張景良

摘 要：隨著我國(guó)船舶修造行業(yè)的國(guó)際化發(fā)展，船舶行業(yè)需要一支綜合素質(zhì)好、生產(chǎn)效率高的專(zhuān)業(yè)化船舶生產(chǎn)和安全管理隊(duì)伍，以保障我國(guó)船舶行業(yè)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。為船舶修造行業(yè)的安全生產(chǎn)和管理保駕護(hù)航。

關(guān)鍵詞：漁船檢驗(yàn);驗(yàn)船師;檢驗(yàn)質(zhì)量

引言

近年來(lái)，船舶檢驗(yàn)行業(yè)多措并舉助力我國(guó)航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)健康蓬勃發(fā)展。劉小明充分肯定了船舶檢驗(yàn)工作在貫徹落實(shí)中央改革要求、“平安交通”建設(shè)、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)、服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略、人民滿(mǎn)意交通建設(shè)等方面取得的成效。

1漁船檢驗(yàn)的重要性

漁船檢驗(yàn)是危險(xiǎn)性較高的工作，但又是我國(guó)法律授權(quán)的一種專(zhuān)業(yè)性工作。其工作內(nèi)容主要是對(duì)漁船的質(zhì)量進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)，以此來(lái)保障漁民出海時(shí)的人身安全以及財(cái)產(chǎn)安全，降低漁民海上作業(yè)的事故發(fā)生率。2003年我國(guó)出臺(tái)了專(zhuān)業(yè)的檢驗(yàn)條例來(lái)對(duì)漁船檢驗(yàn)工作進(jìn)行法律授權(quán)，使?jié)O船檢驗(yàn)行為被法律所保護(hù)并進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)下，我國(guó)漁業(yè)生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，漁船制造的數(shù)量以及質(zhì)量相較前些年都有了較大的提升。

2船舶檢驗(yàn)中存在的問(wèn)題

2.1備用設(shè)備準(zhǔn)備不足

在船舶進(jìn)行維修試航的時(shí)候，通常都需要在船舶上攜帶1套備用的油泵組，防止航行中中液壓舵機(jī)不能正常轉(zhuǎn)舵時(shí)備用設(shè)備能夠及時(shí)提供航行動(dòng)力。但許多船主為了節(jié)省成本并沒(méi)有準(zhǔn)備備用的油泵組。在維修中發(fā)現(xiàn)這種問(wèn)題時(shí)，應(yīng)該責(zé)成船舶使用者安裝至少2臺(tái)以上的備用動(dòng)力設(shè)備。這樣如果1臺(tái)設(shè)備出現(xiàn)故障，可以通過(guò)對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行隔離，用備用設(shè)備維持正常運(yùn)行?；蛘哂?臺(tái)設(shè)備同時(shí)作為液壓泵的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，1臺(tái)作為主驅(qū)動(dòng)，另外1臺(tái)作為獨(dú)立驅(qū)動(dòng)維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.2甲板問(wèn)題

甲板位于船舶輪機(jī)的機(jī)艙最底層，是船舶航行過(guò)程中最容易造成輪機(jī)無(wú)法正常運(yùn)行的主要問(wèn)題。常見(jiàn)原因是輪機(jī)的部分環(huán)節(jié)異常，如閥門(mén)泄露導(dǎo)致機(jī)艙板出現(xiàn)大量積水，最終造成輪機(jī)無(wú)法正常運(yùn)行。該故障較易發(fā)現(xiàn)，操作人員在檢查甲板時(shí)看到甲板內(nèi)有水分聚集現(xiàn)象，就表明船舶的輪機(jī)可能存在泵異?；蚬苈樊惓Ｇ闆r，操作人員需要對(duì)相關(guān)的閥門(mén)和管路做進(jìn)一步檢修和檢查，才能有效阻止?jié)B漏問(wèn)題發(fā)生，保證輪機(jī)的正常運(yùn)行。

2.3螺旋槳經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)械故障

螺旋槳是船舶動(dòng)力的主要機(jī)械動(dòng)力部件，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的人員很難發(fā)現(xiàn)螺旋槳斷裂引起的異常。但仔細(xì)觀察的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)船舶加速變得緩慢，船體也會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)或猛烈震動(dòng)的情況。因此，在船舶的檢修中要嚴(yán)格對(duì)螺旋槳進(jìn)行檢驗(yàn)維護(hù)保養(yǎng)。

