陳家誠

車子本身的產(chǎn)品力沒有什么問題，豪華程度領先同級對手，機械方面亦十分成熟，別克在這個時候進軍中大型SUV市場，要經(jīng)過漢蘭達、途昂等主要對手的檢驗。

別克在去年10月份官宣旗下首款國產(chǎn)中大型SUV昂科旗，對于別克來說是一款十分重要的車型，因為別克終于在中國市場上擁有一款真正的旗艦SUV。

哪怕有點姍姍來遲，但別克絕對不能算是大七座SUV市場后來者，不知道你發(fā)現(xiàn)沒有：昂科旗的英文名是Enclave——如果你還有印象的話，十年前那款很美式的昂科雷也是這個名字，不過那時候?qū)儆诩冞M口，現(xiàn)在才是國產(chǎn)的身份。這是一件很有意思的事情，昂科旗的出現(xiàn)是否意味著昂科雷在中國市場的重生？能否沖擊大七座SUV市場？

昂科旗到底是不是昂科雷？

別克選用這樣一個耐人尋味的英文名字，確實會引起有心人的猜想：難道昂科旗就是上代昂科雷在中國市場的繼任者？你可以認為是，也可以認為不是，

如果你以為昂科旗就是國產(chǎn)的美版昂科雷，我可以直接跟你說：不是！目前美國在售的是正兒八經(jīng)的第二代昂科雷，它的車長逼近5.2米，軸距達到3070mm，光是尺寸就比昂科旗大不少，其實上代昂科雷就比昂科旗大。

留下“Enclave”這個名字，或許只是勾起人們曾經(jīng)的回憶，記起別克早就做過大七座SUV。

當然，中美兩國的消費者對SUV的理解大多是相同的，雖然昂科旗暫時只是特供車，不排除以后會出口到美國。別克也在考慮引進第二代昂科雷，怎么定位？可以參考昂科拉和蹦科拉GX，像途昂就可以留給尺寸更大的昂科雷對付。

激進和穩(wěn)健的碰撞

昂科旗本身到底怎么樣？其實我倒不太擔心，因為別克向來都很會造大車，看起來也好，坐起來也好，開起來也好，總是會比同級對手多幾分高級感。例如，寬大的車身和20英寸閃閃發(fā)光的輪圈就很美式，對于昂科旗的客戶群體來說，買車——尤其是買大七座SUV，一定要穩(wěn)重且大氣。

中網(wǎng)上有顯眼的家族式飛翼鍍鉻飾條，車尾也有貫穿尾部的鍍鉻飾條與之呼應，作用在于拉長整輛車的視覺寬度，因為昂科旗的車長已經(jīng)接近5米，從側(cè)面看十分修長，所以車身看上去必須夠?qū)?，視覺比例才不會失衡。

昂科旗外觀最具辨識度的莫過于兩盞分體式大燈，上面倒鉤形狀的是LED日間行車燈，下面才是Matrix矩陣式LED大燈，可以實現(xiàn)26個獨立照明分區(qū)和3種智能照明模式。這是別克首次大膽地采用分體式大燈，是為了突出旗艦SUV的特別身份，除此之外，車身其他部分的設計卻相當穩(wěn)健。

分體式大燈放在領克上那是年輕個性化，符合它的品牌定位，而別克呢？不尋常的設計必定會引來爭議，像Jeep自由光就在中期改款中把分體式頭燈改回來了。我倒認為昂科旗能駕馭這樣的設計，激進和穩(wěn)健的碰撞，整體效果就是穩(wěn)重之余又夠辨識度，我把車停在酒店大堂拍照時，先后有幾位看上去事業(yè)有成的男士饒有興趣地圍觀，都說：“這車夠大氣！賣多少錢？”看吧，這就是來自目標客戶的真實反饋。

競爭對手

廣汽豐田漢蘭達23.98～32.58萬元

V6車型停產(chǎn)之后漢蘭達的售價有所下降，其本身除了空間之外并無太多亮點，真正讓對手發(fā)怵的是其積累多年的良好口碑。昂科旗的亮點多多，售價合理，但需要更多時間來證明自己。

