嚴(yán)紹健　李家誠(chéng)　郭正浩　潘曙光　林映輝　涂純明　Lucas

好動(dòng)的A級(jí)生

作為最常見(jiàn)的家用車(chē)型，A級(jí)車(chē)除了經(jīng)濟(jì)適用的日常代步家用屬性外，見(jiàn)得最多的車(chē)輛衍生屬性就是“運(yùn)動(dòng)”，那為什么A級(jí)車(chē)容易跟運(yùn)動(dòng)掛鉤呢？

什么是A級(jí)車(chē)？

市面上流行的諸如A、B、C、D等汽車(chē)分級(jí)是根據(jù)德國(guó)大眾公司對(duì)汽車(chē)等級(jí)的劃分，針對(duì)轎車(chē)分為A00。級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、D級(jí)六個(gè)級(jí)別，相等于國(guó)內(nèi)俗稱(chēng)的微型車(chē)、小型車(chē)、緊湊型車(chē)、中型車(chē)、中大型車(chē)、大型車(chē)。因?yàn)榇朔N分級(jí)方式只針對(duì)車(chē)輛物理大小屬性，故顯得更為客觀，因而被廣泛采用。

大眾汽車(chē)公司的汽車(chē)等級(jí)劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)，一般而言，A級(jí)車(chē)，軸距一般在2.5米至2.7米，車(chē)身在4.5米左右，排量一般在1.4升至2.0升，具備這類(lèi)特征的轎車(chē)車(chē)型，因?yàn)槌叽a適中、價(jià)格合理，能夠滿(mǎn)足一般家庭的用車(chē)需求，而被眾多消費(fèi)者認(rèn)可，成為主流的汽車(chē)類(lèi)型。

為什么賽車(chē)多用A級(jí)車(chē)？

這里所說(shuō)的賽車(chē)，是指普通的房車(chē)賽，如DTM、WTCC、WTCR等，或是WRC這類(lèi)拉力賽。而此類(lèi)賽事基本采用的多是市售量產(chǎn)的A級(jí)車(chē)為基礎(chǔ)。這里要從兩個(gè)方面去解讀。首先，根據(jù)賽會(huì)要求，參加此類(lèi)房車(chē)賽事，或是WRC這類(lèi)賽事，比賽用車(chē)都要求是市售量產(chǎn)達(dá)到若干數(shù)量以上，對(duì)于原廠車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)排量也有硬性要求，而這些大多都指向A級(jí)車(chē)。

而賽會(huì)如此要求，亦正是契合賽車(chē)運(yùn)動(dòng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，采用A級(jí)車(chē)是因?yàn)樗鼈兪鞘袌?chǎng)上擁有廣泛基礎(chǔ)與數(shù)量龐大的車(chē)型，改裝后參加賽事也正體現(xiàn)原有產(chǎn)品實(shí)力與車(chē)廠間的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于參加的汽車(chē)品牌與賽事本身，都有一種相輔相成的積極意義。另外，通過(guò)極限的比賽去驗(yàn)證車(chē)輛本身，進(jìn)而得出的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)亦可以幫助車(chē)廠更好的改進(jìn)車(chē)輛，也為下一代車(chē)型的研發(fā)提供很多重要數(shù)據(jù)。而消費(fèi)者也多少可以從中看出各家品牌車(chē)輛間的差距與異同。另外就是A級(jí)車(chē)先天具有適合運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的好底子。車(chē)身太小、軸距太短，靈活有余，但發(fā)動(dòng)機(jī)也小，性能上便基礎(chǔ)薄弱，也不適合高速奔跑。車(chē)身過(guò)大，則靈活性又打折扣。所以，A級(jí)車(chē)的車(chē)身尺碼剛好達(dá)到了一種靈活性、性能等各方面部較為平衡的設(shè)計(jì)布局模式，所以用A級(jí)車(chē)作為賽車(chē)競(jìng)技的基礎(chǔ)，其實(shí)適應(yīng)性是最廣的。

A級(jí)車(chē)的運(yùn)動(dòng)天賦

A級(jí)車(chē)的運(yùn)動(dòng)資本，歸根結(jié)底，就是體現(xiàn)在——平衡！如前所述，車(chē)身太小，靈活有余，穩(wěn)定性不足，而且空間局促，發(fā)動(dòng)機(jī)也要造得小，驅(qū)動(dòng)布局等都有先天的限制，基本再怎樣改裝，性能實(shí)力部不會(huì)高到哪里去，對(duì)于賽車(chē)的速度體現(xiàn)價(jià)值太小，基本上這類(lèi)小型賽車(chē)只是作為基礎(chǔ)賽事，樂(lè)趣高過(guò)于競(jìng)技性與觀賞性。

而車(chē)身過(guò)大，穩(wěn)定性高于靈活性，失去了速度與靈敏結(jié)合的觀賞性，盡管車(chē)身能夠承受更強(qiáng)的性能輸出，但靈活性的弱勢(shì)讓它們又遜于尺碼更適合的A級(jí)車(chē)。

于是，尺碼與性能操控間最為平衡的A級(jí)車(chē)表現(xiàn)出了最恰當(dāng)?shù)母难b潛力，它能做到足夠平衡的直路穩(wěn)定性與彎道靈活性，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出也剛好能做到廣泛適應(yīng)各個(gè)賽事級(jí)別的動(dòng)力輸出，A級(jí)車(chē)的車(chē)架大小本身也能適應(yīng)并承受各種動(dòng)力輸出的要求。另外在驅(qū)動(dòng)方式上，A級(jí)車(chē)的尺寸也能很好地適應(yīng)FF、FR與4WD不同的驅(qū)動(dòng)模式，這些不同的驅(qū)動(dòng)方式也正適應(yīng)不同級(jí)別賽事，或場(chǎng)地賽或拉力賽等不同類(lèi)型的比賽。

因此，穩(wěn)定與靈活兼具，有著能適應(yīng)大多數(shù)賽事車(chē)架基礎(chǔ)的A級(jí)車(chē)自然被廣大賽事、廠商或賽車(chē)參與者廣泛地采用。

沒(méi)人比我懂運(yùn)動(dòng)

相信看過(guò)《頭文字D》的人，可能都忘不了上世紀(jì)那個(gè)日系性能車(chē)的黃金年代，JDM的神話(huà)深深地影響著我們。甚至直到現(xiàn)在，或許造大型豪華車(chē)方面日本人還比不上德國(guó)人，但要是說(shuō)到充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)趣味的A級(jí)車(chē)，日系車(chē)可絕對(duì)不服輸！

本田思域、馬自達(dá)3昂科塞拉，隨手就能數(shù)出兩輛，作為現(xiàn)在最受關(guān)注的運(yùn)動(dòng)型A級(jí)車(chē)，我想你會(huì)對(duì)它們很感興趣！

自帶種草的日系A(chǔ)級(jí)車(chē)

汽車(chē)圈有一句話(huà)：“人生繞不開(kāi)一輛3系?！钡@樣的起點(diǎn)未免太高了，在此之前，我們先有一輛繞不過(guò)的思域。第十代思域的熱銷(xiāo)是有目共睹的，上市初期就出現(xiàn)加價(jià)買(mǎi)車(chē)的盛況，機(jī)油門(mén)事件之后思域的銷(xiāo)量迅速反彈，上市三年多以后銷(xiāo)售終端還只有少量的優(yōu)惠，讓同級(jí)對(duì)手羨慕不已。

如果你想找一款品牌響、動(dòng)力強(qiáng)、動(dòng)力好運(yùn)動(dòng)型的A級(jí)轎車(chē)，除了思域還真沒(méi)誰(shuí)了。經(jīng)過(guò)第八代的高光后，本田反而在第九代思域上表現(xiàn)得太過(guò)保守，以至于其產(chǎn)品力平平，市場(chǎng)表現(xiàn)一度慘淡，別看現(xiàn)在思域每個(gè)月能賣(mài)2萬(wàn)多輛，當(dāng)年月銷(xiāo)量曾跌至不到2000輛。不過(guò)正是經(jīng)過(guò)上代的低谷，才襯托出第十代思域進(jìn)步有多大，發(fā)力有多猛。

2016年，第十代思域橫空出世，本田又做起了自己最擅長(zhǎng)的事情，運(yùn)動(dòng)化始終是本田骨子里的基因，隨著追求浪漫、崇尚自由的年輕人成為消費(fèi)主力，本田終于有機(jī)會(huì)重新演繹什么是新時(shí)代運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。當(dāng)時(shí)同級(jí)里大多數(shù)都是老老實(shí)實(shí)的家轎，相比之下思域的個(gè)性便十分突出，從內(nèi)到外的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定令年輕人很難拒絕，再加上本田的品牌信仰加成，“爆款”便是一件很自然的事。

其實(shí)如果你沒(méi)忘，三菱翼神也算是一款比較有運(yùn)動(dòng)風(fēng)味的A級(jí)車(chē)，甚至曾經(jīng)還有EVO的光彩為它指引前行，但無(wú)奈……。好吧！說(shuō)說(shuō)馬自達(dá)3昂克賽拉吧！其實(shí)我們都知道馬自達(dá)也是一個(gè)極度專(zhuān)注于駕駛的品牌，甚至比本田還固執(zhí)，以至于在很多地方有意無(wú)意地忘記了它造的首先是一輛家用車(chē)。我發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)其實(shí)有一群很忠實(shí)的粉絲，始終對(duì)這個(gè)品牌抱有期待，包括我之前知道有機(jī)會(huì)試駕新一代馬自達(dá)3昂克賽拉（以下簡(jiǎn)稱(chēng)馬自達(dá)3）的時(shí)候也是十分興奮的。

