摘 要：隨著現(xiàn)代人們生活水平的提高，汽車在我們生活中越來越常見。這也促進了汽車維修行業(yè)的快速發(fā)展。汽車在長期的使用過程中很容易出現(xiàn)各種問題，而其中常見的就是發(fā)動機故障問題。發(fā)動機故障通常比較復雜，診斷起來具有一定的難度。這就要求維修人員需要有相關專業(yè)的知識，要能夠全面分析發(fā)動機故障的本質問題。了解發(fā)動機工作的原理。本文主要對寶馬汽車發(fā)動機故障診斷和排解進行分析和探討。

關鍵詞：寶馬523Li;發(fā)動機;啟動故障;排除

1 故障現(xiàn)象

一輛寶馬523Li轎車被車主送入到維修廠，車主表示這輛車的發(fā)動機很難啟動，有時在行駛過程中會出現(xiàn)熄火的情況，并伴有發(fā)抖的情況。

2 故障診斷與排除

2.1維修人員在與車主進行交流的時候得知這輛車在其他的修理廠，經過維修后，沒有維修好，車主才找到我公司進行維修。維修人員先使用ISTA對車輛進行全面分析和診斷，并且出現(xiàn)多個故障碼，如圖1所示。

研究人員在進一步進行觀察的時候發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機是由于先前維修人員拔電器插頭所導致的出現(xiàn)了一些故障碼。維修人員對插頭進行清除之后，然后開始打火，電腦重新檢測故障代碼為002A87，代表的是排氣機械機構出現(xiàn)了故障[1]。維修人員隨后根據(jù)實際情況，制定了檢查方案，并對排氣凸輪軸位置的傳感器進行檢查。首先，維修人員對接線進行檢查，了解是否是因為接線出現(xiàn)松動導致的故障。在進行檢查的時候發(fā)現(xiàn)，接線并沒有出現(xiàn)松動。通過萬用表檢查傳感器供電電壓5V正常。啟動后使用IMIB測量信號線，波形顯示正常，也就是說傳感器是良好的。然后維修人員對電磁閥進行檢查，發(fā)現(xiàn)電磁閥的電阻值10.5歐姆也是正常的。然后維修人員使用機油壓力表測量發(fā)動機的機油壓力，機油壓力顯示3.9bar，隨油門大小變化。符合維修手冊的標準。這時，維修人員已經對發(fā)動機的外圍可能存在的故障進行了全面系統(tǒng)的排查，但是沒有找到實際問題。因此維修人員進一步與車主進行溝通，并在得到了車主的同意之后，拆下發(fā)動機氣門室蓋檢查排氣凸輪軸[2]。因為有可能是排氣凸輪軸潤滑油路里面的機油壓力泄壓導致出現(xiàn)的故障，需要對排氣凸輪軸進行檢查，才能夠進一步的分析問題的所在。在拆解之后，維修人員先用正時工具對發(fā)動機進行檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的正時是正確的。隨后進行進一步的拆解，發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸與軸承蓋間隙過大有磨損的情況。這就說明該發(fā)動機可能出現(xiàn)機油泄壓的情況，維修人員將機油濾清器拆卸下來，進行檢查，未發(fā)現(xiàn)機油濾清器上有磨損下來的鐵屑。但是考慮到軸輪磨損情況，還是對排氣凸輪軸及進行了更換，以便能夠排解這一問題。在進行更換之后，進行打火啟動，發(fā)現(xiàn)汽車的抖動消失了。但是汽車的故障碼依舊顯示。這個時候維修工作陷入困境中，這個時候維修人員開始進行深入思考。想到廠里面還有一輛一模一樣的車，然后就以此車作為數(shù)據(jù)進行對比。通過對另一輛正常的發(fā)動機的電磁閥進行檢測。發(fā)現(xiàn)這輛車的電阻值與我們故障車是一樣的。維修人員將正常車輛的電磁閥拆解下，裝到故撞車上，故障消除，車輛能夠進行正常啟動。因此，維修人員斷定是故障車的電磁閥出現(xiàn)了問題。通過對故障車的電磁閥進行研究，發(fā)現(xiàn)可能是由于機油太臟，導致電磁閥堵塞。再加上原來的凸輪軸出現(xiàn)磨損的情況，從而出現(xiàn)了故障的現(xiàn)象。

