1近幾年，Genesis品牌在美國市場好評連連，銷量僅次于BBA，成為二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊，你認(rèn)為G90如果在國內(nèi)上市，能獲得同樣的銷售佳績，并提升韓系車的口碑以及影響力嗎？

涂 說真的，如果你不問我這個問題，我都差點(diǎn)忘記Genesis這個現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)旗下的高端品牌，而對于問題我的回答是：品牌價值是用歲月、金錢、傳銷、產(chǎn)品……多種元素積累出來的，Genesis在國內(nèi)顯然不具備這般條件。而如果反過來，用更親民的產(chǎn)品價格打市場呢？同集團(tuán)KIA品牌的Stinger已經(jīng)給出答案了，相信G90是怎樣的估計也不用猜了。

但我從來不否認(rèn)現(xiàn)代起亞集團(tuán)的車在品質(zhì)、口碑上具有國際級的水準(zhǔn)，在國外很多消費(fèi)者調(diào)查報告排名中，現(xiàn)代與起亞的產(chǎn)品基本都是滿意度高高的，故障問題少少的，深受消費(fèi)者喜歡，但無奈在國內(nèi)，面對自主品牌與合資自主品牌的夾擊，首當(dāng)其沖就成了犧牲品。

G90身為現(xiàn)代起亞集團(tuán)旗下高端品牌代言人，產(chǎn)品肯定是沒話說的好，但在國內(nèi)能起到多少提高銷量、鞏固品牌形象的效果，就很難說了……

潘 我覺得如若G90進(jìn)入國內(nèi)，一定會變成第二個輝騰，叫好不叫座。因?yàn)轫n系品牌的形象在國人心里的印象已經(jīng)固化，想要在國內(nèi)做豪華D級車，品牌形象才是現(xiàn)代最優(yōu)先需要努力的方向。

嚴(yán) 現(xiàn)代已經(jīng)具備生產(chǎn)合格的豪華水準(zhǔn)的D級豪房的能力，G90本身造車品質(zhì)不差，在美國這類成熟市場亦肯定會得到中肯的評價。但對于中國市場現(xiàn)代這款車一定會慘敗，現(xiàn)代的品牌人設(shè)在中國已經(jīng)固化，再怎樣即使在國際市場也不會被認(rèn)為你的豪華車有多好。

鑫 從制造工藝上來講，現(xiàn)代通過幾代產(chǎn)品的潛心研發(fā)已是入門，比起花大價錢搞宣傳自己的進(jìn)步，不如用產(chǎn)品說話。對于沒有那么大面子需求的美國市場，G90確實(shí)體現(xiàn)出不錯的性價比，可在國內(nèi)面子會成為這個價位消費(fèi)者的第一因素，或許你覺得這有點(diǎn)太過感性而非理性，可非商務(wù)需求，誰又會買它來買菜用呢？玩這個級別韓流終歸是小眾，除非價格能打折到讓人難以抗拒。

誠 我看過外媒介紹G90的視頻和圖片，不懷疑現(xiàn)代造豪華車的能力。但問題的關(guān)鍵是現(xiàn)代在中國人心目中的定位就是一造買菜車的，講到豪華車的時候可一點(diǎn)說服力也沒有，畢竟D級豪華轎車是BBA的天下。別說現(xiàn)代了，大眾的輝騰不就一活生生的例子嗎？

林 遙記十年前現(xiàn)代大張旗鼓的引入勞恩斯，有跑車，有行政轎車，尤其當(dāng)時行政轎車的定位、品質(zhì)、售價都是比肩BBA的水準(zhǔn)，雖然那車配置各種豪華，但是給人的感覺就是山寨奔馳S級。沒想到如今Genesis品牌居然能在美國獲得僅次于BBA的銷量，但是國內(nèi)市場的話我還是勸其放棄吧，真正的二線豪華品牌都還在中國市場競爭中掙扎求存，更何況現(xiàn)代呢？

2為了應(yīng)對排放要求，以及降低售價門檻，豪華品牌車型在國內(nèi)紛紛都搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。而目前海外市場上的G90配置三臺發(fā)動機(jī)3.3L、3.8L、5.0L排量均較大，你認(rèn)為這會成為它的劣勢嗎？

涂 如果真的要賣，估計搭載2.0T發(fā)動機(jī)的G90會成為其在國內(nèi)銷售的主力，畢竟多數(shù)消費(fèi)者對于動力性能是無感的，但如果因此能壓低產(chǎn)品價格，那或許還會有一點(diǎn)點(diǎn)換取銷量的作用。

至于你說大排量發(fā)動機(jī)……，個人覺得頂天也就搭載與Stinger GT相同的那臺3.3T發(fā)動機(jī)，排量再大，產(chǎn)品價格堆高，稅費(fèi)也高，誰買??？

鑫 我覺得是優(yōu)勢，因?yàn)橛行麄鼽c(diǎn)容易去包裝，聽起來很有氣勢，至于發(fā)動機(jī)技術(shù)是否先進(jìn)很多人也不會深究，只是這會導(dǎo)致該車入門價不會太驚喜，相信在國內(nèi)會搭載有小排量渦輪的版本，這樣高低區(qū)間都可顧及，各取所好。

潘 海外版車型搭載大排量自吸發(fā)動機(jī)那是迎合美國市場喜好，來到中國市場個人認(rèn)為換裝2.0t、3.0t渦輪增壓的概率會比較大。先不說油耗問題了，只是排量稅估計就能勸退不少有那么點(diǎn)購買欲望的國內(nèi)買家。