上一代的馬自達(dá)3便是一輛運(yùn)動(dòng)性不比思域差的緊湊級(jí)轎車(chē)，長(zhǎng)安馬自達(dá)還很厚道地同時(shí)國(guó)產(chǎn)了兩廂和三廂版，但銷(xiāo)量一直都不溫不火，這是為什么？沒(méi)錯(cuò)，馬自達(dá)3是很好開(kāi)，但消費(fèi)者更多記住的是它局促的乘坐空間、過(guò)于生硬的底盤(pán)懸掛、可有可無(wú)的隔音和平平無(wú)奇的內(nèi)飾……于是馬自達(dá)也開(kāi)始重新審視自己的產(chǎn)品——新一代馬自達(dá)3便是一個(gè)新的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)，象征著以后馬自達(dá)的產(chǎn)品是同時(shí)具備駕駛樂(lè)趣和高品質(zhì)的，甚至不介意將自己定位成一個(gè)輕奢品牌。

用動(dòng)力、底盤(pán)各自詮釋運(yùn)動(dòng)

思域?yàn)楹未筚u(mài)？首先，它應(yīng)該是很多人心目中運(yùn)動(dòng)轎車(chē)該有的樣子，銳利的頭燈、帶點(diǎn)溜背的車(chē)尾結(jié)合了個(gè)性與時(shí)尚。其實(shí)思域一開(kāi)始還是有點(diǎn)低調(diào)的，可能本田還是想讓它有點(diǎn)家轎的樣子，早期款普普通通的包圍和隱藏起來(lái)的排氣管顯然不夠運(yùn)動(dòng)，直至2019年的中期改款中才稍微武裝起來(lái)。當(dāng)然，其實(shí)思域最大魅力還在汽車(chē)后市場(chǎng)，爆紅后光外觀就有無(wú)數(shù)種改裝件，更別說(shuō)底盤(pán)、動(dòng)力、內(nèi)飾……所有地方都有能讓車(chē)主改出花的空間，所謂“本田不去改，不如推下?！保难b成了思域車(chē)主的共同語(yǔ)言！

運(yùn)動(dòng)很重要，但本田學(xué)聰明了，這個(gè)時(shí)代的運(yùn)動(dòng)是要和舒適、高級(jí)化結(jié)合在一起的，或者說(shuō)一輛均衡的車(chē)才是市場(chǎng)需要的車(chē)。于是……更低的車(chē)身重心和類(lèi)似跑車(chē)的低矮坐姿是思域擁有良好駕駛感的第一步，并且本田沒(méi)有為迎合消費(fèi)者過(guò)分地玩加長(zhǎng)，令思域還能保持一個(gè)合理的身型，因此思域的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是快速和敏捷的。相對(duì)前代又硬又略顯松散的底盤(pán)，十代思域的調(diào)校明顯更高級(jí)化了，懸掛仍然比較硬朗，路面反饋清晰，但這種反饋是有韌性的，沒(méi)有了上代生硬的感覺(jué)。此外，這一代思域亦稍微加強(qiáng)了隔音，從另一個(gè)方面使行車(chē)質(zhì)感高級(jí)化。

當(dāng)然更重要的是……VTEC始終是本田粉心里繞不過(guò)去的一份愛(ài)，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才是真正讓思域被稱(chēng)為“超跑”的原因，也是讓思域遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離其它對(duì)手的地方，它的8秒多百公里加速成績(jī)算是在同級(jí)中名列前茅，但搭配的卻是和運(yùn)動(dòng)沾不上邊的CVT變速箱，這使得思域是一輛能輕易上手的“超跑”，既能在紅綠燈前得意一把，動(dòng)力又十分容易掌控，高效的動(dòng)力亦能做出出色的油耗，皆大歡喜，當(dāng)然這也是本田醉心搞技術(shù)的成果。當(dāng)然……一般真的買(mǎi)思域來(lái)玩的人是絕對(duì)會(huì)選搭載手動(dòng)變速箱的車(chē)型，因?yàn)槟遣趴傅米∷⒊绦蛱岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，享受真正盡其在我的駕駛樂(lè)趣！而且，思域這臺(tái)六前速手動(dòng)變速箱的操作手感還真不賴(lài)，行程、力度，與離合器的行程搭配堪稱(chēng)絕妙，如非拿來(lái)競(jìng)技其實(shí)已經(jīng)非常好用！

開(kāi)著思域，能感覺(jué)到這是一輛頗為全面的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，雖然舒適性未必比得上雷凌、軒逸之流，但至少不再是它的短板?？扉_(kāi)時(shí)動(dòng)力充沛而順暢，車(chē)身有很強(qiáng)的貼地感，懸掛支撐到位，一扭方向盤(pán)車(chē)身會(huì)給予很快速的響應(yīng)，極限狀態(tài)下車(chē)身也很可控，對(duì)于一般駕駛者來(lái)說(shuō)玩味已十分足夠。后來(lái)出現(xiàn)的現(xiàn)代菲斯塔可以說(shuō)是一位出色的挑戰(zhàn)者，但現(xiàn)代品牌在中國(guó)市場(chǎng)的底氣始終較弱，無(wú)法成為攪局的那一個(gè)，所以如果你想買(mǎi)一輛運(yùn)動(dòng)型小轎車(chē)，除了思域好像沒(méi)誰(shuí)還值得推薦了。不過(guò)，次世代馬自達(dá)3昂克賽拉來(lái)了……

在新一代馬自達(dá)3變得高級(jí)化之前，它首先還是一輛馬自達(dá)，優(yōu)秀的操控應(yīng)是基礎(chǔ)。它開(kāi)起來(lái)依然很干脆，車(chē)身依然很靈活，轉(zhuǎn)向依然很精準(zhǔn)，升級(jí)的GVC Plus系統(tǒng)在不知不覺(jué)中維持著車(chē)身的循跡性。路感的反饋沒(méi)那么清晰，但換來(lái)的是更扎實(shí)、更有質(zhì)感的底盤(pán)調(diào)校，工程師提高了懸掛初段的濾震能力換來(lái)更好的舒適度，但中后段其實(shí)還有很強(qiáng)的支撐性，韌性十足。

另外，馬自達(dá)“作死”地將后懸換成扭力梁可能會(huì)讓一些配置黨心里不太好受，但此舉絕非是為了節(jié)約空間和成本，而是看中扭力梁結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度更高，有助避免車(chē)輛傾側(cè)，再加上精心調(diào)校后實(shí)現(xiàn)舒適性和操控性的平衡，而且這扭力梁內(nèi)里大有乾坤。

SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后懸掛就是馬自達(dá)創(chuàng)造出來(lái)的、結(jié)合了多連桿和扭力梁兩種懸掛優(yōu)點(diǎn)的“第三類(lèi)懸掛”。從俯視的角度看，與車(chē)輪連接的兩端格外粗壯，向中間慢慢收細(xì)，獨(dú)特的形狀猶如蝴蝶展開(kāi)翅膀，“蝶形仿生”由此得名。從橫截面看，中心梁兩端到中間的形狀和周長(zhǎng)都不一樣（傳統(tǒng)扭力梁是基本相同的），實(shí)現(xiàn)了不同位置有不同的強(qiáng)度，提高兩端的剛性以保證抗傾側(cè)能力，中間又有足夠的韌性來(lái)減少車(chē)輪跳動(dòng)對(duì)彼此的影響，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪的獨(dú)立性。而且，傳統(tǒng)的鋼管成型技術(shù)無(wú)法生產(chǎn)出這種看似簡(jiǎn)單的扭力梁，為了能高質(zhì)又高效地量產(chǎn)，馬自達(dá)和日本新日鐵公司專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了一種新的制造技術(shù)，現(xiàn)在整個(gè)后懸掛還得從日本進(jìn)口，你說(shuō)它像是省錢(qián)的樣子嗎？說(shuō)了那么多，換了個(gè)后懸掛有什么區(qū)別嗎？馬自達(dá)3的操控還是那么優(yōu)秀，日常行駛也未覺(jué)有什么不妥。

東風(fēng)本田思域220TURBO

動(dòng)力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量1498cc·CVT無(wú)級(jí)變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率130kW，6000 rpm·最大扭矩220Nm/1700～5500rpm·0～100km/h加速8.5s·最高車(chē)速200kmm/h·耗油量7.4L/100km

底盤(pán)

前通風(fēng)盤(pán)、后盤(pán)式剎車(chē)·前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛·前、后215/50 R17輪胎

車(chē)身尺寸

4658×1800×1416mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距2700mm·車(chē)重1331kg·油箱容積47L

馬自達(dá)3昂克塞拉2.0L

動(dòng)力系統(tǒng)

直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量1998cc·6擋手自一體自動(dòng)變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率116kW/6000rpm·最大扭矩202Nm/4000rpm·0～100km/加速-s·最高車(chē)速-km/h·耗油量6.2/100km

底盤(pán)

前通風(fēng)盤(pán)、后盤(pán)式剎車(chē)·前麥弗遜、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛·前、后215/45 R18輪胎

車(chē)身尺寸

4662×1797×1445mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距2726mm·車(chē)重-kg·油箱容積-L

