馮琛

摘 要：隨著我國當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，地鐵建設(shè)數(shù)量和范圍在不斷的擴(kuò)大，為了保證地鐵的平穩(wěn)性運(yùn)行，加強(qiáng)對地鐵接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的合理性實(shí)施是非常重要的。接觸網(wǎng)是保證地鐵運(yùn)行的重要基礎(chǔ)和重要前提，所以需要選擇正確的檢測技術(shù)，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)在地鐵接觸網(wǎng)運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的缺陷，在短時(shí)間內(nèi)提出有效的解決措施和優(yōu)化方案，從而保證地鐵列車的平穩(wěn)性運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng);檢測技術(shù);運(yùn)用要點(diǎn)

在地鐵接觸網(wǎng)日常運(yùn)行時(shí)，要通過列車在行駛路線周邊的架設(shè)為機(jī)車提供必要的電能，這是城市軌道交通正常運(yùn)行的重要保障，在實(shí)際工作中需要全面的優(yōu)化接觸網(wǎng)的設(shè)備，加強(qiáng)對整個接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測的實(shí)施力度，制定科學(xué)而完善的維護(hù)檢修策略，從而應(yīng)對在城市軌道交通發(fā)展中的諸多影響因素，構(gòu)建全面而科學(xué)的接觸網(wǎng)參數(shù)檢測體系，從而為后續(xù)的設(shè)備維護(hù)提供強(qiáng)有力的保障。

1接觸網(wǎng)的概述

在進(jìn)行地鐵接觸網(wǎng)檢測工作之前，需要了解接觸網(wǎng)本身的特點(diǎn)，從而為后續(xù)的工作提供重要的保障。接觸網(wǎng)承載著機(jī)車運(yùn)行必備的電能，接觸網(wǎng)的性能和弓網(wǎng)耦合性是保證機(jī)車運(yùn)行和接受電能的重要關(guān)鍵因素，在實(shí)際實(shí)施時(shí)需要優(yōu)化接觸網(wǎng)本身的檢測內(nèi)容，加強(qiáng)對接觸網(wǎng)狀態(tài)的科學(xué)檢測以及設(shè)定。比如包含的是接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)元器件和電氣指標(biāo)等相關(guān)的內(nèi)容，在后續(xù)工作中需要通過科學(xué)性的分析和評判為牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營提供重要的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)[1]。接觸網(wǎng)多項(xiàng)動靜特征包含的是接觸線距離、軌面的高度和最終的變化曲線，還需要根據(jù)接觸壓力的變化情況來了解最終的沖擊數(shù)值，從而為后續(xù)地鐵維護(hù)提供重要的基礎(chǔ)。在機(jī)車運(yùn)行的過程中，行駛速度和客運(yùn)容量是不斷變化的，所以在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對接觸網(wǎng)狀態(tài)參數(shù)全方位檢測，比如要重點(diǎn)檢測高度差值和水平差值等等，也要做好溫度變化和電壓持參數(shù)的有效性了解，從而為后續(xù)的維護(hù)工作提供重要的基礎(chǔ)，并且也可以決定選擇正確的地鐵接觸網(wǎng)檢測技術(shù)。

2地鐵接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1靜態(tài)檢測

靜態(tài)檢測屬于地鐵接觸網(wǎng)檢測技術(shù)中的重要組成部分，在靜態(tài)檢測時(shí)，需要通過測量接觸懸掛各個部位的靜態(tài)尺寸，判斷接觸網(wǎng)實(shí)際應(yīng)用參數(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，在線路停運(yùn)時(shí)檢測人員需要帶特定的裝置來了解接觸網(wǎng)本身的接觸線高度[2]。靜態(tài)測量能夠滿足機(jī)車運(yùn)行初期相關(guān)的運(yùn)行維護(hù)要求以及標(biāo)準(zhǔn)，并且還可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)在地鐵接觸網(wǎng)運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的不足，從源頭防止出現(xiàn)較為嚴(yán)重的安全事故。由于靜態(tài)檢測所發(fā)揮的優(yōu)勢較為突出，一些地區(qū)會將靜態(tài)檢測納入到日常運(yùn)維管理工作中，從而降低事故發(fā)生的概率。機(jī)車運(yùn)行會導(dǎo)致接觸面和受電弓的性能會發(fā)生一定的改變，從而使得靜態(tài)檢測應(yīng)用范圍在不斷的縮小，但是靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)能夠真實(shí)性的反映接觸網(wǎng)的幾何尺寸，從而為后續(xù)的管理工作提供動態(tài)化的測量數(shù)據(jù)，提高實(shí)際管理的效果。

2.2接觸式的檢測

在接觸式檢測實(shí)施的過程中，需要根據(jù)受電弓和接觸線彼此之間的相互作用來進(jìn)行日常的檢測，并且在不同的部位設(shè)置壓力傳感器，從而提高實(shí)際的檢測水平。接觸式檢測方式的設(shè)計(jì)原理是非常簡單的，并且也可以實(shí)現(xiàn)不間斷的檢測，但是在實(shí)際實(shí)施時(shí)對于設(shè)備要求較高，并且對于后期維護(hù)來說也提出了不同的要求。所以在實(shí)際工作中需要協(xié)調(diào)好其中的影響因素，從而提高接觸式檢測的運(yùn)用效果。

