薛宇杰

摘? ? 要：地鐵是當(dāng)代一種十分便捷的出行交通工具，我國各地的地鐵建設(shè)雖已取得一定成果，但仍在有條不紊的推進(jìn)中，為城市緩解了較大的交通壓力，促進(jìn)了現(xiàn)代化城市的建設(shè)。地鐵車站施工的機(jī)械作業(yè)中存在著一定的安全風(fēng)險，對安全風(fēng)險的管控應(yīng)對不僅能保障地鐵車站施工質(zhì)量和效率，還能保障施工人員生命安全，需要施工管理人員對各個安全風(fēng)險進(jìn)行分析和總結(jié)，并制定出行之有效的對應(yīng)解決方法，以下筆者對上述兩點(diǎn)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;機(jī)械作業(yè);應(yīng)對;安全風(fēng)險

1? 引言

城市化進(jìn)程的推進(jìn)，讓現(xiàn)代城市的人數(shù)逐步增長，隨之而來的就是城市交通運(yùn)輸領(lǐng)域面臨的較大壓力，地鐵的出現(xiàn)，不同于以往的交通工具，其速度、容載量都比公交等要大得多，因此對地鐵的建設(shè)便十分重要且必要。而在地鐵施工當(dāng)中，要運(yùn)用的各個技術(shù)復(fù)雜性較高，所需的機(jī)械種類多流動性大，因而機(jī)械作業(yè)中很容易存在一定的安全隱患，不利于地鐵建設(shè)的良好開展。管理人員便需做好對安全風(fēng)險的分析，從風(fēng)險出發(fā)進(jìn)行預(yù)防措施的制定，保障作業(yè)施工的安全性和穩(wěn)定性。

2? 地鐵車站施工機(jī)械作業(yè)安全風(fēng)險解析

2.1? 機(jī)械風(fēng)險

機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)本身會存在一定的安全風(fēng)險，其中又可劃分為有害因素以及物理風(fēng)險，例如防護(hù)存在缺陷、設(shè)備老化損壞或者配件腐爛等等[1]。例如在地鐵電梯的施工中，作為一種復(fù)雜度較高的機(jī)械，電梯安全一直是施工環(huán)節(jié)緊抓的一個要點(diǎn)，機(jī)械的老化，會讓電梯螺栓出現(xiàn)斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致主機(jī)支座出現(xiàn)移位狀況，鏈輪和驅(qū)動鏈條間會互相脫離，上行扶梯便會出現(xiàn)下滑狀況，十分容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

2.2? 人為操作風(fēng)險

從以往的施工經(jīng)驗(yàn)可知，在地鐵施工中，多數(shù)的安全事故都和人為的不當(dāng)操作存在一定聯(lián)系。究其根本，其一在于地鐵施工主要位于地下，工作環(huán)境較為惡劣，部分人員的工作強(qiáng)度也較大，進(jìn)而導(dǎo)致操作失誤;其二在于，施工環(huán)節(jié)的監(jiān)護(hù)以及指揮存在問題，進(jìn)而導(dǎo)致操作失誤現(xiàn)象的發(fā)生。例如屏蔽門的作用在于疏導(dǎo)人群，并防止有人不慎掉落進(jìn)站臺，但若屏蔽門的操作失誤，沒有進(jìn)行合理的開合，便會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

2.3? 管理制度風(fēng)險

在地鐵車站建設(shè)時，整體性的管理制度對現(xiàn)場的施工秩序維護(hù)十分重要，此外還需有專門負(fù)責(zé)管理的人員進(jìn)行監(jiān)督和檢查。但若管理人員的能力不足，對現(xiàn)場風(fēng)險預(yù)估不夠全面，便會導(dǎo)致作業(yè)存在一定安全隱患[2]。例如管理人員未設(shè)計全面的機(jī)械維護(hù)制度，便會導(dǎo)致部分機(jī)械的使用、養(yǎng)護(hù)存在問題，當(dāng)對現(xiàn)場管理不夠有序時，施工現(xiàn)場的作業(yè)規(guī)范性、作業(yè)質(zhì)量便會受到影響，為現(xiàn)場埋下了一定的安全隱患。

2.4? 施工環(huán)境風(fēng)險

地鐵施工作為地下作業(yè)，其施工環(huán)境有限，往往會為機(jī)械作業(yè)和正常施工帶來一定影響。例如地下場地較為狹小，各施工人員、機(jī)械活動范圍有限，地下場地往往較為濕滑，不夠平整，不僅會導(dǎo)致施工人員滑倒，還會為機(jī)械作業(yè)帶來阻礙。此外，部分現(xiàn)場中工具擺放并沒有隨用隨收，而現(xiàn)場的光照環(huán)境較差，便會帶來一定的安全隱患，嚴(yán)重造成安全事故的發(fā)生。