在Skyactiv-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)未裝備之前，馬自達(dá)3暫時(shí)少了一個(gè)話(huà)題點(diǎn)，上市初期使用的仍然是Skyactiv-G系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力沒(méi)什么改變但燃燒效率更高，使之滿(mǎn)足嚴(yán)苛的國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。和思域的神機(jī)相比，馬自達(dá)3的動(dòng)力顯然沒(méi)那么亮眼，但馬自達(dá)在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上的堅(jiān)持讓我仍然有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這般細(xì)膩而自然的發(fā)力方式。6AT變速箱雖然擋位數(shù)已經(jīng)有點(diǎn)落后，但馬自達(dá)用聰明的換擋邏輯和積極的反應(yīng)調(diào)校來(lái)彌補(bǔ)擋位數(shù)的不足。不過(guò)說(shuō)真的，個(gè)人覺(jué)得變速箱稍微比以前懶了一點(diǎn)點(diǎn)，沒(méi)有那么容易降擋拉轉(zhuǎn)速，這是向油耗排放的些許妥協(xié)，但無(wú)傷大雅。

不再偏科

從操控的角度出發(fā)，馬自達(dá)3和思域都可以打很高的分?jǐn)?shù)，畢竟兩個(gè)品牌都是在做擅長(zhǎng)的事。相比有點(diǎn)偏科的上一代，新一代馬自達(dá)3在做好了機(jī)械部分后也和思域一樣往更均衡、更兼容的方向發(fā)展。但新馬3既有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)，也有品牌定位提高的影響，其行車(chē)素質(zhì)確實(shí)要比思域更有高級(jí)感，例如底盤(pán)的質(zhì)感更好，整車(chē)的隔音更好，內(nèi)飾的氛圍也明顯優(yōu)于思域，魂動(dòng)2.0的設(shè)計(jì)一經(jīng)推出便獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)……馬自達(dá)3不僅僅是把以往的缺點(diǎn)改正那么簡(jiǎn)單，而是令缺點(diǎn)變成了優(yōu)點(diǎn)。

SEB蝶形仿生后懸掛、還沒(méi)出現(xiàn)的Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)……馬自達(dá)還是很固執(zhí)地在研究車(chē)，但是它又不止顧及機(jī)械的一方面，而是知道消費(fèi)者們要的是一輛什么樣的車(chē)。過(guò)去消費(fèi)馬自達(dá)3的或許大多數(shù)都是死忠粉，但新一代上市以后一萬(wàn)多的銷(xiāo)量是以前從未有過(guò)的，說(shuō)明馬自達(dá)3的受眾面進(jìn)一步擴(kuò)大，被它的外觀俘虜以后，發(fā)現(xiàn)漂亮的內(nèi)飾和高級(jí)的乘坐感受同樣有魅力，當(dāng)然背后是馬自達(dá)一流的機(jī)械素質(zhì)和調(diào)校藝術(shù)。

現(xiàn)在，思域并不是有駕駛樂(lè)趣A級(jí)日系車(chē)中的唯一選擇了……

除了高端以外，還有成熟的操控感

如果你綜觀本文介紹的A級(jí)車(chē)，甚至把市面上各廠牌A級(jí)車(chē)都拿來(lái)比較一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：歐系車(chē)廠在中國(guó)大陸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)A級(jí)車(chē)，不少是往車(chē)型布局少但產(chǎn)品高端、豪華的方向走，這其中理由當(dāng)然與品牌定位有關(guān)，但……

賣(mài)得更貴的歐系A(chǔ)級(jí)車(chē)，到底開(kāi)起來(lái)會(huì)不會(huì)也比日、美、自主系的A級(jí)車(chē)更有玩味之處呢？

貴的道理，首在配置

對(duì)于引言所說(shuō)的話(huà)題，您或許會(huì)質(zhì)疑：現(xiàn)在奔馳A-class以及奧迪A3也都打折到十幾萬(wàn)元之譜，價(jià)格其實(shí)也不算太高?。?/p>

但請(qǐng)注意，你花十幾萬(wàn)元能買(mǎi)到的只是這兩款車(chē)的中、低階版本，就一臺(tái)車(chē)中最重要的三大件來(lái)說(shuō)，奧迪A3只有1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳A-class更是只有1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至你連獨(dú)立后懸掛結(jié)構(gòu)都買(mǎi)不到，相比本專(zhuān)題中的其它A級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，性?xún)r(jià)比似乎還是……呵呵！所以，既然要探索A級(jí)車(chē)的駕駛樂(lè)趣，我們還是選擇了這兩車(chē)系的較高端（撇開(kāi)A35L AMG、S3這些價(jià)位差太遠(yuǎn)的先不說(shuō)）……至少來(lái)個(gè)2.0T的心臟吧，看看歐系A(chǔ)級(jí)車(chē)到底貴得值不值！

首先就A3 40TFSI來(lái)說(shuō)，這臺(tái)三年前上市的車(chē)型如今看來(lái)依舊不嫌老，尤其讓我們不得不承認(rèn)的是——高端品牌的用料就是舍得，矩陣式LED大燈，MMI……各項(xiàng)智能功能與豐富配置先不說(shuō)，內(nèi)飾做工之講究以及用料真的是一分錢(qián)一分貨，無(wú)論透過(guò)目視與觸摸，那種滿(mǎn)足感都是本文中其它A級(jí)車(chē)難以給到的。

代號(hào)W177的奔馳A-class，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最大亮點(diǎn)便是首度在兩廂之外有了國(guó)產(chǎn)化的三廂車(chē)型，而且有著與老大哥S-class類(lèi)似的內(nèi)飾格局，非常科技化——是的！A-class最吸引消費(fèi)群青睞的就是大屏幕與酷炫內(nèi)飾，加上圓形銀色空調(diào)出風(fēng)口，頗有種未來(lái)車(chē)的感覺(jué)，而且做工質(zhì)感也是一貫的奔馳水準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動(dòng)一些按鈕、觸摸一些開(kāi)關(guān)，都能感覺(jué)到其中的阻尼或觸點(diǎn)運(yùn)作質(zhì)感相當(dāng)一致，是考究做工的體現(xiàn)。另外，新一代的奔馳車(chē)都配置MMC（Mercedes me connect）服務(wù)，能將車(chē)主、車(chē)輛以及經(jīng)銷(xiāo)商鏈接在一起，而MMC的服務(wù)范圍主要分成緊急求救、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、車(chē)輛設(shè)定、車(chē)輛監(jiān)控、導(dǎo)航系統(tǒng)和遠(yuǎn)程啟動(dòng)六大項(xiàng)，可以透過(guò)智能手機(jī)的“Mercedes me”APP遠(yuǎn)程掌控車(chē)輛狀態(tài)，亦可遠(yuǎn)程控制上鎖與解鎖，或追蹤車(chē)輛位置、遠(yuǎn)程遙控車(chē)輛啟動(dòng)或熄火。

北京奔馳對(duì)于A-class這產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)很有一套，A200車(chē)型肯定是拿來(lái)走銷(xiāo)量的，降價(jià)降到十幾萬(wàn)沒(méi)關(guān)系，而搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的A220其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)還只是低功率配置，但價(jià)格已經(jīng)上到二十多萬(wàn)之譜，至于性能更強(qiáng)的A35L AMG價(jià)格逼近40萬(wàn)元，這中間錯(cuò)過(guò)的25～40萬(wàn)元廣大價(jià)格區(qū)間，就留給市場(chǎng)主力C-class去自由發(fā)揮。

但其實(shí)，我們都錯(cuò)過(guò)了一臺(tái)最“正?！币沧钣型嫖稑?lè)趣的A-class——兩廂A250……

穩(wěn)健與靈動(dòng)

A3 40TFSI配備第三代EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)，集成缸蓋、混合噴射等等技術(shù)都不欠缺，相信大家也都很清楚只在2.0T上才有，140kW/320Nm的數(shù)據(jù)指標(biāo)感覺(jué)也不錯(cuò)，但問(wèn)題就出在其所配置的DQ380七速雙離合變速箱上。在市區(qū)行走，DQ380會(huì)展現(xiàn)出些許“排異”癥狀，輕踩油門(mén)加速時(shí)車(chē)輛的初步反應(yīng)就是……無(wú)反應(yīng)，但一到了離合器結(jié)合的節(jié)點(diǎn)，扭矩就洶涌而出，形成小步娘炮、大步扯蛋的狀況，塞車(chē)時(shí)蠕行確實(shí)會(huì)有點(diǎn)突兀讓人感到不適感，

但一上了正常的道路，這臺(tái)A3 40TFSI就很不一樣，動(dòng)力之飽滿(mǎn)會(huì)給人一種底氣十足的感覺(jué)，大油門(mén)起步和超車(chē)更有信心，根本無(wú)須擔(dān)心動(dòng)力不夠的情況，畢竟大馬拉小車(chē)是歐洲人最喜歡的事情，當(dāng)然，我也很喜歡！至于底盤(pán)設(shè)定方面則十分討巧，就如同更高級(jí)A4L甚至A6L一樣，A3的底盤(pán)調(diào)校也表現(xiàn)出了更高一級(jí)車(chē)型的行駛質(zhì)感，很穩(wěn)重，對(duì)路面顛簸過(guò)濾得很好，沒(méi)有多余晃動(dòng);過(guò)彎時(shí)則是一種穩(wěn)定、穩(wěn)健的感覺(jué)，它不像寶馬1系那樣去積極削減前驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向不足的特性，更多以穩(wěn)健的避震器阻尼設(shè)定與懸掛幾何設(shè)定，讓駕駛?cè)藦姆€(wěn)定中感覺(jué)車(chē)輛的過(guò)彎極限，有一定的駕駛樂(lè)趣，但更多還是豪華感的展現(xiàn)。如果你喜歡過(guò)彎時(shí)少點(diǎn)汗流浹背，多點(diǎn)安心輕快，那A340TFSI確實(shí)是不錯(cuò)選擇。