2.3非接觸式的檢測

隨著我國當(dāng)前科技水平的不斷提高，在檢測技術(shù)發(fā)展過程中的我國先進(jìn)的科技手段實(shí)現(xiàn)了非接觸式的檢測，在實(shí)際工作中融入了計(jì)算機(jī)和傳感技術(shù)，從最開始的非接觸式激光雷達(dá)掃描測量，慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)槌暡ǖ臋z測，發(fā)展前景是非常廣闊的[3]。在非接觸式激光雷達(dá)實(shí)施過程中要根據(jù)激光反應(yīng)的主要原理，在機(jī)車頂部安裝雷達(dá)激光發(fā)射裝置之后再發(fā)出非常穩(wěn)定的激光雷達(dá)射線，從而保證整個檢測工作效率能夠得到全面提高。激光雷達(dá)射線會沿著直線進(jìn)行傳播，在實(shí)際傳播時(shí)會出現(xiàn)不同程度的障礙物，根據(jù)反射原理接受反射回來的激光雷達(dá)要安裝在機(jī)車頂部，并通過計(jì)算機(jī)處理來獲取相關(guān)的數(shù)字信息，并且還要獲取有關(guān)障礙物方面的信息，以此來確定運(yùn)行的速度和信號發(fā)射的間隔，得出精準(zhǔn)性較高的拉出值信息。非接觸式激光雷達(dá)掃描應(yīng)用效果是非常優(yōu)良的，比如穿透能力較強(qiáng)，延伸了以往的測量數(shù)據(jù)。通過計(jì)算機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)有效的計(jì)算，精準(zhǔn)度較高，但是在機(jī)車運(yùn)行時(shí)周邊的環(huán)境具有復(fù)雜性的特征，很容易會導(dǎo)致激光雷達(dá)射線在傳輸時(shí)存在一定的干擾問題，影響最終的精準(zhǔn)度，所以需要優(yōu)化設(shè)計(jì)的技術(shù)方案，從而提升實(shí)際的運(yùn)用效果。

3接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的發(fā)展前景

接觸網(wǎng)檢測技術(shù)在實(shí)際工作中所產(chǎn)生的優(yōu)勢較為突出，所以我國相關(guān)部門紛紛加強(qiáng)了對接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的研究力度，從而使接觸網(wǎng)檢測技術(shù)應(yīng)用效果能夠得到全面的提高，應(yīng)用范圍不斷的擴(kuò)展。在實(shí)際工作中，為了適應(yīng)周邊的新環(huán)境，在技術(shù)層面進(jìn)行了不斷的探索，首先針對接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測中，可以根據(jù)受電弓輸出的開關(guān)信號計(jì)算相關(guān)的公式，比如可以在受電弓上安裝相關(guān)的反射板之后，再利用電客車頂部的測距激光傳感器來進(jìn)行有效的檢測，但是在實(shí)際實(shí)施時(shí)會存在物理接觸可靠性較差的問題，導(dǎo)致精準(zhǔn)度不高。所以在實(shí)際工作中需要以提高測量精準(zhǔn)度為主來進(jìn)行日常的操作，比如我國蘇州地鐵和西安地鐵采取的是激光雷達(dá)掃描技術(shù)，通過二維平面測量手段，解決精準(zhǔn)度不高的問題，并且通過計(jì)算機(jī)本身的視覺來進(jìn)行試驗(yàn)，精準(zhǔn)度得到了明顯的提高，但是在實(shí)際實(shí)施時(shí)還會受到檢測范圍的限制，使得實(shí)際運(yùn)用效果無法滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用范圍仍然是需要開發(fā)的。

結(jié)束語：

在地鐵接觸網(wǎng)中運(yùn)用檢測技術(shù)是非常重要的，不僅可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)在運(yùn)行時(shí)所遇到的問題，還有助于保證列車的平穩(wěn)性運(yùn)行。在實(shí)際工作中需要實(shí)現(xiàn)檢測裝置的不斷優(yōu)化和調(diào)整，融入新型的檢測技術(shù)和檢測方案，實(shí)現(xiàn)信息的多方位交流，構(gòu)建融合檢測數(shù)據(jù)的運(yùn)行機(jī)制，做好接觸網(wǎng)幾何參數(shù)和弓網(wǎng)相互作用下的動態(tài)化數(shù)據(jù)檢測，從而為接觸網(wǎng)安全運(yùn)行提供重要的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]萬山林.地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線狀態(tài)檢測技術(shù)的研究[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2020（14）：220-221.

[2]廖成.地鐵接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)的應(yīng)用及未來發(fā)展[J].軌道交通，2019（16）：78.

[3]龔曉輝.城市軌道交通接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的綜述[J].中國科技信息，2020（03）：96-99.

（常州市軌道交通發(fā)展有限公司運(yùn)營分公司，江蘇 常州 213000）