3? 應(yīng)對地鐵車站施工機(jī)械作業(yè)安全風(fēng)險的方法

3.1? 強(qiáng)化安全檢查

對安全風(fēng)險的檢查，是保障地鐵車站施工中，機(jī)械作業(yè)順利進(jìn)行的一個有效措施。安全檢查能及時、實(shí)時幫助施工方找到現(xiàn)場管理、機(jī)械作業(yè)等環(huán)節(jié)的不足之處并進(jìn)行及時改進(jìn)，將更多的安全事故扼殺在初始階段[3]。在此點(diǎn)上，施工方可強(qiáng)化兩方面的檢查。第一，強(qiáng)化檢查頻率。一般在安全檢查工作中有定期性的安全檢查，以及作業(yè)階段的監(jiān)控管理兩類，在前者上，施工方要確定好檢查頻率，例如每日/周對機(jī)械作業(yè)的規(guī)范程度進(jìn)行定期檢查等等，以充分但不過多的檢查，將作業(yè)風(fēng)險及時找出，并對施工環(huán)境如地下水況、土層狀況進(jìn)行檢測評估和記錄等等;在后者上，施工方要做好對機(jī)械狀況的檢查和維修，對現(xiàn)場的安全風(fēng)險，人員綜合素質(zhì)進(jìn)行評估;第二，落實(shí)檢查制度。施工方要安排專門進(jìn)行各項(xiàng)檢查的工作人員，并清晰劃分職責(zé)，將各個職責(zé)落實(shí)到個人。例如項(xiàng)目經(jīng)理要負(fù)責(zé)對施工人員、機(jī)械進(jìn)行了解并安排，做好安全風(fēng)險的檢查，負(fù)責(zé)安全監(jiān)控的人員要對施工作業(yè)進(jìn)行跟蹤檢查以及風(fēng)險評估等等。

3.2? 規(guī)范施工制度

在施工管理中的重點(diǎn)之一在于機(jī)械管理，施工方可按照以下三點(diǎn)進(jìn)行。第一，從施工需要出發(fā)規(guī)范現(xiàn)場的施工制度、機(jī)械作業(yè)制度，并制定全面有效的安全管理、安全技術(shù)以及機(jī)械管理制度;第二，由專職人員進(jìn)行作業(yè)機(jī)械的管理，讓專門人員管理對應(yīng)的各個機(jī)械，由該人員對該機(jī)械進(jìn)行全權(quán)負(fù)責(zé)，提升人員安全管理意識;第三，當(dāng)安全檢查中部分機(jī)械出現(xiàn)問題時，維修人員要對此進(jìn)行及時維修，不可讓機(jī)械直接帶病進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，避免安全事故的發(fā)生。

3.3? 做好人員培訓(xùn)

開展地鐵車站施工以及機(jī)械作業(yè)的人員，需要具備對應(yīng)的專業(yè)能力以及素質(zhì)，施工方要從人員招聘環(huán)節(jié)開始抓起，保障各工作人員擁有對應(yīng)的資質(zhì)證書，并將三級安全教育做好。在進(jìn)行常規(guī)的安全培訓(xùn)中，施工方可安排專業(yè)人員進(jìn)行安全手冊的制定或選擇，讓各個操作人員都能有手冊，熟悉手冊。此外，培訓(xùn)中要注重對操作人員安全意識的培養(yǎng)，以及事故處理能力的培養(yǎng)，例如定期進(jìn)行安全意識考核等等，提升各人員的安全知識儲備，保障作業(yè)安全。

3.4? 落實(shí)事故處理

安全事故的事前預(yù)防和事后處理同樣重要，在對安全事故進(jìn)行處理時，首先施工方要能在日常的安全工作內(nèi)，分析導(dǎo)致安全事故的各個因素，從因素出發(fā)進(jìn)行緊急應(yīng)對措施的制定。在對機(jī)械事故分析時，從機(jī)械種類、危險性出發(fā)來制定應(yīng)急方案，環(huán)境類事故則按環(huán)境因素、事故種類來進(jìn)行應(yīng)對策略的制定。

4? 結(jié)束語

結(jié)合以上，在地鐵車站的機(jī)械施工中，安全事故的發(fā)生不僅會導(dǎo)致施工進(jìn)度、成本受到影響，更會威脅各人員的生命安全，因此施工方要將安全管理工作重視起來，分析易導(dǎo)致安全風(fēng)險的各個因素，制定對應(yīng)的解決措施以及監(jiān)督檢查制度，保障施工安全，促進(jìn)地鐵車站建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王祥.地鐵車站施工機(jī)械作業(yè)安全風(fēng)險分析及對策建議[J].建筑與裝飾，2018（19）：121～122.

[2] 霍金秋.暗挖地鐵車站施工安全風(fēng)險分析與對策[J].科研，2015（18）：170～171.

[3] 李軍軍.地鐵車站土建工程施工風(fēng)險分析與對策[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2017（7）：100～101.