孫迎冬

摘? ?要：防撞護(hù)欄在橋梁建設(shè)當(dāng)中是非常重要的部分，其外觀以及質(zhì)量都受到各工作環(huán)節(jié)影響。在建設(shè)過程當(dāng)中，由于其本身所具有的特點容易產(chǎn)生一些質(zhì)量通病，這也是一直以來橋梁建設(shè)在不斷優(yōu)化的問題?；谶@種現(xiàn)象，文章將對橋梁防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量通病及其防御措施作出分析，以期為橋梁護(hù)欄建設(shè)盡綿薄之力。

關(guān)鍵詞：橋梁防撞護(hù)欄;質(zhì)量通病;防御措施

橋梁在高速公路上是唯一外露的公共設(shè)施，也是保障行車安全的重要設(shè)施。對其進(jìn)行評價一般從外觀設(shè)計以及施工質(zhì)量進(jìn)行考慮。在整個橋梁建設(shè)當(dāng)中，防撞橋梁護(hù)欄是一個非常關(guān)鍵的部位。雖然橋梁建設(shè)的技術(shù)要求不高，但是因為截面小、外形也較為復(fù)雜，對于施工人員來說難以控制，進(jìn)而就會出現(xiàn)一些質(zhì)量通病，造成整個橋梁的質(zhì)量不過關(guān)，整體形象也不好。所以橋梁建設(shè)人員應(yīng)采取各種預(yù)防措施來進(jìn)行質(zhì)量控制。

1? ? 橋梁防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量通病

1.1? 橋梁表面色澤不佳，存在破損或者裂縫的情況

在大多數(shù)情況下，進(jìn)行橋梁護(hù)欄模板安裝之前，要先將其表面的污垢以及銹跡進(jìn)行清除，再將涂抹劑涂刷上去。在這一過程中需要注意涂抹劑的比例以及涂抹的手法，還要控制拆模時間。如果不重視細(xì)節(jié)方面，就會導(dǎo)致橋梁護(hù)欄在脫模之后表面色澤不佳，經(jīng)常會出現(xiàn)黑青色或者黑褐色，甚至?xí)幸恍つこ霈F(xiàn)，造成麻面現(xiàn)象。如果在拆磨的時候混凝土強度不夠，模板會因為碰撞或者操作不當(dāng)而造成棱角、邊角被磨損。

橋梁護(hù)欄出現(xiàn)裂縫最主要的原因是當(dāng)其混凝土澆筑完成的時候受到風(fēng)干或者高溫的影響，其表面的水分被蒸發(fā)進(jìn)而產(chǎn)生裂縫。此外，混凝土外部溫度變化較大，造成混凝土內(nèi)外溫差大，使其內(nèi)部產(chǎn)生收縮，護(hù)欄受到拉力影響，最終造成裂縫。這兩種情況一般在冬、夏兩季出現(xiàn)。如果施工人員拆模的時間控制不好或者其漲縫的設(shè)置不科學(xué)，也會使混凝土表面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

1.2? 橋梁防撞護(hù)欄的整體線型存在問題

在整個橋梁防撞護(hù)欄的線型設(shè)計時，首先，要進(jìn)行測量放線。如果在這一操作過程中出現(xiàn)錯誤，就很容易造成其護(hù)欄線形不順、不直。其次，還有可能是因為所用的護(hù)欄模板材料存在質(zhì)量問題，進(jìn)而導(dǎo)致在模板安裝的過程中起不直順或者對其進(jìn)行的加固措施沒有落實到位。還有一種情況就是施工人員的操作問題，其在處理模板縫的時候不徹底，操作的手法也不很嫻熟，出現(xiàn)問題沒有來得及補救。如果在操作時，模板周轉(zhuǎn)次數(shù)過多，線條就會很多，導(dǎo)致線條不清晰也無法達(dá)到順直的標(biāo)準(zhǔn)。這樣就會使施工人員在振搗時，搗棒與模板的距離很近，有時很容易撞擊到模板，使模板變形。

1.3? 氣泡、砂線現(xiàn)象

橋梁護(hù)欄是一個斷面的形狀，其在迎車方向的內(nèi)傾面很容易出現(xiàn)氣泡和砂線的現(xiàn)象。氣泡主要是因為工作人員的振搗工作做得不充分或者振搗方法不當(dāng)。實際上，工作人員的振搗做得再好，也不能保證不出現(xiàn)氣泡現(xiàn)象。振搗時間控制不好還有可能出現(xiàn)過振現(xiàn)象。如果在混凝土當(dāng)中摻用外加劑時，其引氣作用使混凝土當(dāng)中的整體含氣量增加，加上混凝土不能夠有效地排出氣體，那么就會使混凝土的表面產(chǎn)生氣泡。砂線主要是因為在進(jìn)行混凝土的配比時，水和砂的比例沒有控制好或者攪拌不均勻、時間不夠，再加上混凝土本身有漓淅泌水的現(xiàn)象又進(jìn)一步造成了砂線現(xiàn)象。

1.4? 鋼筋保護(hù)層還需要加強

在進(jìn)行預(yù)制或澆筑梁板時，一定要將邊板的預(yù)埋筋位置把握好。如果這一位置不準(zhǔn)確，那么護(hù)欄鋼筋在進(jìn)行焊接的過程中就會產(chǎn)生內(nèi)外側(cè)鋼筋定位不準(zhǔn)的現(xiàn)象，會使其保護(hù)層存在缺陷或者強度太大。如果保護(hù)層存在缺陷，那么在護(hù)欄脫模之后，砼的表面就會有很多的銹跡，有時候還會露筋。這樣就會使橋梁護(hù)欄的外觀不佳，也是一個質(zhì)量問題。