別問，問就是高級

始終用比對手更豪華的內(nèi)飾打動消費者是別克最擅長的手法，何況昂科旗的旗艦定位？與漢蘭達的樸素和途昂的刻板相比，別克還是很舍得在內(nèi)飾上下成本，說明它夠“中國化”。

隨手一摸都是顯檔次的皮質(zhì)和軟性材料，做工也一如既往的扎實，但昂科旗不是簡單粗暴地堆砌材料和配置，從觸覺、視覺、配置到儲物空間，給予消費者希望得到溫暖和關心。

中控臺形狀不規(guī)則但層次分明，黑棕色的內(nèi)襯務實但不沉悶，8英寸中控屏平整地內(nèi)嵌在中控臺中央，視覺上當然比所謂懸浮式大屏幕更和諧。屏幕不盲目追求大尺寸而講求畫面細膩和功能全面，車聯(lián)網(wǎng)和各種APP十分本土化，屏幕左右兩邊留黑的地方放置常用的功能按鍵，但右邊的觸摸式按鍵缺乏觸感反饋。

為了突出旗艦的身份，昂科旗采用了按鍵式換擋，又是別克一次新的嘗試，下方工程師還偷空了一塊空間，加上碩大的中央扶手箱，乘客可以根據(jù)使用頻率決定物品放在哪里。源自凱迪拉克的流媒體后視鏡、HUD、BOSE音響、安吉星等一堆配置則體現(xiàn)著科技關懷。

當然，別克是留了一手的，那就是昂科旗Avenir。

動力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動機·排氣量1998cc·9擋手自一體變速箱·前置發(fā)動機前輪驅(qū)動·適時四驅(qū)

性能

最大功率174kW/5000rpm·最大扭矩350Nm/1500～4000rpm·0～100km/h/加速8.6s（兩驅(qū)）/9.1s（四驅(qū)）·最高車速210km/h·耗油量7.4～8.1L/100km（工信部，各車型有所不同）

底盤

前、后通風盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛·前、后265/45R21輪胎（頂配）

從容、淡定

大七座SUV開起來該是什么樣子？我認為昂科旗是一個很好的參考對象，“從容、淡定”是我開過之后的感受。整套動力總成其實很有豪華車的高級感和成熟度，2.0T發(fā)動機（237ps、350Nm）裝備在通用旗下多款車型上，雖然賬面數(shù)據(jù)并不突出，但推動接近2噸的昂科旗竟然一點也不覺得吃力。

動力算不上有多強橫，但和9AT變速箱配合得十分默契，響應迅速的同時發(fā)力線性，低轉(zhuǎn)不會出現(xiàn)遲滯和無力感，平常開時升擋積極，需要加速時的降擋反應又很快，動力系統(tǒng)能緊跟駕駛員的意愿，油門的節(jié)奏十分易于掌握。

沉穩(wěn)的底盤感覺很大男人，開過什么路面、開到什么速度都波瀾不驚，但懸掛又不是一味地軟綿綿，中后段帶有一定的韌性。加上別克一直出色的隔音表現(xiàn)又是一大加分項，我淡定到慢慢開到一個很快的速度都沒有察覺，要不是導航的提醒，真不知道已經(jīng)超速了……令我有點意見的地方是，剎車腳感偏硬但剎車的力度卻沒有線性地匹配，得好好適應一下。

再賣個關子，昂科旗Avenir又有截然不同的體驗。

等待市場檢驗

別克為何不在早幾年市道好的時候就推出昂科旗，而是在昂科雷退市后在中大型SUV市場有近5年的空窗期？看來昂科威雖然一直熱度不減，但是否繼續(xù)向上挺進，別克內(nèi)部其實也把握不準。

在這5年問，漢蘭達依然是橫亙在所有七座SUV面前的一座大山，途昂、冠道都是相當有分量的對手，它們能站穩(wěn)腳都是因為采用差異化競爭的策略，避免和漢蘭達硬碰硬。昂科旗也是如此，大小它卡在漢蘭達和途昂之間，豪華的內(nèi)飾和豐富的配置做出了別克的特色（尤其是Avenir），機械素質(zhì)亦相當完善，官方最后給出的售價也十分合理。