如果說(shuō)三廂版A-class是為了討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者推出的產(chǎn)物，那兩廂版車(chē)型才是原汁原味的A-class，A250更不同凡響！首先，這臺(tái)A250非僅是少了“尾巴”而已，它的軸距相比之下也短了60mm;其次，它搭載了動(dòng)力輸出167kW/350Nm的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，至此請(qǐng)大家先腦補(bǔ)一下，這就好像拿C300L的機(jī)器給體型小一截的A級(jí)車(chē)裝，多會(huì)跑你覺(jué)得呢？

實(shí)際駕駛，我可以跟你保證這車(chē)開(kāi)起來(lái)絕對(duì)與三廂的A180L、A220L是兩回事！雖然變速箱的換擋邏輯設(shè)定還是一派奔馳風(fēng)格，不急不徐，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，但0～100km/h加速妥妥6.2秒。如果你買(mǎi)不起A35LAMG，又不想要?jiǎng)恿Ρ婚幐畹?.0T，A250確實(shí)是很不錯(cuò)的選擇，只可惜中國(guó)大陸市場(chǎng)沒(méi)有銷(xiāo)售啊！此外，我覺(jué)得A250的動(dòng)力除了在整個(gè)加速過(guò)程中都讓我身體貼緊椅背之外，它的這種“快”還只是整體快感的一部分而已——這車(chē)的行車(chē)質(zhì)感完全超越前代，甚至有一種媲美C級(jí)車(chē)的水準(zhǔn)。而更難得的是，雖然A250是前驅(qū)車(chē)型，但車(chē)尾的靈活程度教人驚艷，緊急制動(dòng)時(shí)能給到高水準(zhǔn)穩(wěn)定感不偏移，過(guò)彎時(shí)又懂得適度透過(guò)防滑系統(tǒng)減少轉(zhuǎn)向不足問(wèn)題，整體來(lái)說(shuō)比起內(nèi)地銷(xiāo)售、后輪采用扭力梁懸掛的三廂A級(jí)車(chē)（目前頂級(jí)車(chē)型才有后獨(dú)立懸掛），開(kāi)起來(lái)樂(lè)趣簡(jiǎn)直多一百倍，既刁鉆又沉穩(wěn)，既靈動(dòng)又精準(zhǔn)！

早已定下的基調(diào)

三年，已經(jīng)到了一臺(tái)車(chē)再一次改款的時(shí)機(jī)，在這一代奧迪A3生命末期，將其拿來(lái)與完成換代未久的A-class作對(duì)比多少有些不合適，但如果細(xì)細(xì)研究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)早在多年前，這兩家車(chē)廠就已經(jīng)把產(chǎn)品的調(diào)性定得相當(dāng)周全，這一新一舊互相比對(duì)，兩車(chē)或許在操控上已經(jīng)有些許水準(zhǔn)隔代的感覺(jué)，但就產(chǎn)品質(zhì)感來(lái)說(shuō)都還是標(biāo)桿，教人不得不佩服高端車(chē)廠對(duì)于旗下A級(jí)車(chē)的用心，果然是貴有貴的道理。

而且別忘了，誰(shuí)來(lái)做產(chǎn)品規(guī)劃？誰(shuí)來(lái)設(shè)計(jì)不過(guò)時(shí)的產(chǎn)品？誰(shuí)來(lái)標(biāo)定夠質(zhì)感的機(jī)械特性？……這些也都要算在成本里的！

Mercedes-Benz A250

動(dòng)力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量1991cc·7速雙離合變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率167kW，5500rpm·最大扭矩350Nm/1800rpm·0～100km/h加速6.2s·最高車(chē)速250km/h·耗油量-L/100km

底盤(pán)

前通風(fēng)盤(pán)、后盤(pán)式剎車(chē)·前麥弗遜、后多連桿懸掛·前、后225/45R18輪胎

車(chē)身尺寸

4419×1796×1445mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距2729mm·車(chē)重1455kg·油箱容量-L

Audi A3 40?TFSI

動(dòng)力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量1991cc·7速雙離合變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率140kW/5000rpm·最大扭矩320Nm門(mén)600～4000rpm·0～100km/h加速7.4s·最高車(chē)速200km/h·耗油量6.1L/100km

底盤(pán)

前通風(fēng)盤(pán)、后盤(pán)式剎車(chē)·前麥弗遜、后多連桿懸掛·前、后225/40R18輪胎

車(chē)身尺寸

4312×1785×1426mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距2629mm·車(chē)重1455kg·油箱容積50L

三缸有玩頭

不少A級(jí)車(chē)的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)都會(huì)把運(yùn)動(dòng)加入其中，但是A級(jí)車(chē)大多受成本限制，沒(méi)有強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)、沒(méi)有高強(qiáng)度的輕量化車(chē)身、沒(méi)有更輕的輪下質(zhì)量，甚至它還要兼顧空間、燃油經(jīng)濟(jì)性等等方面的日常實(shí)用性……

在這么多的條件限制下，美系A(chǔ)級(jí)車(chē)怎么做運(yùn)動(dòng)昵？好像三缸是其中一招。

先有動(dòng)力，再說(shuō)其它

如今發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越先進(jìn)，像是渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變正時(shí)……等等技術(shù)已經(jīng)得到很大的普及，因此現(xiàn)在的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也能把動(dòng)力做得很迅猛，就以?？怂沟?.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和威朗使用的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它們都能輸出不錯(cuò)的動(dòng)力，甚至比過(guò)去的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要出色，這就是技術(shù)迭代和普及帶來(lái)的好處，也是讓如今的A級(jí)車(chē)有駕駛樂(lè)趣可談的一大要素！

?？怂勾钶d的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是福特品牌第二款三缸機(jī)器，它有著三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：低油耗、NVH、輕量化。用通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)，福特終于“良心發(fā)現(xiàn)”在自己的產(chǎn)品短板上下功夫。但更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)，其實(shí)這是市場(chǎng)以及環(huán)境對(duì)于福特提出的要求，面對(duì)更嚴(yán)格的排放法規(guī)以及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，福特不得不在動(dòng)力調(diào)校上動(dòng)起心思，才能做到既有符合法規(guī)要求的燃油經(jīng)濟(jì)性，又保留其該有之出色的動(dòng)力表現(xiàn)。

如果你是用戶(hù)的話(huà)，你一定會(huì)非常關(guān)心這個(gè)小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)如何做到省油和平順性，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備了停缸技術(shù)，當(dāng)車(chē)輛低速或勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦會(huì)根據(jù)工況將發(fā)動(dòng)機(jī)做功缸數(shù)設(shè)定為兩缸，以此來(lái)達(dá)到節(jié)油的效果，但當(dāng)車(chē)輛需要急加速或高速行駛時(shí)，三缸就會(huì)全力運(yùn)作。另外福特這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸中心做了偏置優(yōu)化減少摩擦系數(shù)，同時(shí)將第1缸和第3缸曲柄的配重塊重心偏移30度，從而提升運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性。而在全新平衡軸的應(yīng)用上，通過(guò)計(jì)算3缸發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)過(guò)程中不平衡力矩的大小和相位，來(lái)設(shè)計(jì)反相位平衡軸，從而達(dá)到對(duì)不平衡力矩的補(bǔ)償和消除。除此之外，像是全鋁缸體、全路徑NVH優(yōu)化以.及更優(yōu)的零部件設(shè)計(jì)，都有助于發(fā)動(dòng)機(jī)從根本上降低三缸機(jī)抖動(dòng)與噪音。

但我知道，對(duì)于很多消費(fèi)者而言，以上所說(shuō)科技點(diǎn)都是蒼白無(wú)力的，因?yàn)槿拙褪侨住?。嗯！還是說(shuō)說(shuō)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出的動(dòng)力吧！這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出174ps/6000rpm最大馬力和243Nm/1750～4500rpm最大扭矩，0～100km/h加速時(shí)間為9s。雖然從參數(shù)上來(lái)看它比上一代車(chē)型搭載的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)還有所遜色，但是考慮到它三缸的事實(shí)，還有極其嚴(yán)苛的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，能維持這樣的水平已經(jīng)是非常難能可貴的事情了。要知道哪怕動(dòng)力調(diào)校有所“保守”，它的升功率依然有116ps，依靠一顆小排量渦輪機(jī)器能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的動(dòng)力輸出，還是值得點(diǎn)贊的。

不知道美系車(chē)廠是不是有不為人知的共同思路還是彼此套好路，別克對(duì)于威朗的動(dòng)力系統(tǒng)，規(guī)劃出發(fā)點(diǎn)和福克斯基本相似——低油耗、NVH、輕量化，其實(shí)只要記住這些核心點(diǎn)大概就對(duì)通用第八代Ecotec動(dòng)力系統(tǒng)有全面的了解。

威朗這臺(tái)1.3T三汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)首先使用了噴射壓力更高的35Mpa噴油嘴，讓燃油霧化更徹底，燃燒更充分，以提升熱效率，還有由電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，相比過(guò)去，它能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱更快進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)、機(jī)油加熱、停機(jī)冷卻等功能，讓變速箱盡可能的維持最優(yōu)的工作溫度。

其實(shí)造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間，福特是比通用長(zhǎng)了不少，但明顯這兩年通用在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上的投入力度更大，它說(shuō)第二沒(méi)人敢說(shuō)第一，而這樣大投入換來(lái)的結(jié)果也很明顯，如今市場(chǎng)對(duì)它的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)接納度還算不錯(cuò)，畢竟對(duì)于一臺(tái)家用車(chē)來(lái)說(shuō)，省油平順就是最大的優(yōu)點(diǎn)了。

