董虎

摘 要：新建濰坊至萊西鐵路工程WLTLSG-4標(biāo)位于青島市平度市境內(nèi)，線路起訖里程為DK46+878.52～DK96+987.54，全長49.906km。正線橋梁9座共計(jì)42.249km，路基8.778km，其中區(qū)間路基5.678km。無砟軌道雙線鋪設(shè)97.826Km（單線），全部采用CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式。管段軌道板型號為P4856、P4925、P5600、P3710、P4925B五種型號。本文通過對濰坊至萊西鐵路工程WLTLSG-4施工中所使用到的工藝進(jìn)行分析，更好地促進(jìn)WLTLSG-4施工。

關(guān)鍵詞：濰坊至萊西鐵路工程;施工工藝;分析與研究

在CRTSⅢ型板式無砟軌道施工過程中，自密實(shí)混凝土的性能狀態(tài)、灌注工藝、施工環(huán)境及人員素質(zhì)等因素的影響很大，為確保高質(zhì)量，高效率的線上施工，必須模擬線上實(shí)際施工條件進(jìn)行線外工藝性試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)并解決問題，優(yōu)化施工工藝。

1? 底座板施工

底座板寬為2900mm，直線地段底座厚度200mm（含4mm厚土工布），曲線地段根據(jù)具體超高計(jì)算確定。底座在每塊軌道板范圍內(nèi)設(shè)置兩個(gè)限位凹槽，上下口尺寸為1020mm×720mm、1000 mm×700mm（凹槽上口大下口?。?，深100mm，傾角1：10，混凝土底座內(nèi)的凹槽表面應(yīng)平整，其平整度為2m/0.5mm，凹槽四角設(shè)置倒圓角，倒角半徑10mm，凹槽周圍（側(cè)面）設(shè)置彈性緩沖墊層。底座板分塊設(shè)置，底座寬度較軌道板兩側(cè)各寬出200mm。底座表面兩側(cè)250mm范圍設(shè)置6%的橫向排水坡，變坡點(diǎn)位于自密實(shí)混凝土層邊緣往軌道中心線方向5cm處。

2? 隔離層和彈性緩沖墊層施工

隔離層和彈性墊層所用材料的規(guī)格、材質(zhì)、性能指標(biāo)等應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。在底座混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%之后，方可施工隔離層及彈性墊層。

2.1隔離層土工布鋪設(shè)

自密實(shí)混凝土層與底座間設(shè)置4mm厚隔離層土工布，保證自密實(shí)混凝土層與底座間的有效隔離。土工布鋪設(shè)寬度為2600mm，各寬出軌道板邊緣50mm，土工布不允許在軌道板下面搭接。具體鋪設(shè)流程：清理底座基礎(chǔ)面→彈出軌道板輪廓線→對位鋪設(shè)土工布→刮杠整平→刷膠固定→土工布裁剪→膠帶封邊。

1）底座驗(yàn)收。混凝土底座外形尺寸應(yīng)在允許偏差范圍內(nèi);

2）底座處理。鋪設(shè)前應(yīng)用潔凈的高壓水和高壓風(fēng)徹底對底座進(jìn)行清潔和清理，保證鋪設(shè)范圍內(nèi)底座潔凈且無砂石類可能破壞中間隔離層的磨損性顆粒;

3）測量放樣。根據(jù)CPШ控制網(wǎng)對底座施工段進(jìn)行放樣，彈出隔離層邊線。

4）鋪設(shè)要求。除底座內(nèi)凹槽四周側(cè)壁外，隔離層應(yīng)覆蓋自密實(shí)混凝土層范圍，可采用寬度為2.6m的隔離層，鋪設(shè)時(shí)隔離層較自密實(shí)混凝土四周邊緣寬出5cm，且鋪設(shè)時(shí)應(yīng)平整、無褶皺、無破損，拆模后對寬出自密實(shí)混凝土層的隔離層部分進(jìn)行切除處理。

5）鋪設(shè)方法。先將整張土工布鋪設(shè)在底座表面，根據(jù)凹槽位置畫出凹槽邊線，按所畫線條裁剪隔離層，裁除部分可鋪設(shè)在凹槽底面;隔離層土工布盡可能連續(xù)鋪設(shè)，嚴(yán)禁搭接。

2.2彈性緩沖墊層安裝

彈性緩沖墊層安裝流程：凹槽內(nèi)部清掃→凹槽四周刷膠→A3、A4型彈性墊板安裝→A3、A4型彈性緩沖墊層安裝。

首先對限位凹槽處進(jìn)行清理，保證凹槽四周線條規(guī)范順直，表面無凸起、結(jié)塊和磨損性顆粒物。然后在限位凹槽四周涂刷膠粘劑，將彈性墊層及泡沫板（泡沫板為8mm厚聚苯乙烯塑料泡沫板）固定在凹槽四周。粘貼時(shí)應(yīng)確保平整、密貼，泡沫板頂面與底座板頂面平齊，并用橡皮錘對限位凹槽四周進(jìn)行敲擊，保證粘貼質(zhì)量。