2? ? 如何對橋梁護(hù)欄質(zhì)量通病進(jìn)行防護(hù)

2.1? 嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作

要想保證染色均勻并且不出現(xiàn)麻面現(xiàn)象，就要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。將定型鋼板進(jìn)行統(tǒng)一編號，保證接縫嚴(yán)密、沒有錯臺，還要求模板有足夠的強度和穩(wěn)定性。在其內(nèi)膜刷上1∶3的柴機油作為涂抹劑，在涂裝過程當(dāng)中要保持均勻并細(xì)心操作。同時在制作脫模劑時，要求施工人員一定要用質(zhì)量過關(guān)的機油去制作。不能夠貪圖一時的利益而使用廢機油。否則最后拆模結(jié)束后會發(fā)現(xiàn)護(hù)欄色澤不佳，又需要再次進(jìn)行修飾，這樣反倒得不償失。

同時要把握好拆模的時間。如果立模的時間太長，就會使脫模劑被污染或者風(fēng)干，進(jìn)而影響到整個拆模結(jié)束后的外觀形象。應(yīng)該使用雙面膠壓在模板的接縫處，在模板和鋪裝頂?shù)目p隙中使用砂漿填滿，保證其嚴(yán)密性。

2.2? 提升操作的精準(zhǔn)度

針對橋梁整體線形不順直的情況，應(yīng)該提升操作的精準(zhǔn)度。對測量儀器進(jìn)行不定期校正，增強操作人員的規(guī)范意識，讓其嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行施工，以防止因人為操作將其損壞而影響到儀器的測量精度。在進(jìn)行護(hù)欄放線時，工程師每相距10 m就應(yīng)該放出一個點。如果遇到曲率比較大的橋梁，每相距5 m就要放一個點。將基線定位之后馬上進(jìn)行彈線，再用鋼模板支模進(jìn)行線型擬合。每一節(jié)的模板長度最好是1.5～2.0 m。如果超過2 m就會使得護(hù)欄的縱向線型仍出現(xiàn)不直順的情況，產(chǎn)生折線型。施工人員不能按照自己的主觀想法去根據(jù)邊板的護(hù)欄預(yù)埋進(jìn)行護(hù)欄線型的確定，這樣的操作方式是不規(guī)范的。

2.3? 注重混凝土澆筑與振搗環(huán)節(jié)

在進(jìn)行混凝土的澆筑和振搗時，一定要重視起來，才能夠解決混凝土內(nèi)傾面的氣泡和砂線問題。在澆筑過程當(dāng)中，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格按照施工操作的順序進(jìn)行澆筑。將混凝土進(jìn)行斜向分段、水平分層，再按照這一順序進(jìn)行澆筑。如果采用的是人工入模，應(yīng)該要注重減少這一過程當(dāng)中模板所受到的污染，將速度放慢。控制水平厚度與斜向分段的長度分別是25.0 cm和4.5～6.0 m。在進(jìn)行振搗的操作時應(yīng)該振蕩均勻，再將整個振搗過程分成3個層次。在進(jìn)行上層振蕩時，要將振蕩器插入到下層的1/3處。在進(jìn)行第2層振搗時，要用復(fù)振這一操作來將混凝土內(nèi)傾面的氣泡有效消除，間隔時間在15～20 min。最后操作人員一定要注意在振搗時，不能夠碰撞到其外部模板和法蘭盤的預(yù)埋件。

2.4? 有效控制鋼筋保護(hù)層

鋼筋保護(hù)層應(yīng)該進(jìn)行有效的控制。如果其距離不夠就應(yīng)當(dāng)在預(yù)制邊板的過程中注意控制預(yù)埋件的操作位置。施工操作的工作人員應(yīng)當(dāng)要注重這一操作，不能想當(dāng)然地認(rèn)為護(hù)欄的鋼筋預(yù)埋位置不重要。如果在公路上發(fā)生沖撞事故，那么護(hù)欄的鋼筋骨架用來對抗車輛沖擊的效果是十分關(guān)鍵的。在進(jìn)行梁板預(yù)制時，應(yīng)當(dāng)先將護(hù)欄的預(yù)埋筋位置進(jìn)行分段，進(jìn)而確定出準(zhǔn)確的操作部位。有些橋梁會在曲線段進(jìn)行建設(shè)，所以一定要按照其曲率進(jìn)行位置確定，進(jìn)而使用合適的間距進(jìn)行鋼筋預(yù)埋，提升在測量放線過程中的精準(zhǔn)度，進(jìn)而控制鋼筋保護(hù)層的間距，要將其控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

3? ? 結(jié)語

一定要采取有效的預(yù)防措施改掉橋梁防撞護(hù)欄的質(zhì)量通病，并且對各個施工細(xì)節(jié)當(dāng)中進(jìn)行規(guī)劃，將護(hù)欄的外觀設(shè)計與施工設(shè)計做到最好，進(jìn)而一步步將其質(zhì)量通病改善。施工人員在這一過程不斷地積累經(jīng)驗，提升自己的施工水平以及增強質(zhì)量意識，為鑄造精品公路而持續(xù)努力，從而促進(jìn)我國建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。

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