2.4主機(jī)問(wèn)題

船舶輪機(jī)的主機(jī)問(wèn)題包括螺栓振動(dòng)以及油品混雜等，螺栓振動(dòng)會(huì)造成螺栓偏移，導(dǎo)致螺栓對(duì)主機(jī)的固定功能喪失，當(dāng)船舶因?yàn)楹叫谐霈F(xiàn)劇烈震動(dòng)時(shí)，會(huì)加劇主機(jī)磨損程度。油品混雜則是因?yàn)槿加团摵突团撝g的隔離措施沒(méi)有有效落實(shí)，導(dǎo)致兩艙相鄰而發(fā)生。另外，兩艙的液位計(jì)都選用塑料材質(zhì)制作，如果出現(xiàn)破損和滲漏，燃油和滑油就會(huì)流入機(jī)艙，當(dāng)接觸到非耐油性橡膠時(shí)，便會(huì)引發(fā)橡膠溶解，出現(xiàn)管路系統(tǒng)堵塞等問(wèn)題。

3 提高漁船檢驗(yàn)的具體措施

3.1健全和完善船舶檢驗(yàn)規(guī)范和章程

目前船舶檢驗(yàn)過(guò)程中，存在著要求不明，檢驗(yàn)條件苛刻，船檢機(jī)構(gòu)權(quán)利過(guò)大、濫用職權(quán)的情況，從而導(dǎo)致船舶擁有者和使用者對(duì)船檢產(chǎn)生消極抵制的心理，不能積極主動(dòng)的配合船檢工作。因此，相關(guān)部門(mén)必須重視船檢過(guò)程中這種現(xiàn)狀，健全和完善船檢規(guī)范和制度，提高船舶的檢驗(yàn)質(zhì)量。

3.2加強(qiáng)漁船營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)工作

漁船在營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程中每年都要申報(bào)營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)，營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)分為年度檢驗(yàn)、期間檢驗(yàn)和換證檢驗(yàn)。營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)的實(shí)施由船籍港漁船檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，由于特殊原因不能回船籍港進(jìn)行檢驗(yàn)的船舶，由營(yíng)運(yùn)地或者維修地相應(yīng)漁船檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)。在營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)驗(yàn)船師首先要檢查船舶證書(shū)的有效性，避免發(fā)生漁船證書(shū)失效的現(xiàn)象。還要認(rèn)真檢查漁船的實(shí)際情況是否和漁船檢驗(yàn)證書(shū)記載的數(shù)據(jù)一致。檢查船體外觀是否發(fā)生重大變化，檢查機(jī)艙、漁獲艙、艏尖艙等主要艙室有無(wú)滲漏，檢查主機(jī)、輔機(jī)、推進(jìn)系統(tǒng)外部有無(wú)異常，試驗(yàn)操舵裝置、錨泊、系泊設(shè)備的有效性，檢查電氣、報(bào)警裝置的有效性，檢查救生、消防設(shè)備的布置及有效性，檢查無(wú)線電設(shè)備的配備情況，確認(rèn)北斗、AIS設(shè)備上的信息是否與漁船一致，嚴(yán)格杜絕船斗分離的現(xiàn)象發(fā)生。換證和期間檢驗(yàn)還需要對(duì)船底外部進(jìn)行檢查，船底外部檢查應(yīng)在干塢內(nèi)進(jìn)行，檢查龍骨、船底板、舭龍骨是否完好，檢查海底閥箱、密封裝置是否完好有效。在檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題驗(yàn)船師要及時(shí)提出整改意見(jiàn)，并只有當(dāng)漁船檢驗(yàn)合格后才能在證書(shū)上簽字蓋章

3.3加強(qiáng)檢驗(yàn)部門(mén)的檢驗(yàn)工具

在具體的漁船檢驗(yàn)的工作中，需要用到精密的儀器來(lái)對(duì)漁船進(jìn)行具體的檢測(cè)，并且檢測(cè)儀器的精確度與漁船檢測(cè)質(zhì)量密切相關(guān)，即越精密的儀器的檢測(cè)結(jié)果越精確。我國(guó)對(duì)于漁船的檢驗(yàn)并不是只有一個(gè)步驟而是有一整個(gè)具體的流程，且后面的步驟以前一步驟的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)再繼續(xù)進(jìn)行檢驗(yàn)。因此如果儀器不精確，可能會(huì)導(dǎo)致本應(yīng)報(bào)廢的漁船被認(rèn)定為合格產(chǎn)品并流入到市場(chǎng)中，嚴(yán)重危害漁民的財(cái)產(chǎn)安全以及人身安全。為了避免這種情況的發(fā)生，漁船檢驗(yàn)部門(mén)應(yīng)當(dāng)提高漁船檢測(cè)儀器的質(zhì)量，只有這樣檢測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)才會(huì)更加精密，才能更好地避免漁船事故的發(fā)生。同時(shí)，更加精密的儀器意味著漁船檢驗(yàn)部門(mén)能夠縮短單位時(shí)間內(nèi)的漁船質(zhì)量檢驗(yàn)，從而提高漁船檢驗(yàn)部門(mén)的工作效率。

