孫大虎　顧劍剛　鄔培培

摘 要 文章介紹了1900TEU集裝箱船舾裝的設計，針對設計過程中碰到的具體問題進行了分析并提出了解決方案，主要涉及錨系泊設計、特定航線集裝箱系固附加標志CLC（V）、噪聲控制、貨物安全通道等，采用數(shù)據分析的方法，重在說明中小型箱船舾裝設計的復雜性，并為相似船型的設計提供借鑒和幫助。

關鍵詞 舾裝;錨系泊;CLC（V）;噪聲;貨物安全通道

前言

1900箱集裝箱船首制船是上海船舶研究設計院為中谷海運設計的新一代曼谷型支線集裝箱船，南京金陵船廠建造，具有節(jié)能環(huán)保、載貨量大、自動化程度高等特點。該型船批量6艘，首制船“中谷南?！庇?019年6月交付，各項性能指標十分優(yōu)秀，航速、載重量及14噸裝箱量都超過了合同要求。該系列船對該公司的營運管理有著巨大的意義，為船東開辟海外航線提供了優(yōu)秀船型。

1900箱集裝箱船直立隱性球首S-BOW、方尾、低速柴油機驅動、配定距螺旋槳，并設有首側推。主機和居住艙室包括駕駛室位于中尾部，首部設有首樓。貨艙區(qū)域設有四個貨艙，貨艙為箱形結構，每個貨艙都可裝4個Bay的20尺集裝箱，貨艙內設有假艙壁，裝設集裝箱導軌，貨艙口設吊離式艙蓋。貨艙內可以裝運9列集裝箱，甲板上可以裝運11列集裝箱。

該船主要尺度及參數(shù)為：總長171.95m，垂線間長168.70m，型寬27.50m，型深14.30m，設計吃水8.50m，集裝箱裝載量1908TEU。

由于本船船東要求的特殊性，該船在進行舾裝布置設計時，出現(xiàn)了很多以前常規(guī)船型沒有碰到的問題，主要涉及錨系泊設計、噪聲控制、特定航線集裝箱系固附加標志CLC（V）、貨物安全通道布置等重點內容，下面就該船的舾裝設計及布置作簡要介紹。

1錨系泊設計與優(yōu)化分析

本船首部的長度較短，系泊甲板面積很緊張，但該船要滿足巴拿馬運河規(guī)則，這給錨系泊的布置設計帶來較大難度。為了確保拋錨時錨距球鼻首有足夠的安全距離，在設計過程中采用先進的犀牛三維軟件對錨鏈筒、錨臺和錨唇建立三維模型進行模擬仿真，利用了有限的空間有效解決了錨系泊設備布置的困難。同時全船的系泊件全部采用ISO標準，不僅擴大了系泊操作空間，方便了船員操作，而且減輕了系泊件的重量，滿足了全船空船重量對舾裝專業(yè)的要求。在試航實船測試中，首尾錨泊系泊設備操作空間寬敞，平浮狀態(tài)下拋下的錨離開球首的距離遠遠大于常規(guī)設計要求，設計得到了船東船廠的肯定[1]。

2特定航線集裝箱系固附加標志CLC（V）

無限航區(qū)集裝箱船的集裝箱受力以IACS Rec.34定義的北大西洋風浪環(huán)境為基礎，得到的加速度水平很高，對集裝箱系固的要求較苛刻。由于本船計劃航行于東亞-東南亞的固定航線，為了充分提高本船的系固效能和發(fā)揮本船的裝箱能力，對特定航線集裝箱系固附加標志CLC（V）展開了針對性地研究，并配合船東向船級社提出了申請。經船級社批準，東亞-東南亞航線的橫向系固加速度相對無限航區(qū)可折減14%。根據折減后的加速度水平對不同工況、不同位置進行了大量的系固計算，結果表明，20尺標準集裝箱的無綁扎最大堆重可由折減前的75噸提升至88噸，有效地提高了裝箱能力和堆箱靈活性。該項目成為首艘獲得CCS特定航線橫向系固加速度折減符號的支線集裝箱船。

3船舶噪聲控制

噪聲控制是內舾裝設計的重要內容，本船噪聲指標需滿足MSC.337（91）的要求，為準確預報艙室噪聲，采用了直接計算方法：統(tǒng)計能量法。通過噪聲評估預報計算發(fā)現(xiàn)，因本船的機艙棚延伸到A甲板下，且風機噪聲較大，產生了以下結果：

（1）受機艙棚噪音影響，A～C甲板的部分艙室，噪聲結果超標。

（2）受風機間噪音影響，D～E甲板的部分艙室，噪音結果超標。

針對以上問題，根據計算結果，針對性地向船廠提供了艙室敷料布置調整的建議：

（1）在#40～#51之間上甲板上的機艙棚天花板、右舷房間天花板敷設75mm絕緣。

（2）A甲板高級船員餐廳、娛樂室 鋪設浮動敷料;B甲板住員艙室鋪設浮動敷料。

（3）C甲板左舷診療室與空調供風之間的絕緣空檔鋪設50mm絕緣。

實船噪聲測試結果表明，艙室內噪音均明顯低于55分貝，噪聲達到了預期的設計目標。

4貨物安全通道

本船貨物安全通道需滿足澳大利亞海上安全局（簡稱AMSA）的規(guī)定。為提高裝箱數(shù)，該船集裝箱裝載延伸到了船舷，而AMSA要求在舷邊的集裝箱用綁扎裝置固定時必須提供延伸到船舷邊的綁扎平臺，除去所有綁扎點的尺寸，操作面積不小于550mm×550mm ，由于前期設備商未考慮該條要求，綁扎平臺未滿足該項要求，在詳細設計時發(fā)現(xiàn)了該問題，并及時跟設備商、船廠進行溝通處理，在送審前解決了平臺操作空間的問題，避免了二次送審和后期船廠返工修改。

5結束語

在1900TEU集裝箱船舾裝的設計中，我們跟金陵船廠設計人員一起努力，碰到問題及時溝通，在滿足規(guī)范規(guī)則的前提下，盡最大可能滿足船東的要求，為該船順利交付打下了基礎。舾裝設計一直被認為是繁雜的工作，除了要滿足規(guī)范規(guī)則的要求外，還要滿足設備商、船廠的工藝要求，建議在以后的舾裝設計中依托RHINO等三維設計軟件來進行驗證布置的合理性，在設計前期也應多與其他專業(yè)溝通交流，把問題提前解決，避免二次修改返工。

參考文獻

[1] 江齊鋒，王正銳，周兵.基于1900TEU支線集裝箱船各種載荷工況下的結構強度分析[J].船舶工程，2016，（9）：29-33.

作者簡介

孫大虎（1983-），男，上海人;畢業(yè)院校：哈爾濱工程大學，專業(yè)：工業(yè)設計，學歷：大學本科，現(xiàn)就職單位：上海船舶研究設計院，研究方向：船舶舾裝設計。

顧劍剛（1972-），男，上海人;畢業(yè)院校：上海盧灣業(yè)余大學，專業(yè)：計算機應用，學歷：大專，現(xiàn)就職單位：上海船舶研究設計院，研究方向：船舶舾裝設計。

鄔培培（1983-），女，上海人;畢業(yè)院校：黑龍江工程學院，專業(yè)：電氣工程及其自動化，學歷：大學本科，現(xiàn)就職單位：上海船舶研究設計院，研究方向：船舶電氣設計。