維修人員開始對故障車的電磁閥進行深入的分析，并采取相關的措施。通過對故障車的電磁閥進行清洗，然后裝車故障消失。

2.2在車主運行2個月之后，這輛車又出現(xiàn)了問題。車主反映車輛無法啟動。

維修人員首先用拖車將車輛拖進修理廠，然后通過采用檢測儀檢測車輛，發(fā)現(xiàn)故障碼顯示為：CD9304 BSD總線通信故障，這就說明出現(xiàn)了發(fā)動機BSD總線故障。此外，經過進一步的檢查，車輛電源存在電壓過高的問題。因此維修人員懷疑蓄電池可能出現(xiàn)了問題。因此，對蓄電池進行更換。在更換蓄電池之后，維修人員對發(fā)動機電壓進行檢測，發(fā)現(xiàn)沒有出現(xiàn)故障碼，然后進行試車，均未發(fā)現(xiàn)問題。因此，維修人員認為故障碼是由于蓄電池損壞，導致該故障出現(xiàn)。因此，在更換蓄電池之后，將車輛交給車主。但是車主在行駛了兩天之后，車輛仍舊顯示出故障碼，而且與之前的故障碼相同。維修人員再次對蓄電池的電壓進行檢測，檢測電壓為14.2V，該電壓在正常范圍內。因此說明蓄電池沒有問題。于是，維修人員與車主進行進一步的溝通，并進行現(xiàn)場檢測。通過將示波器接到蓄電池電極上，然后對車輛的試車。為了預防車輛在半路上拋錨，還攜帶了一塊備用的蓄電池。在車輛行駛到35.5km的時候，發(fā)動機的電壓出現(xiàn)了變化，最高值達到了16V。在進行持續(xù)運行之后，發(fā)動機又出現(xiàn)了低電壓，從16V降到了10.2V。并通過對波形的觀察發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了雜亂的情況。因此，這說明發(fā)動機的輸出電壓不穩(wěn)定，又運行了1公里的時候，車輛的儀表盤出現(xiàn)報警，車輛熄火。懷疑可能是發(fā)電機出現(xiàn)了問題。于是將完好的發(fā)電機安裝在這輛車上并進行運行。但是在運行到12千米的時候，故障再次出現(xiàn)。而且經過多次試駕，故障出現(xiàn)的時間一般在5到12分鐘。因此可以排除是發(fā)電機的問題。由于寶馬523Li車輛自身帶有電源管理系統(tǒng)，IBS智能型蓄電池傳感器經過計算和分析通過BSD線去控制發(fā)電機的發(fā)電量， 而且BSD還負責發(fā)動機冷卻液循環(huán)泵轉速的控制和機油狀態(tài)感器的信息傳遞。維修人員在了解寶馬車BSD原理之后，分別斷開冷卻液循環(huán)泵及機油狀態(tài)傳感器插頭，試車故障依舊。當斷開發(fā)電機BSD線后發(fā)電機進入應急模式，系統(tǒng)恢復正常。檢查發(fā)電機線束插頭正常，維修人員懷疑點火線圈問題導致BSD信號干擾，于是對點火線圈進行替換并試車，發(fā)動機故障碼消失，車輛運行正常。將替換下來的點火線圈安裝在其他車輛上進行測試，發(fā)現(xiàn)故障仍舊出現(xiàn)。因此，可以斷定是發(fā)動機的點火線圈出現(xiàn)了問題，從而產生了較強的干擾信號。使得BSD數(shù)據(jù)信號出現(xiàn)了錯亂，最終造成故障。

3 工作總結

作為維修人員需要能夠在維修過程中有著邏輯思維，要能夠全面分析問題。掌握更多的維修技巧，通過加強學習，全面了解發(fā)動機的運行原理，并對整個運行系統(tǒng)有著深刻的了解。這樣在對發(fā)動機故障進行檢測的時候，才能夠深入的思考和分析問題。

參考文獻

[1]王光宏. 寶馬523Li發(fā)動機啟動故障排除法去[J]. 汽車與配件，2020（2）：62.

[2]韓林業(yè)，方正國. 2009款寶馬523Li發(fā)動機VANOS電磁閥故障[J]. 汽車維修技師，2015（10）：82-82.

作者簡介：

柳舟振（1994—），男，漢族，浙江杭州市人，長沙理工大學交通運輸專業(yè)，寶馬機電高級技師，寶馬高壓電技師。

（桐廬寶之驛汽車銷售服務有限公司，浙江 杭州 311500）