是的，不得不說(shuō)如今的威朗離運(yùn)動(dòng)是漸行漸遠(yuǎn)了，但好在它這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能實(shí)力還不錯(cuò)，能夠輸出165ps/5600rpm最大馬力和240Nm/1500～4000rpm最大扭矩，0～100km/h加速時(shí)間9.3s，這些數(shù)據(jù)比起以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的福克斯來(lái)說(shuō)其實(shí)是不遑多讓的。并且它所使用的小慣量渦輪效率不錯(cuò)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)1500rpm時(shí)就能輸出全部的240Nm，這讓威朗在城市中行駛的時(shí)候顯得格外靈活與強(qiáng)悍。

駕駛樂(lè)趣猶在，只是更偏實(shí)用

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，?？怂故且豢顜в羞\(yùn)動(dòng)與賽事血統(tǒng)的車(chē)，威朗則是有來(lái)自擅長(zhǎng)打造運(yùn)動(dòng)前驅(qū)車(chē)之OPEL品牌的底子，兩者的駕駛樂(lè)趣應(yīng)該是值得玩味的！

彎道中，新一代福克斯最大特點(diǎn)就是身輕如燕，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，車(chē)身十分愿意跟隨著我腦海中的路線(xiàn)前進(jìn)，同時(shí)懸掛極力支撐著車(chē)身，不讓車(chē)身出現(xiàn)會(huì)降低駕駛員信心的傾側(cè)。經(jīng)過(guò)初步熱身后，我再進(jìn)一步嘗試加快過(guò)彎節(jié)奏，發(fā)現(xiàn)哪怕輪胎已經(jīng)開(kāi)始嘶吼，但車(chē)身總能順利拐過(guò)去，作為一輛前驅(qū)車(chē)，基本沒(méi)有明顯推頭的跡象，只要控制好線(xiàn)路和速度，大多數(shù).彎對(duì)于?？怂箒?lái)說(shuō)都游刃有余。

激烈操駕下，新?？怂沟?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)有很強(qiáng)的爆發(fā)力，但動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)日常駕駛還是綽綽有余，只是當(dāng)我在大直道中能清楚感覺(jué)到時(shí)速超過(guò)120km/h后動(dòng)力有點(diǎn)無(wú)以為繼。溫和的動(dòng)力輸出對(duì)駕駛員的寬容度很高，即使出彎就是一腳全油門(mén)也不會(huì)打亂車(chē)身的動(dòng)態(tài)，運(yùn)動(dòng)模式下的8AT變速箱尚能跟得上節(jié)奏。以新?？怂沟牧己玫鬃樱由喜⒉患みM(jìn)的動(dòng)力，任何人都能在賽道上過(guò)把癮。

如果說(shuō)?？怂挂廊荒軉酒疖?chē)迷駕駛激情的話(huà)，威朗看上去則顯得乏味了不少，其實(shí)一直到上一年我們依然能夠體驗(yàn)到威朗GS作為小鋼炮帶來(lái)的出色運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，那臺(tái)小車(chē)的底盤(pán)能相當(dāng)直接的反饋路面信息，加上偏硬懸掛帶來(lái)不錯(cuò)的支撐性，駕駛著它在城市中穿梭是一件充滿(mǎn)樂(lè)趣的事。

如今威朗GS已成為過(guò)去時(shí)，通用的思路非常明確，市場(chǎng)需要的是像威朗這樣外形大氣方正，內(nèi)飾精致舒服，使用經(jīng)濟(jì)省心的車(chē)，因此我只能從舒適易用之中去感受，當(dāng)初從歐寶那繼承的出色調(diào)校是否還有保留。

首先，1.3T+CVT帶來(lái)的感覺(jué)就是絕對(duì)的平順，0～100km/h這個(gè)速度區(qū)間它都能從容應(yīng)對(duì)，沒(méi)有很猛烈的加速感，可是絕不會(huì)讓人落了面子。相比過(guò)去美系車(chē)讓人詬病的糟糕動(dòng)力輸出和變速箱調(diào)校，如今的威朗可以說(shuō)好開(kāi)得不遜色于一臺(tái)日系車(chē)，并且還是更大馬力的“日系車(chē)”。相比動(dòng)力系統(tǒng)的中規(guī)中矩，底盤(pán)方面能夠感受到其實(shí)通用沒(méi)有任何消極怠工，依然是后扭桿梁+瓦特連桿，這個(gè)非獨(dú)立懸掛在威朗GS上就已經(jīng)被證實(shí)過(guò)并不影響操控，在普通道路上行駛時(shí)做轉(zhuǎn)向、拐彎等動(dòng)作懸掛能良好的支撐住車(chē)身而不會(huì)有明顯的重心偏移，哪怕做連續(xù)動(dòng)作也沒(méi)有絲毫問(wèn)題。只是懸掛調(diào)校相比福克斯而言還是偏軟，坐在車(chē)內(nèi)顯然是更舒適了，路感反饋模糊了些，過(guò)一些顛簸路時(shí)車(chē)身姿態(tài)差了些。但其實(shí)對(duì)威朗來(lái)說(shuō)，這些都不是最重要的，它只要最終呈現(xiàn)給用戶(hù)的依然是一臺(tái)好開(kāi)、有勁的車(chē)，那用戶(hù)就會(huì)因?yàn)槠渌麅?yōu)點(diǎn)而下單。

從A級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)的發(fā)展來(lái)看，本次試駕的美系車(chē)不論?？怂惯€是威朗都是變化非常明顯的，它們都很明顯的向市場(chǎng)、向政策妥協(xié)了，最明顯的就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用了。但讓人欣慰的是，哪怕在有限的成本下，它們的做法是去壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，而非拋棄駕駛樂(lè)趣這一屬性，而它們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量也可以說(shuō)是眾多A級(jí)車(chē)中數(shù)一數(shù)二的。既能保留運(yùn)動(dòng)性，還有很好的實(shí)用性，這無(wú)疑是最完美的答案。

長(zhǎng)安福特?？怂笶coboost 180

動(dòng)力系統(tǒng)

直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量1497cc·8速手自一體變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率128kW·最大扭矩243Nm·0～100km/h·加速9s·最高車(chē)速215km/h·耗油量5.6L/100km（工信部）

底盤(pán)

前通風(fēng)盤(pán)、后盤(pán)式剎車(chē)·前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛·前、后215/50 R17輪胎

車(chē)身尺寸

4647×1810×1468mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距2705mm·車(chē)重1403kg·油箱容積53L

上汽通用別克威朗20T

動(dòng)力系統(tǒng)

直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量1341cc·CVT無(wú)級(jí)變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率121kW·最大扭矩240Nm·0～100km/h加速9.3s·最高車(chē)速200km/h·耗油量5.5L/100km（工信部）

底盤(pán)

前通風(fēng)盤(pán)、后盤(pán)式剎車(chē)·前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭桿梁+瓦特連桿非獨(dú)立懸掛·前、后225/45 R17輪胎

車(chē)身尺寸

4723×1802×1476mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距2700mm·車(chē)重1350kg·油箱容積52L

偏鋒，以操控崛起

其實(shí)也就差不多10年之前，我們還一直認(rèn)為自主品牌車(chē)基本就只是能開(kāi)、能跑的交通工具。操控樂(lè)趣？不存在的！

但如今，談操控，我們真的不能小看自主品牌車(chē)了，尤其這兩位A級(jí)代表——

駕駛樂(lè)趣是破局之道

這兩年的車(chē)市表現(xiàn)如何，相信各位讀者都是清楚的，而這其中尤以自主品牌車(chē)廠遇到的考驗(yàn)最大、銷(xiāo)量沖擊也最明顯。Why？在消費(fèi)信心不足的環(huán)境里，部份車(chē)廠可能以為只要推出便宜的車(chē)、或是降價(jià)求售就能換來(lái)銷(xiāo)量，但其實(shí)這招在沒(méi)有高明品牌效應(yīng)或行銷(xiāo)策略的搭配下并不一定能奏效，因?yàn)樵惧X(qián)只夠買(mǎi)自主低價(jià)車(chē)的人，在整體景氣不佳時(shí)消費(fèi)信心與能力比起有錢(qián)人更容易被動(dòng)搖，他們沒(méi)法在食、衣、住上省錢(qián)，那就干脆決定不買(mǎi)車(chē)了……不買(mǎi)那些同質(zhì)性高，除了外觀以外其它基本都差不多的車(chē)，因?yàn)檫@些車(chē)就好像淘寶上滿(mǎn)坑滿(mǎn)谷的保溫杯，除了比便宜更便宜之外，實(shí)在沒(méi)啥吸引人把有限金錢(qián)花出去的動(dòng)力。

但仔細(xì)想想，市場(chǎng)慘淡之際，為何飛度、思域依然能夠大賣(mài)？因?yàn)樗鼈兂藢?shí)用之外，還被巧妙披覆上了“神車(chē)”、“秒天秒地”……這類(lèi)富有駕駛樂(lè)趣的形象，這正是吸引當(dāng)前那些不喜歡人云亦云之消費(fèi)者，慷慨把錢(qián)花出去的動(dòng)力之一！換句話(huà)說(shuō)，很多人不是真的窮到?jīng)]錢(qián)買(mǎi)車(chē)，而是你要給他一個(gè)與眾不同的理由！

于是，自主品牌車(chē)?yán)锩妫行﹥r(jià)格不算太便宜卻依然熱賣(mài)的特例出現(xiàn)了，那就是——帶有駕駛樂(lè)趣屬性的A級(jí)轎車(chē)，領(lǐng)克03+與比亞迪秦Pro DM當(dāng)之無(wú)愧！

最強(qiáng)的四驅(qū)與插電混動(dòng)A級(jí)車(chē)

