會更加顯著。從目前的分析來看，檢測工作實(shí)踐中，部分人員的理論專業(yè)性較弱，而部分人員在操作專業(yè)性方面存在著問題，這些問題都影響了最終的檢測效果，所以強(qiáng)調(diào)具體的檢測人員培養(yǎng)意義顯著。

3 地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線狀態(tài)檢測技術(shù)原理分析

要在地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線狀態(tài)的具體檢測中應(yīng)用針對性應(yīng)用檢測技術(shù)，需要明確檢測系統(tǒng)的原理、構(gòu)成等，這樣，技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)效果會更突出。就目前的實(shí)踐來看，激光相位法測距檢測利用的較為普遍。以下是對該檢測方法的具體原理等方面的分析。

在檢測的過程中，假設(shè)調(diào)制激光的涉及檢測距離是l，光速時c，激光的調(diào)制頻率是f，激光的相位改變是φ，激光傳播的實(shí)際距離是s，那么發(fā)射調(diào)制激光后使其的傳播距離達(dá)到l。激光在經(jīng)過反光板的反射后折回會被雪崩光電二極管接收。就激光的傳播過程分析來看，在整個過程中，其相位改變?yōu)?Π，在此種情況下，調(diào)制信號的波長是2l，所以從公式c=λ可以獲得c=2l的結(jié)果，所以l=c/2。當(dāng)調(diào)制激光發(fā)射出去后其會經(jīng)過反光板被反射，折回的激光在接受的過程中如果其實(shí)際相位變化為了φ，那么此時的受電弓實(shí)際上的高度是φl/2Π，所以可以得到：

S=φc/4Π

這個式子是激光相位法測距的一般公式，從式子分析來看，實(shí)際需要檢測的高度S和光速c，激光的調(diào)制頻率時f以及激光的相位改變φ有顯著的關(guān)系。在應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)光速所引發(fā)的誤差比較的小，且利用實(shí)地環(huán)境參數(shù)能夠進(jìn)行補(bǔ)償。就此種方法的應(yīng)用實(shí)踐做分析，其誤差的產(chǎn)生主要是電路所造成的，因?yàn)樵谠摲椒ǖ木唧w使用中，要有效的降低誤差，關(guān)鍵性的技術(shù)是強(qiáng)調(diào)電路設(shè)計(jì)的合理性，精度效果以及穩(wěn)定效果。

4 地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線狀態(tài)檢測的技術(shù)利用討論

從現(xiàn)實(shí)分析來看，地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線狀態(tài)檢測對于地鐵的穩(wěn)定和安全運(yùn)用有突出的價值，所以強(qiáng)調(diào)具體的檢測有積極意義。就目前的案例分析來看，在具體的狀態(tài)檢測中可以使用以下兩種技術(shù)。

第一種是幾何參考數(shù)據(jù)法。從地鐵的具體設(shè)計(jì)和建設(shè)分析來看，為了保證地鐵的運(yùn)營穩(wěn)定和安全，在地鐵設(shè)計(jì)的時候，工作人員會基于地鐵運(yùn)營的具體需要，針對接觸網(wǎng)導(dǎo)線的有效利用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的幾何參數(shù)。換言之，當(dāng)導(dǎo)線的具體狀態(tài)滿足參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的時候，導(dǎo)線可以維持良好的狀態(tài)?；诖?，在具體的導(dǎo)線狀態(tài)檢測的時候，可以在導(dǎo)線的附近做相應(yīng)的傳感器安裝，然后在傳感器中設(shè)置設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，這樣，當(dāng)傳感器所獲得的數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)存在比較大的差異時，傳感器會發(fā)出警報(bào)，此時表明導(dǎo)線的具體狀態(tài)存在異常。在異常警報(bào)的作用下對導(dǎo)線做具體的分析，并詳細(xì)掌握存在異常的部分，這樣，異常確定會更加準(zhǔn)確，基于異常的處理措施和方法利用也會更加的有效。簡言之，幾何參考數(shù)據(jù)法在導(dǎo)線的具體狀態(tài)檢測中能夠發(fā)揮積極的作用，所以強(qiáng)調(diào)該技術(shù)和方法的具體利用有突出的現(xiàn)實(shí)意義。

第二種是運(yùn)行數(shù)據(jù)對比法。所謂的運(yùn)行數(shù)據(jù)對比法具體指的是在具體的工作實(shí)踐中強(qiáng)調(diào)檢測數(shù)據(jù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)的對比。城市軌道交通大部分情況是處在良好運(yùn)行狀態(tài)下的，基于此狀態(tài)對導(dǎo)線的具體參數(shù)進(jìn)行記錄，比如導(dǎo)線的電流、電壓狀況、溫度狀況等等，因?yàn)檫@些參數(shù)是正常狀態(tài)下獲取的，所以可以稱之為運(yùn)行參數(shù)。在導(dǎo)線的附近布置檢測設(shè)備或者是儀器，對導(dǎo)線的具體狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，將實(shí)時收集的數(shù)據(jù)和運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行對比，如果二者存在著非常明顯的差異，這說明導(dǎo)線的狀態(tài)異常，基于具體的判斷對其做處理，導(dǎo)線的異常狀態(tài)可以得到解決。和幾何參考數(shù)據(jù)法不同的時，此種技術(shù)方法也強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的對比，但是其更加重視運(yùn)行數(shù)據(jù)，所以此種方法的實(shí)踐價值要更加的突出。總的來講，此種方法更加重視實(shí)時性和地鐵運(yùn)行的區(qū)域?qū)嵺`性，所以利用該數(shù)據(jù)做對比分析，其可靠性會更加的顯著。

5 結(jié)語

綜上所述，地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，可以有效的緩解城市地面交通的壓力，解決城市道路交通擁堵問題，所以目前的各個城市均在積極的進(jìn)行地鐵的建設(shè)。對我國目前的地鐵運(yùn)行做具體的分析發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線狀態(tài)會影響到地鐵的運(yùn)行穩(wěn)定和安全，所以在地鐵運(yùn)維實(shí)踐中需要對導(dǎo)線的具體狀態(tài)做檢測，實(shí)現(xiàn)對其有效控制。文章分析研究導(dǎo)線檢測的具體檢測，并就檢測過程中影響檢測質(zhì)量的因素做全面的分析，在此基礎(chǔ)上討論檢測實(shí)踐中的具體方法和技術(shù)利用，這可以為當(dāng)前的工作實(shí)踐提供有效的指導(dǎo)和幫助，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工作整體實(shí)效的提升。

參考文獻(xiàn)

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Abstract：With the rapid development of subways， people have become more and more demanding on their safety and reliability， and on the detection and control of the state of the catenary wires. Therefore， it is necessary to study the state of the catenary wires. As far as the detection of the state of the catenary wires in the subway is concerned， scientific detection technology is needed. Therefore， this article analyzes and studies the state of the catenary wires in the subway， in order to provide help and guidance for the use of the detection technology.

Key words：subway catenary; wire; condition detection technology