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        閱讀訓(xùn)練

        2020-06-01 08:02:24邱建農(nóng)
        語(yǔ)文世界(初中版) 2020年2期
        關(guān)鍵詞:加州高鐵列車(chē)

        邱建農(nóng)

        閱讀下面的材料完成1-3題

        材料一:

        五年間,中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程從不足1萬(wàn)公里,延長(zhǎng)到2.2萬(wàn)公里,占世界高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程60%以上,“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成型,成為了世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家。五年間,中國(guó)鐵路走出去步伐不斷加快。印尼雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路建設(shè)進(jìn)展順利;吉隆坡至新加坡高鐵、莫斯科至喀山高鐵等多個(gè)項(xiàng)目正在積極推進(jìn)。

        縱觀國(guó)內(nèi),依靠高速鐵路的助力,壓縮了城市間的時(shí)空距離,促進(jìn)了區(qū)域間的溝通交流,讓老百姓感受到了高科技為鐵路所帶來(lái)的巨大成果,體驗(yàn)到了新時(shí)代經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈所煥發(fā)出的無(wú)限活力。諸如,寶蘭高鐵的開(kāi)通運(yùn)行,穿越陜西關(guān)中,甘肅天水、定西等貧困地區(qū),結(jié)束了隴中和隴東南地區(qū)不通火車(chē)的歷史,為沿線天水地區(qū)的蘋(píng)果種植戶(hù)帶來(lái)了新的機(jī)遇。放眼世界,隨著我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的深入推進(jìn),中國(guó)高鐵的版圖已經(jīng)擴(kuò)展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個(gè)國(guó)家。為世界各國(guó)踏上相互溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的和平共發(fā)展之路發(fā)揮了重要作用。例如,蒙內(nèi)鐵路的通車(chē)運(yùn)行,圓了肯尼亞的百年夢(mèng),更為鋪起東非“鐵路大動(dòng)脈”構(gòu)建了開(kāi)端工程。

        (《中國(guó)高鐵:破繭成蝶撩起驚世之舞》2017年6月8日“東北新聞網(wǎng)”)

        材料二:

        中國(guó)目前已經(jīng)成功擁有世界先進(jìn)的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù),具有組團(tuán)出海的實(shí)力,可以挑戰(zhàn)任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前,中國(guó)高速列車(chē)保有量1300多列,世界最多。列車(chē)覆蓋時(shí)速200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí),種類(lèi)最全。動(dòng)車(chē)組累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程約16億公里,經(jīng)驗(yàn)最豐富。施工成本和效率方面,中國(guó)企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。據(jù)測(cè)算,國(guó)外企業(yè)修建高鐵平均成本為每公里0.5億美元以上,中國(guó)只需約一半,且中國(guó)企業(yè)的工期短,施工效率又是外國(guó)企業(yè)的一倍以上。成本低,標(biāo)準(zhǔn)卻更高。安全性能上,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本一致,施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐標(biāo)。中國(guó)企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級(jí)和用量都偏高。中國(guó)鐵路裝備最大的優(yōu)勢(shì),一是性?xún)r(jià)比高,二是交貨能力強(qiáng)。性?xún)r(jià)比高,并不是“故意低價(jià)換市場(chǎng)”。中國(guó)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力在于對(duì)成本的控制力。中國(guó)鐵路的配套產(chǎn)業(yè)完整,包括上下游在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá),這是一般國(guó)外廠商無(wú)法做到的。中國(guó)產(chǎn)品交貨及時(shí),工人勞動(dòng)效率高。同樣一列車(chē),國(guó)外制造要18-22個(gè)月,我們最多12個(gè)月。

        (摘編自《2016-2021年中國(guó)高鐵行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》)

        材料三:

        臺(tái)媒稱(chēng),中國(guó)高鐵的名號(hào)已在世界打響,就連美國(guó)加州州長(zhǎng)也二度赴華取經(jīng);2017年6月5日,美國(guó)加州州長(zhǎng)布朗繼2013年后,第二次搭乘中國(guó)高鐵。布朗對(duì)中國(guó)高鐵贊譽(yù)有加:“我是高鐵的忠實(shí)愛(ài)好者,也是高鐵在美國(guó)堅(jiān)定的提倡者,很愿意看到加州參與中國(guó)‘一帶一路的建設(shè),將盡一切力量促其實(shí)現(xiàn)?!薄拔液芟矚g坐火車(chē),除了可以閱讀,與人交談,更可起身走動(dòng),而且火車(chē)速度很快,非常方便。”布朗更開(kāi)玩笑表示,希望能從加州搭乘高鐵到中國(guó)。