算盤(pán)人人會(huì)打，20萬(wàn)以?xún)?nèi)買(mǎi)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)……其實(shí)不少，連邁銳寶XL這類(lèi)殺價(jià)殺到16萬(wàn)上下的合資品牌B級(jí)車(chē)都有。至于20萬(wàn)以?xún)?nèi)買(mǎi)配備四輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)……其實(shí)也不少，許多自主品牌SUV都有。但唯獨(dú)領(lǐng)克03+，它是你在國(guó)內(nèi)車(chē)市上唯一能夠買(mǎi)到價(jià)格最低、帶有鮮明運(yùn)動(dòng)屬性的四輪驅(qū)動(dòng)性能A級(jí)轎車(chē)，而且基于部份部件來(lái)自進(jìn)口、產(chǎn)量有限，廠家采取限量銷(xiāo)售，所以直到今天，每當(dāng)廠家開(kāi)放一批線(xiàn)上銷(xiāo)售額度時(shí)都會(huì)被秒搶一空。不得不說(shuō)，領(lǐng)克標(biāo)定與銷(xiāo)售產(chǎn)品的手段確實(shí)高明，而且此舉也可能確保了未來(lái)03+在二手市場(chǎng)的保值率，讓精打細(xì)算的消費(fèi)者更樂(lè)于接受它。

說(shuō)回03+產(chǎn)品本身吧！這款淵源于沃爾沃CMA架構(gòu)誕生的A級(jí)車(chē)，就底子上來(lái)說(shuō)是成熟與穩(wěn)健的，而其搭載的B4204T23發(fā)動(dòng)機(jī)也是與沃爾沃品牌下各車(chē)型T5級(jí)別搭載的系出同源，187kW最大功率，350Nm最大扭矩，數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，其實(shí)我并不覺(jué)得它的性能有多強(qiáng)大，只能算是當(dāng)今一眾2.0T機(jī)器里的中間數(shù)而已，但為何它能以0～100km/h加速5.9秒的成績(jī)自夸性能車(chē)？

答案是：A級(jí)小身板+四驅(qū)系統(tǒng)，就是這么為所欲為！當(dāng)然，如果你要把03+和曾經(jīng)的WRC賽車(chē)血統(tǒng)SUBARU Impreza WRX STi、MITSUBISHI Lancer EVO想到一塊去，也無(wú)不可！

領(lǐng)克03+

動(dòng)力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量1969cc·8前速自動(dòng)變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率187kW/5500rpm·最大扭矩350Nm/1800～4800rpm·0～100km/h加速5.9s·極速250km/h·耗油量7.4L/100km（工信部）

底盤(pán)

前通風(fēng)盤(pán)、后盤(pán)式剎車(chē)·前麥弗遜、后多連桿懸掛·前、后245/35R19輪胎

車(chē)身尺寸

4677×1840×1461mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距2730mm·車(chē)重1615kgL

03+配備的博格華納Haldex第五代四驅(qū)系統(tǒng)算是行業(yè)鼎鼎大名之作，但實(shí)際上，安裝在領(lǐng)克03+身上的四驅(qū)，與安裝在VOLVO，以及領(lǐng)克品牌其它車(chē)型上的是有些許不同的——就結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，Haldex的中央差速器是基本相似的——由離心葉片式電動(dòng)液壓泵控制油壓，輸出到柱塞后調(diào)整多片離合器的壓緊程度，進(jìn)而改變前、后輪的扭矩輸出分配比例，但差別在于領(lǐng)克03+四驅(qū)系統(tǒng)的控制邏輯，會(huì)更偏向盡量維持前、后軸接近50：50到60：40這之間的比例輸出，在參酌實(shí)際車(chē)速、油門(mén)踏板深度、轉(zhuǎn)向角度……各種車(chē)輛運(yùn)作數(shù)據(jù)后，只有在緩慢行車(chē)，或是高速巡航等條件下才讓前輪獲得更多驅(qū)動(dòng)力，甚至以純前輪驅(qū)動(dòng)換取更省油的行車(chē)效率。而且實(shí)際使用上，我并沒(méi)有辦法在車(chē)內(nèi)找到手動(dòng)控制前、后軸驅(qū)動(dòng)力分配的功能，可見(jiàn)領(lǐng)克不希望用戶(hù)去煩惱03+的四驅(qū)系統(tǒng)要如何控制，一切交給電腦程序，工程師已經(jīng)把各種可能出現(xiàn)的駕駛條件“教會(huì)”四驅(qū)系統(tǒng)了！

除了中央差速器之外，領(lǐng)克03+的EDL前、后軸電子限滑功能也是助力操控的利器，其中前軸配備有電子限滑差速器，搭配剎車(chē)系統(tǒng)控制兩個(gè)前輪的滑差比例;后軸則是以剎車(chē)系統(tǒng)控制兩個(gè)后輪的動(dòng)力輸出比例，理論上防滑差作用是會(huì)比前軸稍遜一籌，但這也并非絕對(duì)值，因?yàn)槿绻辛己玫牡妆P(pán)調(diào)校，如此設(shè)定有時(shí)還會(huì)成為提高駕駛樂(lè)趣的利器。

這些基本屬于高端性能車(chē)才有的好料，如今居然全都配齊在20萬(wàn)上下的領(lǐng)克03+身上了，稍微懂點(diǎn)車(chē)的人不搶著買(mǎi)才怪！

其實(shí)在自主品牌車(chē)廠中，最早把動(dòng)力性能這個(gè)話(huà)題玩出花的當(dāng)推比亞迪，而且他們厲害的是——響應(yīng)國(guó)家政策，不偏廢新能源環(huán)保話(huà)題，讓最早于2012年北京車(chē)展亮相的秦DM，一方面可以憑借“TI”的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱+第二代DM雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)締造出來(lái)的0～100km/h加速5.9秒成績(jī)吸引年輕消費(fèi)群青睞，另一方面也可以憑借新能源車(chē)上牌配額優(yōu)勢(shì)大量搶進(jìn)上海等城市?？v然不少人都知道，那時(shí)候的秦其實(shí)只是用很早期豐田車(chē)底盤(pán)修改、架構(gòu)出來(lái)，動(dòng)力系統(tǒng)也與大眾有難以言喻關(guān)系，也都無(wú)礙第一代的秦在市場(chǎng)上熱銷(xiāo)！

如今，秦已經(jīng)發(fā)展到了第三代車(chē)型，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，如果只說(shuō)“秦”，那指的是第二代車(chē)型;“秦Pro”才是本文要說(shuō)的三代款！

雖然秦Pro DM的身形依然屬于A級(jí)車(chē)，但在前奧迪設(shè)計(jì)師艾格以“Dragon Face”為主調(diào)加持下，第三代車(chē)型幾乎已經(jīng)看不出與前兩代秦有啥血緣關(guān)系了，外觀犀利、動(dòng)感、年輕、大氣，底盤(pán)架構(gòu)徹底更新，車(chē)內(nèi)14.6英寸的大屏還能旋轉(zhuǎn)橫擺豎擺，光這些就足夠安利種草一堆消費(fèi)者了，更別說(shuō)這車(chē)還是有BYD476ZQA發(fā)動(dòng)機(jī)+第三代DM插電混合動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)合加持，零至百公里加速5.9秒、百公里平均油耗1L……

如果你所在的城市限購(gòu)，你想要一臺(tái)既省油開(kāi)起來(lái)又有勁的車(chē)，說(shuō)真的，秦Pro DM還真的有點(diǎn)難以抗拒……

樂(lè)趣，一個(gè)在拐彎，一個(gè)在直線(xiàn)

好吧！說(shuō)回我們的主題：A級(jí)樂(lè)趣，實(shí)際試試領(lǐng)克03+與比亞迪秦Pro DM的樂(lè)趣點(diǎn)到底在哪吧！

動(dòng)力方面，個(gè)人覺(jué)得領(lǐng)克03+的動(dòng)力系統(tǒng)是很不錯(cuò)，但真的也沒(méi)神話(huà)到哪里去，基本就是2.0T的普遍水準(zhǔn)，加速到160km/h以上時(shí)尾勁開(kāi)始逐步衰退，尤其我比較無(wú)法理解這車(chē)既然都已經(jīng)有這么鮮明的運(yùn)動(dòng)調(diào)性了，其采用的愛(ài)信8AT變速箱調(diào)校依然還是有些保守，無(wú)論在哪種駕駛模式（甚至手動(dòng)模式）下?lián)Q擋邏輯都偏于溫和，常常是在大直線(xiàn)加速時(shí)，用那雄渾排氣聲浪加升擋時(shí)的回火聲把我勾引得熱血沸騰，然后在過(guò)彎要降擋提轉(zhuǎn)速時(shí)不是反應(yīng)慢一拍就是時(shí)機(jī)不對(duì)，給我當(dāng)頭潑了一盆涼水。說(shuō)真的，個(gè)人覺(jué)得如果領(lǐng)克03+出手動(dòng)擋車(chē)型，那可能才是更完美的佳作！

比亞迪秦Pro DM

動(dòng)力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)·排氣量1497cc·6前速雙離臺(tái)變速箱·電池容量14.38kWh·前置發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

性能

系統(tǒng)綜合最大功率228kW·系統(tǒng)綜合最大扭矩495Nm·0～100km/h 加速5.9s·最高車(chē)速250km/h·耗油量1.0L/100km（工信部）

底盤(pán)

前通風(fēng)盤(pán)、后盤(pán)式剎車(chē)·前麥弗遜、后多連桿懸掛·前、后215/55R17輪胎

車(chē)身尺寸

4765×1837×1495mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距2718mm·車(chē)重1690kg