3.4推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新

隨著科技的發(fā)展提高，以及新型材料的開(kāi)發(fā)利用，船舶行業(yè)不斷采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，選用具有防腐特效的新型制造材料，進(jìn)行著行業(yè)生產(chǎn)創(chuàng)新革命。在建造過(guò)程中采用了紅外線技術(shù)，通過(guò)掃描船舶質(zhì)量情況，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行對(duì)癥解決。

3.5交船納期滯后控制

不斷完善船舶建造流程，使生產(chǎn)過(guò)程周期短、耗費(fèi)小、績(jī)效高;強(qiáng)化生產(chǎn)計(jì)劃的指導(dǎo)性，保持和提高制造過(guò)程的連續(xù)性及協(xié)調(diào)性，使產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中始終處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，減少不必要的停頓或等待時(shí)間，不發(fā)生時(shí)松時(shí)緊、前松后緊的現(xiàn)象，使造船生產(chǎn)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)率逐步提升，縮短建造周期，按期交船。

3.6強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí)

船舶修造生產(chǎn)的安全管理對(duì)于預(yù)防和杜絕船舶航行中事故的發(fā)生具有重要的意義。因此，船舶建造生產(chǎn)中要嚴(yán)格把控每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，加強(qiáng)對(duì)員工的安全生產(chǎn)培訓(xùn)，強(qiáng)化安全意識(shí)。從國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，也需要規(guī)范船舶行業(yè)的安全管理制度，制定并頒布相應(yīng)的行業(yè)管理安全規(guī)章，并不定期對(duì)下級(jí)企業(yè)開(kāi)展突擊檢查，對(duì)安全生產(chǎn)意識(shí)淡薄，作業(yè)操作不規(guī)范，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)采取加壓措施，幫助其提高安全意識(shí)，督促其進(jìn)行安全生產(chǎn)整改。從政策上規(guī)范行業(yè)準(zhǔn)入制度，執(zhí)行并遵循優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)淘汰制度和政策。

3.7做好驗(yàn)船師隊(duì)伍的培訓(xùn)工作

上級(jí)主管部門(mén)每年應(yīng)注重組織驗(yàn)船師的培訓(xùn)工作，應(yīng)對(duì)不同檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具相應(yīng)的培訓(xùn)方案。特別是基層漁船檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，每年的工作量巨大，理論學(xué)習(xí)的時(shí)間相對(duì)要少，而且接觸新文件、新精神的機(jī)會(huì)也少，所以基層驗(yàn)船師的培訓(xùn)工作是不容忽視的。每年都應(yīng)組織新進(jìn)人員的培訓(xùn)考試、發(fā)證工作，以解決基層驗(yàn)船師人才力量薄弱的問(wèn)題。在培訓(xùn)中不但要提高驗(yàn)船師的技能水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)，還應(yīng)注重驗(yàn)船師規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)方面的培訓(xùn)，以解決基層驗(yàn)船師工作任務(wù)繁重風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任大的問(wèn)題。

結(jié)束語(yǔ)

漁船檢驗(yàn)工作是新形勢(shì)下漁業(yè)健康發(fā)展的動(dòng)力，通過(guò)漁船檢驗(yàn)工作提高漁船的質(zhì)量，最終為漁民出海作業(yè)保駕護(hù)航。相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立健全漁船檢驗(yàn)管理制度，從選拔檢驗(yàn)人員開(kāi)始進(jìn)行嚴(yán)格把控，并不斷提高檢驗(yàn)人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，鼓勵(lì)漁船檢驗(yàn)工作人員發(fā)展創(chuàng)新型檢驗(yàn)?zāi)Ｊ?，為漁船制造業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)力。

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（煙臺(tái)市海洋與漁業(yè)監(jiān)督監(jiān)察支隊(duì)，山東煙臺(tái) 264000）