        早在2010年,當(dāng)時(shí)的加州州長(zhǎng)阿諾就曾造訪杭州,期望了解高鐵的服務(wù)、融資狀況,以利于促進(jìn)加州人文、產(chǎn)品交流以及地區(qū)發(fā)展。雖然美國(guó)有高速列車(chē)“阿西樂(lè)特快”,但其最高時(shí)速僅240公里,平均時(shí)速110公里,遠(yuǎn)低于中國(guó)高鐵300公里以上的時(shí)速。此外,美國(guó)鐵路的準(zhǔn)點(diǎn)率最高僅到75%,和中國(guó)高鐵“零誤差”的佳績(jī)相比遜色許多;落后的設(shè)施、烏龜般的速度,導(dǎo)致多數(shù)美國(guó)人不考慮當(dāng)?shù)鼗疖?chē)。

        (摘編自“參考消息網(wǎng)”)

        1.下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的梳理,不正確的一項(xiàng)是( )

        A.材料一重在說(shuō)明,2012年來(lái),中國(guó)高鐵在國(guó)內(nèi)國(guó)際的快速發(fā)展以及由此帶來(lái)的豐碩成果。

        B.材料二展示了中國(guó)高鐵的各種優(yōu)勢(shì),說(shuō)明中國(guó)高鐵具有行業(yè)市場(chǎng)前瞻性與較好的投資戰(zhàn)略規(guī)劃。

        C.材料三用布朗的話以及中美高鐵對(duì)比,充分說(shuō)明了作為中國(guó)名片的高鐵在世界發(fā)達(dá)國(guó)家的影響力和誘惑力。

        D.上述三則材料,雖然切入角度不同,表述重點(diǎn)有異,但都傳達(dá)出中國(guó)高鐵良性發(fā)展的信息。

        2.下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析,正確的一項(xiàng)是( )

        A.中國(guó)高鐵的發(fā)展,采取的是兩條腿走路的方式,一條腿已經(jīng)在國(guó)內(nèi)氣勢(shì)昂揚(yáng)地邁開(kāi),另一條腿則正大步邁向國(guó)際。

        B.蒙內(nèi)鐵路的通車(chē)運(yùn)行,使得肯尼亞人對(duì)道路的期盼得以夢(mèng)想成真,同時(shí),它對(duì)東非“鐵路大動(dòng)脈”構(gòu)建也起了添磚加瓦的作用。

        C.布朗認(rèn)為乘坐高鐵能閱讀,交談,起身走動(dòng),與汽車(chē)飛機(jī)相比,高鐵有其自身的優(yōu)勢(shì),并提出了從加州建高鐵到中國(guó)的構(gòu)想。

        D.因能力所限,現(xiàn)階段中國(guó)高鐵在海外的發(fā)展,只能服務(wù)于“一帶一路”發(fā)展的需要,有目的有計(jì)劃地選擇部分國(guó)家建設(shè)。

        3.從材料看,我國(guó)高鐵在競(jìng)爭(zhēng)中有明顯優(yōu)勢(shì),具有組團(tuán)出海的實(shí)力,可以挑戰(zhàn)任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,具體優(yōu)勢(shì)有哪些,請(qǐng)簡(jiǎn)要概括。

        《閱讀訓(xùn)練》參考答案

        1.B(“中國(guó)高鐵具有行業(yè)市場(chǎng)前瞻性與較好的投資戰(zhàn)略規(guī)劃”理解有誤,根據(jù)材料二內(nèi)容,主要是在說(shuō)中國(guó)高鐵技術(shù)的先進(jìn)和競(jìng)爭(zhēng)力。)

        2.A (B項(xiàng),對(duì)應(yīng)原文:蒙內(nèi)鐵路的通車(chē)運(yùn)行,圓了肯尼亞的百年夢(mèng),更為鋪起東非“鐵路大動(dòng)脈”構(gòu)建了開(kāi)端工程。所以選項(xiàng)“構(gòu)建也起了添磚加瓦的作用”理解有誤。C項(xiàng),從“加州建高鐵到中國(guó)”只是開(kāi)玩笑的話。D項(xiàng),“因能力所限,現(xiàn)階段中國(guó)高鐵在海外的發(fā)展,只能服務(wù)于‘一帶一路發(fā)展的需要”理解有誤。)

        3.(1)高速列車(chē)保有量世界最多;(2)列車(chē)覆蓋時(shí)速等級(jí)種類(lèi)最全,且速度快,準(zhǔn)點(diǎn)率高;(3)動(dòng)車(chē)組累計(jì)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)最豐富;(4)性?xún)r(jià)比高:施工成本低,安全性能標(biāo)準(zhǔn)和材料等級(jí)、用量卻更高;(5)施工效率方面更具優(yōu)勢(shì):配套產(chǎn)業(yè)完整,工期短,交貨及時(shí)。

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