至于這車(chē)零至百公里加速為何能那么快？答案很簡(jiǎn)單，四輪驅(qū)動(dòng)又能玩彈射起步，能不快嗎？

相對(duì)來(lái)說(shuō)，我反而認(rèn)為03+的底盤(pán)調(diào)校才是一絕！首先它的底盤(pán)強(qiáng)度是沒(méi)有問(wèn)題的，其次，前麥弗遜、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)蠻常見(jiàn)，但活動(dòng)關(guān)節(jié)的緩沖橡膠感覺(jué)用料稍偏硬派，并且前、后輪都配有防傾桿，這使得領(lǐng)克03+的行路感格外清晰，高速過(guò)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾也被控制在合理范圍。整體來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克03+的懸掛調(diào)校很有趣，它的前避震彈簧相對(duì)不算硬，阻尼設(shè)定縮側(cè)前段有點(diǎn)軟，后段逐漸開(kāi)始硬，伸側(cè)則是全段硬且回彈動(dòng)作快;相反，后避震無(wú)論彈簧硬度、阻尼強(qiáng)度，都相比我印象中的同級(jí)車(chē)更高一些。于是，開(kāi)著這車(chē)在一般道路上，走過(guò)減速帶時(shí)車(chē)頭還算穩(wěn)定，車(chē)尾有點(diǎn)跳，但如果激烈駕駛，就會(huì)發(fā)現(xiàn)如果在進(jìn)彎前重踩剎車(chē)，03+的車(chē)尾是會(huì)有一點(diǎn)抬起晃動(dòng)的，抓住這個(gè)臨界點(diǎn)放一點(diǎn)剎車(chē)力度，就能發(fā)現(xiàn)03+殺進(jìn)彎道的過(guò)程非常中性、易控，基本不太有轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。而在到了彎頂點(diǎn)時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)配前、后輪扭矩輸出的反應(yīng)很快，又能容許我提早一點(diǎn)踩下全油門(mén)，搭配多轉(zhuǎn)一點(diǎn)圈點(diǎn)方向盤(pán)角度便能順利加速出彎揚(yáng)長(zhǎng)而去，這是非常有意思的操控特性，安定中還會(huì)給到駕駛?cè)艘恍┐碳さ姆答伕?，并且過(guò)彎極限頗高！

但我必須殘酷的說(shuō)……領(lǐng)克03+其實(shí)不太適合后座載人，因?yàn)樗能?chē)尾從座椅到懸掛到避震全是硬、硬、硬，甚至感覺(jué)比某些輕度改裝車(chē)還稍微硬一點(diǎn)，坐后座久了我的老腰有點(diǎn)不蘇胡啊……

轉(zhuǎn)而駕駛秦Pro DM，我發(fā)現(xiàn)這車(chē)與領(lǐng)克03+的調(diào)性就完全不同，由于第三代DM混動(dòng)系統(tǒng)相比前代DM多了一臺(tái)BSG發(fā)電機(jī)，在原本的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱之上還多了不少電氣部件，所以車(chē)頭沉重成為它在操控上不可回避的小弱點(diǎn)，就算重量不輕的T型電池就在底盤(pán)下方，另外還有一個(gè)12V蓄電池安裝在車(chē)尾廂，也改變不了秦Pro DM高速過(guò)彎時(shí)推頭，以及車(chē)頭指向稍微跟不上方向盤(pán)動(dòng)作的現(xiàn)實(shí)。補(bǔ)充說(shuō)明：電池安裝在底盤(pán)只是為這車(chē)提供了拉低車(chē)身重心，令其過(guò)彎時(shí)比較穩(wěn)定的效果，對(duì)于過(guò)彎時(shí)車(chē)身慣性移動(dòng)這件事，車(chē)頭重就是重，沒(méi)法因此改變物理特性！

既然推頭明顯，那是不是能讓后輪適當(dāng)帶點(diǎn)外滑，在過(guò)彎時(shí)幫助車(chē)頭補(bǔ)正出彎方向？是的！招是這么說(shuō)的，就像如來(lái)神掌第十式萬(wàn)佛朝宗在電影中三秒就練會(huì)，但實(shí)際上……修行哪有這么簡(jiǎn)單，在接近過(guò)彎限界時(shí)，秦Pro DM的后輪反而抓地力十足，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)運(yùn)作起來(lái)手法也欠點(diǎn)自然、細(xì)膩，有時(shí)甚至?xí)谕祁^之外還讓我抓不太準(zhǔn)車(chē)身動(dòng)態(tài)，所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，秦Pro DM還是一臺(tái)偏舒適實(shí)用的車(chē)，駕駛樂(lè)趣并不在劈彎里！

但動(dòng)力真的就是秦Pro DM的強(qiáng)項(xiàng)了！第一腳油門(mén)下去，起步溫溫的……我本來(lái)以為這臺(tái)車(chē)有問(wèn)題，但當(dāng)我再踩多油門(mén)深度之后，電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)的火力就瞬間釋放，推背的力度其實(shí)還蠻強(qiáng)猛的，這種猛與領(lǐng)克03+的5.9秒百公里加速不太一樣，感覺(jué)更挑逗腎上腺素，而且你要知道，秦Pro DM只是前驅(qū)車(chē)，扣掉輪胎打滑等不利于起步加速等條件，要跑出和四驅(qū)的03+差不多的百公里加速成績(jī)，其實(shí)動(dòng)力底子應(yīng)該是更強(qiáng)大的。

補(bǔ)充一個(gè)跟樂(lè)趣無(wú)關(guān)的重點(diǎn)：別忘了秦Pro DM是插電混動(dòng)車(chē)，所以它在電池有電的條件下加速很猛，而且油耗相對(duì)來(lái)說(shuō)還蠻低的！

駕駛樂(lè)趣不能隨便說(shuō)說(shuō)

在2020年車(chē)市尚未見(jiàn)到轉(zhuǎn)機(jī)的條件下，我相信強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣依然會(huì)是自主品牌車(chē)廠力求破局的方法之一。而更讓我們感到欣喜的是，當(dāng)我們身邊越來(lái)越多消費(fèi)者懂得從駕駛樂(lè)趣角度去買(mǎi)車(chē)時(shí)，就代表越來(lái)越多人愿意去懂車(chē)、研究車(chē)，與車(chē)一起磨合出更有樂(lè)趣的車(chē)居生活。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，這些人群其實(shí)會(huì)比多數(shù)消費(fèi)者來(lái)得更有主見(jiàn)，車(chē)廠可不能隨便拿個(gè)產(chǎn)品忽悠兩下就說(shuō)有駕駛樂(lè)趣——領(lǐng)克03+、比亞迪秦Pro DM都是車(chē)廠花了大心血才打造出來(lái)的有樂(lè)趣A級(jí)車(chē)，它們的成功都是用真金才換來(lái)白銀的！

一邊瘋狂，一邊躺賺 買(mǎi)一臺(tái)越陳越香的A級(jí)車(chē)吧！

看完前面的歐、美、日系A(chǔ)級(jí)車(chē)介紹，不知道我們從駕駛樂(lè)趣這個(gè)面向來(lái)闡述A級(jí)車(chē)的好，你會(huì)買(mǎi)單嗎？

不會(huì)？沒(méi)關(guān)系！但我要告訴你，有些A級(jí)車(chē)真的是因?yàn)槠漶{駛樂(lè)趣與獨(dú)到個(gè)性，就算已經(jīng)退市多年，如今在二手車(chē)市的行情甚至已經(jīng)漲到比買(mǎi)新車(chē)還高。

不如買(mǎi)臺(tái)A級(jí)車(chē)，一邊玩樂(lè)，一邊賺錢(qián)，如何？

SUBARUImpreza WRX STi（GC8）

為什么值錢(qián)

上世紀(jì)九十年代，WRC逐步取消了無(wú)限制改裝B組賽事，而A組賽事則要求參賽車(chē)輛的原型車(chē)要有2500臺(tái)以上生產(chǎn)量，于是，參賽者之一斯巴魯車(chē)廠，以Impreza取代原先用來(lái)參加賽事的Legacy之后，為Impreza推出了家族中最特別的性能車(chē)，也就是大名鼎鼎的Impreza WRX STi。

Impreza至今已經(jīng)經(jīng)歷6代更迭，但唯有第一代GC8車(chē)型的Impreza WRXSTi最為懂車(chē)人追捧，why？因?yàn)槟鞘亲顜в蠾RC血統(tǒng)，外觀最傳統(tǒng)、陽(yáng)剛，發(fā)動(dòng)機(jī)最有改裝潛力，保養(yǎng)維修最經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單，車(chē)身最小開(kāi)起來(lái)最靈活的一代車(chē)型，如果你能找到一臺(tái)基本沒(méi)哈大改、車(chē)況還不錯(cuò)的Impreza WRX STi，36萬(wàn)基本是起跳價(jià)，如果你能找到雙門(mén)車(chē)型，包括GC8C為了紀(jì)念WRC車(chē)手Colin McRae成功戰(zhàn)績(jī)的限量200臺(tái)“Turbo 2000”，或是GC8E搭載2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的“22B”……，反正只要有Prodrive背書(shū)，或是有限量證書(shū)的，別管它左駕右駕，只要車(chē)況好、價(jià)格合理，買(mǎi)就對(duì)了（但肯定也便宜不到哪去）！因?yàn)檫@車(chē)買(mǎi)來(lái)就是要好好疼惜，好好在賽道上享受駕駛樂(lè)趣的，能否掛牌上路已是另一說(shuō)，之后如果你真不想要了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)往外一放消息，馬上就有人趨之若鶩。