嚴(yán) 大排量是針對美國市場的喜好，豪華D級車其實(shí)也該有大排量的發(fā)動機(jī)支撐，基本上現(xiàn)有D級豪房主力都是3.0雙渦輪、4.0雙渦輪之類的。

誠 寶馬7系的入門車型在用2.0T發(fā)動機(jī)，奔馳E級在用1.5T發(fā)動機(jī)，不一樣賣得好好的嗎？說到底品牌是G90最大的劣勢，哪怕你搭載個V12發(fā)動機(jī)也沒有用。

林 都漸漸開始覺得小排量渦輪真香了，Genesis肯定也不會在國內(nèi)市場堅持大排量發(fā)動機(jī)的，2.0T發(fā)動機(jī)是必然的，但我現(xiàn)在就很期待，將來在中國市場賣的Genesis售價門檻究竟會有多低呢？

3新車未來的銷售據(jù)說是采用非傳統(tǒng)4S店模式，而傾向于直銷，不用北京現(xiàn)代現(xiàn)有的渠道，這是否是明智之舉？

涂 非常好的一種方式！既然有自知之明可以預(yù)測G90的銷量有多少，那就干脆“隨緣”——不要強(qiáng)加經(jīng)銷商壓庫，不要占用各種管銷成本資源，用直銷甚至學(xué)習(xí)造車新勢力的經(jīng)營模式來處理G90，或許更加明智且有效！

潘 “廠家直銷”的銷售方式能不能帶起銷量我不知道，不讓經(jīng)銷商積壓庫存又能拉低售價確實(shí)是一個不錯的銷售方案，只不過愿意買單的人又能有多少呢？

林 這聽起來頗有造車新勢力營銷思路的感覺，不利用現(xiàn)有渠道自然是明智之舉，畢竟現(xiàn)有的現(xiàn)代渠道連普通用戶都吸引不住，更別提高端用戶了。但是直銷模式意味著又是大筆錢的支出，除非Genesis在這方面也去融資一大筆?？?，否則鋪開銷售網(wǎng)就是件難事，當(dāng)然，Genesis的銷量需求想必對銷售網(wǎng)的要求也不高。

嚴(yán) 怎么賣車是廠家自己的事，他也明白走現(xiàn)有渠道不會有什么起色，干脆搞點(diǎn)高大上的。

誠 “廠家直銷！”聽上去挺高級的感覺，正好襯托起G90的旗艦地位，廠家也可以集中資源，反正也賣不了多少輛。

鑫 既然是高端車型，和現(xiàn)代的買菜車放在一起賣會顯得怪怪的，可在銷量不明朗的情況下，讓北京現(xiàn)代現(xiàn)有的營銷做出改變，無疑會消耗大量人力物力，確非明智，所幸開一些品牌展示廳，精準(zhǔn)定位用戶群體，把錢用在刀刃上。

4 G90打造的豪華感與設(shè)計感能否打動你？你認(rèn)為G90如果在國內(nèi)上市應(yīng)該定價多少才合理？

涂 現(xiàn)代起亞集團(tuán)的車向來都有不錯的設(shè)計感，這款GenesisG90更是顯得大氣典雅、有質(zhì)有感，吸引消費(fèi)者青睞沒有問題。但就像某些車在上市之前大家喊好，上市之后乏人問津一般，我覺得G90不錯，但它的車格恐怕得等我50歲以后才會讓我心動。

至于定價……之前的捷恩斯賣37.80～64.88萬元是啥銷售成績？Stinger賣27.98～31.98萬元是啥銷售成績？定價或許就留給車廠的人去煩惱吧，反正要沖銷量就定比這個還晾喜的價格，要佛系銷售就依樣畫葫蘆定……

誠 我覺得這不是車本身好不好的問題，在中國這個D級豪車格局如此固化的市場，連雷克薩斯LS這么多年了都只能小打小鬧，現(xiàn)代實(shí)在沒有必要浪費(fèi)時間搞這種東西，倒不如想想怎么把主力車型賣好吧。

鑫 我是有點(diǎn)看不懂，除進(jìn)氣格柵很有新意外，其他不過是流行的設(shè)計手法，感受不到其與之前車型的傳承，或許競爭力更多體現(xiàn)在用料上吧。至于價格參考現(xiàn)在A6L、E級等等價格就是，不然只會出現(xiàn)有價無市的尷尬局面，就看現(xiàn)代是否真心想賣車了。

嚴(yán) 說實(shí)話這么丑陋的汽車我也不知道是誰給了他們這么大的勇氣推出來。

潘 Emmm……說句老實(shí)話，個人對G90的設(shè)計并沒有那么中意，至于售價問題……看一看隔壁的CT6、LS等—眾豪華品牌D級車，我認(rèn)為現(xiàn)代是否引進(jìn)G90是其次，把現(xiàn)有車型銷量提起來才是首要目標(biāo)。

林 說實(shí)話我真的無感，G90給我的感覺就是老氣，設(shè)計和用料都停留在二十年前的那種老氣。像凱迪拉克CT6、林肯大陸這類的行政級轎車都降維打擊和C級車競爭才有如今市場一席之地，參考G90北美市場73195美元（約50.6萬元人民幣）的起售價，我覺得就沒有進(jìn)來的必要了，畢竟如今BBA的D級車的入門售價都那么低了。