彈性墊層應(yīng)與凹槽周邊混凝土及凹槽底面隔離層粘貼牢固，頂面與底座板表面平齊，周邊無翹起、空鼓、封口不嚴(yán)等缺。

3? 軌道板施工

3.1自密實(shí)混凝土鋼筋焊接網(wǎng)安裝

自密實(shí)混凝土層縱橫向鋼筋采用CRB550級冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)片，工廠化生產(chǎn);凸臺中采用CRB550級冷軋帶肋鋼筋，可通過現(xiàn)場綁扎或預(yù)先制作鋼筋籠現(xiàn)場安裝。

鋼筋焊接網(wǎng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸及存放要求同底座鋼筋焊接網(wǎng)。對暫時(shí)不用的鋼筋半成品及鋼筋焊網(wǎng)應(yīng)做好防雨保護(hù)。凹槽內(nèi)鋼筋與自密實(shí)混凝土鋼筋網(wǎng)片通過綁扎形成整體，保證良好的受力性能。

3.2軌道板粗鋪施工

首先測量放樣軌道板輪廓線，采用截面尺寸10*10cm方木做為臨時(shí)支撐。軌道板安裝利用25t汽車吊機(jī)起吊安裝。軌道板在放下時(shí)由操作工人配合放置10cm厚硬雜木（控制軌道板間距）將軌道板準(zhǔn)確定位。此時(shí)應(yīng)特別注意粗鋪位置，確保與相鄰軌道板的位置順接。

每塊板粗放支點(diǎn)應(yīng)為4個(gè)，支點(diǎn)材料為截面10*10cm厚硬雜木，硬雜木應(yīng)緊靠精調(diào)爪鋪放，在精調(diào)螺桿抬高軌道板約1cm后，再撤出硬雜木。

軌道板粗鋪時(shí)的位置偏差縱向不應(yīng)大于10mm，橫向不應(yīng)大于精調(diào)爪橫向調(diào)程的1/2。

3.3軌道板精調(diào)

本次揭板試驗(yàn)，我標(biāo)段進(jìn)行了模擬線上精調(diào)操作，建站、全站儀初始定向。架設(shè)全站儀，將6個(gè)測量標(biāo)架安放在待調(diào)軌道板上，建立全站儀與電腦系統(tǒng)間聯(lián)系，對全站儀進(jìn)行初始定向。設(shè)站和定向預(yù)設(shè)的CPⅢ坐標(biāo)和板坐標(biāo)文件需要事先輸入。全站儀利用預(yù)設(shè)CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行自由建站。

儀器定向完成后進(jìn)入精調(diào)系統(tǒng)界面，對軌道板上4個(gè)棱鏡進(jìn)行測量，通過軟件計(jì)算設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和實(shí)測數(shù)據(jù)的對比得出每個(gè)標(biāo)架的偏差值，根據(jù)偏差值使用精調(diào)扳手調(diào)整精調(diào)爪。調(diào)整時(shí)4個(gè)精調(diào)爪應(yīng)同時(shí)、同向進(jìn)行，避免調(diào)整力度不夠，出現(xiàn)軌道板4處精調(diào)爪受力不均，導(dǎo)致軌道板破損及達(dá)不到精度要求。精調(diào)完畢軌道板應(yīng)禁止人員踩踏，灌注前進(jìn)行復(fù)測。

4? 自密實(shí)混凝土施工

自密實(shí)混凝土厚度為9㎝，左右側(cè)與軌道板對齊，寬250cm;采用單層鋼筋焊接網(wǎng)片配筋，混凝土強(qiáng)度等級C40自密實(shí)混凝土，對應(yīng)每塊軌道板范圍自密實(shí)混凝土設(shè)置兩個(gè)凸臺，與底座板上設(shè)置的凹槽相互結(jié)合，在限位凹槽處加設(shè)防裂鋼筋。

5? 揭板過程

我分部于2019年3月25日至2019年7月28日間共進(jìn)行自密實(shí)混凝土拌合站生產(chǎn)混凝土16次，現(xiàn)場進(jìn)行了16次灌注及揭板試驗(yàn)，共計(jì)灌注軌道板24塊，其中3塊板混凝土表面氣泡較多，6塊板混凝土表面有發(fā)泡層， 6塊板有少量氣泡，揭板后狀態(tài)有待提高，9塊板混凝土狀態(tài)較好，揭板后表面平整光滑，無軟弱泡沫層，混凝土充盈飽滿，無泌水、泌漿、無漏石、漏筋、蜂窩現(xiàn)象，表面無大于50cm?以上的氣泡，6cm?及以上氣泡不超過板底面積的2%，符合規(guī)范要求。期間分別模擬了全天不同時(shí)段、不同溫度、不同待料時(shí)間的灌注情況。在進(jìn)行自密實(shí)混凝土的灌注施工前，進(jìn)行了坍落擴(kuò)展度試驗(yàn)、T500試驗(yàn)、含氣量等測試，測定自密實(shí)混凝土的流動性、流動速率、泌水效果等指標(biāo)，并填寫試驗(yàn)記錄。

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