GC8一代的Impreza WRX STi搭載EJ20T發(fā)動(dòng)機(jī)（22B搭載EJ22T），相比數(shù)量不少的Impreza WRX的EJ20T來(lái)說(shuō)，其發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)“特調(diào)”，缸內(nèi)部件、渦輪機(jī)、中冷器……盡皆不同，動(dòng)力更上一層，最大馬力根據(jù)不同年份差異多在250～280hp不等，發(fā)力很粗魯，渦輪遲滯很明顯，但也因?yàn)檫@樣備受玩車(chē)人青睞。車(chē)輛配備DCCD四驅(qū)系統(tǒng)，擁有前、中、后三個(gè)差速器，通過(guò)傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛在彎道中的動(dòng)態(tài)，并實(shí)現(xiàn)扭矩分配與調(diào)整。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心特性，使得Impreza WRX STi開(kāi)起來(lái)極富樂(lè)趣，原始而叉靈活，只要你駕駛技術(shù)到位，還可以自行設(shè)置車(chē)輛的前后輪輸出扭矩，好讓操控更加合意，可玩性十分高。

MITSUBISHI Lancer EVO（CT9）

為什么值錢(qián)

相信大家都知道，Lancer EVO這經(jīng)典名車(chē)一直發(fā)展到第十代車(chē)型才劃下終止符，而且從第九代車(chē)型開(kāi)始，國(guó)內(nèi)還曾有官方引進(jìn)過(guò)。于是你會(huì)想……買(mǎi)性能最強(qiáng)的第十代Lancer EVO應(yīng)該最有玩轉(zhuǎn)潛力啦？

嘿嘿！錯(cuò)了！十代車(chē)型確實(shí)可遇不可求，車(chē)況好的二手行情也確實(shí)不錯(cuò)，但很奇怪的是，年份更久遠(yuǎn)的第九代CT9A居然二手價(jià)逐漸超越十代（車(chē)況都很不錯(cuò)條件下）。而這不是沒(méi)有理由的，原因在于十代Lancer車(chē)身已經(jīng)太大了，4811T發(fā)動(dòng)機(jī)相比已經(jīng)沿用了9代的4G63T來(lái)說(shuō)雖然更先進(jìn)，動(dòng)力更強(qiáng)，但改裝潛力小了很多，雙離合變速箱也比手動(dòng)變速箱少了些操控樂(lè)趣，所以真正懂車(chē)的玩家，反而比較鐘情4G63T技術(shù)發(fā)展到最頂尖、最成熟階段的CT9A Laricer-EVO，連帶使得這車(chē)的二手行情水漲船高。

但請(qǐng)注意，以上分析是以中國(guó)內(nèi)地能買(mǎi)到之二手正廠進(jìn)口Laricer EVO為前提，如果在國(guó)外，或是你不計(jì)較能否上牌、左駕右駕，并且有門(mén)路買(mǎi)到，限量10000臺(tái)的CN9A也就是第四代Larlcer EVO還是最受懂車(chē)人追捧的，這代車(chē)型有《頭文字D》漫畫(huà)以及許多電影、名人加持，如果你能買(mǎi)到狀況好的正版RS或GSR特別版車(chē)型那更是賺到了！Lanoer EVO跟Impreza WRX STi算是宿敵關(guān)系，都有出自WRC賽事的血統(tǒng)，從1992年推出的第一代開(kāi)始便成績(jī)斐然，車(chē)手Tommi Antero Makinen一度蟬聯(lián)四屆WRC車(chē)手總冠軍，且在1998年獲得了車(chē)隊(duì)總冠軍。

第九代Lacer EVO搭載的4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)算是極為特別的，首度加入MIVEC可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，雖然最大馬力還是在280hp上下，但扭矩卻已經(jīng)因車(chē)型、年份不同可達(dá)350～400Nm之譜，而且改裝潛力雄厚，隨@--改便能爆發(fā)出五六百匹甚至更高的馬力。但請(qǐng)注意，車(chē)只要一改了，未來(lái)如果想轉(zhuǎn)手，二手行情可能就不好了！

HONDA Civic Type-R（EK9）

為什么值錢(qián)

開(kāi)宗明義告訴你，EK9一代的Civic Type-R沒(méi)有左駕車(chē)型，介意的不要買(mǎi)，不介意的買(mǎi)了，日后保證越陳越香！

為什么呢？相信大家都知道Civic是發(fā)展到第六代車(chē)型，也就是EK9這一代才有Type-R版推出，這車(chē)搭載的B16B發(fā)動(dòng)機(jī)是歷代Civic Type-R動(dòng)力單元中排量最小、性能最弱，但卻有最原汁原味“爆VTEC”感的一代，它的排量只有1.6L，但經(jīng)過(guò)本田工程師以DOHC VTEC以及高超材料科技、動(dòng)平衡技術(shù)精心炮制，從8200rpm才開(kāi)始紅區(qū)的它可爆發(fā)出185匹最大馬力，這樣高的升功率即便放到今日也不多見(jiàn)，而且別忘了，這一代的Civic Type-R車(chē)重才一噸出頭，加上還有密齒比手動(dòng)變速箱、前輪LSD差速器、Momo方向盤(pán)、Reccaro賽車(chē)椅……等裝備，零至百公里加速也就是7秒內(nèi)的事。

可惜的是，之后第七代Civic被公認(rèn)是史上操控最垃圾的Civic，第八、九代Civic車(chē)身又放大、又逼近民用車(chē)許多，就算Type-R版本也比六代Civic Type-R重了大約200公斤以上，開(kāi)起來(lái)再也沒(méi)有那種輕快、靈動(dòng)、傳統(tǒng)，純粹靠駕駛?cè)思夹g(shù)與車(chē)溝通的暢快感，這也是如今EK9 Civic Type-R倍受玩車(chē)人追捧的原因之一。另外，這車(chē)還有《頭文字D》加持的光環(huán)，加上它的二手行情價(jià)還真不算太貴（但如果車(chē)況很好的，也不便宜），這更吸引了許多懂車(chē)人的青睞！

致敬純粹與偏執(zhí)

在很多人心中，上述A級(jí)車(chē)都算是神壇級(jí)的佳作，其二手價(jià)格不能用舊有的認(rèn)知去定義，即使你未曾見(jiàn)過(guò)，仿佛只要聽(tīng)到其名字，心中都會(huì)立即翻騰，對(duì)于運(yùn)動(dòng)以及操控性，在很長(zhǎng)的時(shí)間里它們便是代名詞?；蛟S從它們的發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)、百公里加速表現(xiàn)來(lái)看，已與當(dāng)下格格不入，即便一款低功率版本的小排量渦輪機(jī)都可碾壓，可是它們的真正實(shí)力遠(yuǎn)非宣傳單張寫(xiě)的那樣，而是擁有驚人的潛力，需要伯樂(lè)一步步去挖掘。

這是一個(gè)復(fù)雜的年代，過(guò)去那些純粹的A級(jí)機(jī)器，反而更值得收藏！

我們要謝謝思域

斬釘哉鐵的說(shuō)，如果沒(méi)有第十代本田思域的熱賣(mài)，這篇“A計(jì)劃”基本沒(méi)有出世的意義，無(wú)數(shù)心中熱愛(ài)駕駛樂(lè)趣的朋友，在國(guó)內(nèi)車(chē)市里能選的富有駕駛樂(lè)趣的A級(jí)車(chē)還真不多，然后在買(mǎi)之前還被親戚朋友冷嘲熱諷，說(shuō)明明有錢(qián)可以買(mǎi)高級(jí)品牌B級(jí)甚至c級(jí)車(chē)還不要，腦筋有問(wèn)題……。至于錢(qián)不夠……那就乖乖聽(tīng)鍵盤(pán)車(chē)神說(shuō)的買(mǎi)五菱宏光吧！

思域來(lái)得正是時(shí)候……在國(guó)內(nèi)越來(lái)越多消費(fèi)者懂得依照個(gè)性買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，它很好的用合理的售價(jià)與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，證明了A級(jí)車(chē)就是追求駕駛樂(lè)趣的A級(jí)選擇，而B(niǎo)級(jí)以上車(chē)太大、太重，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有靈活感、暢快感;A一級(jí)以下車(chē)太小，承載實(shí)用性恐怕有所受限。這跟我們這群愛(ài)玩車(chē)的老人在上世紀(jì)90年代那時(shí)，都喜歡用五、六代思域改車(chē)、跑賽道一樣一樣的，真是山水有相逢，前緣又再敘，教人不禁喜悅又感嘆！

中國(guó)內(nèi)地消費(fèi)者已經(jīng)經(jīng)歷幾十年買(mǎi)車(chē)一定要選大的觀念洗禮了，接下來(lái)，相信會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始深思：買(mǎi)車(chē)為什么一定要買(mǎi)大車(chē)？一年沒(méi)幾次高朋滿(mǎn)座，耗油、難停車(chē)、小路難行……等各種問(wèn)題，都會(huì)告訴你歐洲消費(fèi)者喜歡買(mǎi)小車(chē)不是沒(méi)有道理的，尤其開(kāi)大車(chē)扛撞、面子足這種心理作祟問(wèn)題更不值得存在。

謝謝思域，謝謝“默默耕耘”的福克斯，也謝謝其它還算有駕駛樂(lè)趣潛力的A級(jí)車(chē)，縱然如今市場(chǎng)B級(jí)車(chē)的價(jià)格都已經(jīng)下探A級(jí)了，但我們依然相信真正懂車(chē)、有追求的消費(fèi)者，還是會(huì)讓A級(jí)車(chē)發(fā)光發(fā)熱的，加油！