憑借別克在中國市場的影響力，和國人對SUV的喜好，加上正確的營銷策略，昂科旗想要有一個不錯的銷量應該不難。

比豪華更豪華

Avenir是別克旗下的高端子品牌，在GL8 Avenir、君越Avenir之后再加上昂科旗Avenir，覆蓋三大車種的框架已經(jīng)基本建立起來。廣州車展上昂科旗正式上市，頂配的昂科旗Avenir只賣37.99萬，當時我還以為它會和XT6的入門車型差不多呢！

單靠昂科旗就可以KO同級絕大部分對手，而我認為值40萬+的昂科旗Avenir又會是什么樣子呢？

精致又有辨識度的外觀

昂科旗Avenir的中網(wǎng)從普通版的橫條狀變成菱形鱗甲狀，這是為了致敬別克家族徽標中世紀貴族的鎖子甲形狀，是用古代金屬編織技法融合現(xiàn)代設計的結(jié)果。帶點角度看，這并不是一張平直的金屬網(wǎng)，菱形之間錯落有致，在陽光下熠熠發(fā)光。

輪圈的尺寸和形狀都是Avenir特有，亮銀色讓人一看就想到典型的美式豪華車，輪胎的尺寸雖然已經(jīng)去到265/45 R21，但在寬大車身相襯之下還是“顯小”。

昂科旗Avenir獨享“梅洛酒紅”車漆，這是一種很隱晦但又特別的顏色。把車停在暗處，一看似乎只是普通的深棕色，但加以不同強度和角度的光線照射，叉時而像深紫色時而像暗紅色，就像酒杯中晃蕩的紅酒。

更奢華的內(nèi)飾

象牙白的內(nèi)飾配色是昂科旗Avenir獨享，白色內(nèi)飾有一種與生俱來的高級感，比純黑或者棕色的內(nèi)飾更精神，座椅的頭枕上還繡上了“Avenir”的標記。不過，如果你選擇了這套內(nèi)飾，就意味著需要勤點打理，因為白色確實不耐臟。

車門上質(zhì)感類似木材的飾板，其紋理和座椅上的花紋都不是普通的菱形，而是“立體流動菱形紋理”，是參數(shù)化結(jié)構(gòu)美學不斷排列疊加后再經(jīng)過工匠仔細打磨和無數(shù)次調(diào)整才得以定型。車頂用的是麋鹿絨面料，質(zhì)感細膩;另外隨車附送特制的加厚長絨地毯，教人上車前需脫鞋，不舍得弄臟這柔軟的地毯。

昂科旗是七座而昂科旗Avenir卻是六座，因為將第二排改造成了VIP專區(qū)，兩張獨立座椅專為招待尊貴的客人。座椅的舒適程度已經(jīng)是航空級別，還有多向電動調(diào)節(jié)、加熱、通風、按摩等功能，而且有相當大的活動空間。論第二排的配置，怕是比XT6的頂配還優(yōu)勝一點，在別克的考慮中，Avenir的定位是宜商宜家。

更從容的姿態(tài)

昂科旗Avenir和昂科旗采用同樣的動力調(diào)校，其成熟度已無須多言，最大的區(qū)別是全系只有昂科旗Avenir才有CDC主動減震器，將行車質(zhì)感完全改變。通過每秒鐘掃描路面100次，實時調(diào)整減震器的阻尼，巡航時能隔絕所有震動，過彎時控制好車身姿態(tài)，時刻都有最從容的行駛姿態(tài)。

當我們開上昂科旗Avenir的時候都驚呼：“懸掛好軟?。　辈还荛_過什么路面，在車內(nèi)都只有一種反饋，就是沒反饋;但是當快速劃過一個彎道時，又不會擔心車身不可控，對于昂科旗這種旗艦SUV來說，要的就是這種以不變應萬變的從容和安心。從動力的匹配到底盤的應對再到一系列降噪技術(shù)，別克成功地為昂科旗Avenir造就了一種超綱的高級行車質(zhì)感。