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        TPM理論在公路機(jī)械設(shè)備管理中的應(yīng)用探討

        2020-06-01 08:34:16暢珩
        建材與裝飾 2020年15期
        關(guān)鍵詞:全員機(jī)械設(shè)備公路

        暢珩

        (臨滄公路局 云南臨滄 677099)

        0 前言

        在新技術(shù)的推動(dòng)下,公路機(jī)械設(shè)備也在不斷更新,許多高科技設(shè)備已經(jīng)被運(yùn)用于公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中。在這樣的情況下,公路養(yǎng)護(hù)效率大為提高,但是相應(yīng)的,設(shè)備管理就成為了一個(gè)突出的難點(diǎn)[1]。公路機(jī)械設(shè)備管理的傳統(tǒng)模式為維修部門(mén)主管,但在新形勢(shì)下,此種模式已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)出明顯的滯后性。因此,將新的管理理念引入公路機(jī)械設(shè)備管理中很有必要。

        1 TPM理論概述

        1.1 基本概念

        TPM理論源自日本,提出于20世紀(jì)70年代初。目前,關(guān)于TPM理論,比較統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)是:TPM理論是一種以提升效率為主要目標(biāo)、以系統(tǒng)預(yù)防維修為保障,全員參與、小組推進(jìn)的設(shè)備維修管理理論。

        1.2 突出特點(diǎn)

        結(jié)合TPM理論的定義可知,該理論的特點(diǎn)包括下述幾項(xiàng):①以綜合效率為主要目標(biāo),具體內(nèi)容涉及產(chǎn)量、勞動(dòng)情緒以及費(fèi)用等任務(wù)。②管理系統(tǒng)化。以TPM理論為支撐的管理工作,具有系統(tǒng)性特征,也就是說(shuō)設(shè)備從開(kāi)始使用到報(bào)廢的過(guò)程都在TPM管理的范圍內(nèi)。③人人參與。TPM理論要求管理者與普通員工也要積極參與設(shè)備管理,管理責(zé)任由全員共同承擔(dān),其中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了設(shè)備操作人員自主維修的必要性。

        2 當(dāng)前公路機(jī)械設(shè)備管理中常見(jiàn)的問(wèn)題

        2.1 動(dòng)態(tài)監(jiān)控相對(duì)不足

        盡管目前設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作的水平與以往相比已經(jīng)明顯進(jìn)步,但是,管理工作中,綜合效率依舊整體偏低。具體來(lái)講,當(dāng)前的公路機(jī)械設(shè)備管理中采用的維護(hù)方法較為單一[2],再加上互動(dòng)能力的缺失,設(shè)備管維的成本普遍是比較高的。要想扭轉(zhuǎn)此種局面,就要重視創(chuàng)新設(shè)備管理思路,對(duì)管理方法進(jìn)行調(diào)整。在所有的問(wèn)題中,動(dòng)態(tài)監(jiān)控的缺失是一項(xiàng)非常突出的問(wèn)題,其直接導(dǎo)致管理處于被動(dòng)地位。所以,設(shè)備管理的創(chuàng)新需要以監(jiān)控系統(tǒng)的引進(jìn)為開(kāi)始[3]。在公路機(jī)械設(shè)備管理中引入可靠的監(jiān)控系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),在出現(xiàn)異常情況的時(shí)候,也可以第一時(shí)間采取預(yù)防和控制措施,有助于減小設(shè)備故障的破壞性,甚至是避免事故的發(fā)生。

        2.2 事后控制為主

        目前,我國(guó)依舊還有一些地區(qū),在公路機(jī)械設(shè)備管維中沿用傳統(tǒng)的管理模式[4]。管理工作中大多以定期維護(hù)為主要維護(hù)手段,維修工作的開(kāi)展也通常以經(jīng)驗(yàn)為準(zhǔn)。此種管理辦法的弊端在于兩點(diǎn):①無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)維修范圍的準(zhǔn)確判斷。②故障控制能力低下。所以,若繼續(xù)沿用此種管理方式,不僅設(shè)備維護(hù)的有效性較低,維護(hù)成本也將高居不下。另外,此種管理模式的弊端還會(huì)造成故障預(yù)防成功率低,事故發(fā)生后再進(jìn)行搶修的管理辦法,屬于典型的事后控制,能夠發(fā)揮的作用非常有限。

        2.3 維修管理部門(mén)獨(dú)立承擔(dān)設(shè)備管維職責(zé)

        從理論上講,操作設(shè)備的人員是對(duì)設(shè)備使用壽命影響最大的人[5],因此,如果他們能夠在操作過(guò)程中,對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù),那么維護(hù)效率將是比較高的。但是,由于傳統(tǒng)思想和工作分工的影響,很多操作者都認(rèn)為設(shè)備管理是維修部門(mén)的職責(zé)范圍,自己沒(méi)有必要代為管理。很多單位的管理者也認(rèn)為操作與管理是兩碼事,分屬不同的部門(mén)[6]。這些想法使得設(shè)備維修管理部門(mén)不得不獨(dú)立承擔(dān)起設(shè)備管理責(zé)任,在具體工作中,由于精力有限、維修任務(wù)繁重等原因,維修人員很容易“顧此失彼”,管理效率相對(duì)較低。

        3 TPM在公路機(jī)械設(shè)備中的管維新模式

        TPM理論在公路機(jī)械設(shè)備管理中的應(yīng)用,包括兩層含義:①指要實(shí)行設(shè)備全周期管理,借助科學(xué)的技術(shù)手段,將綜合效率提升上來(lái),實(shí)現(xiàn)設(shè)備效率的最大化。②指要借助可行的經(jīng)濟(jì)措施,將維修費(fèi)用降下來(lái)、管理效率提上去,基本要求是用最小的代價(jià),取得最好的效果。所以,在設(shè)備管理中,有必要倡導(dǎo)全員參與,技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施并舉,推動(dòng)設(shè)備高效管理的實(shí)現(xiàn)。本文認(rèn)為,TPM理論在公路機(jī)械設(shè)備管理中的應(yīng)用,主要表現(xiàn)在下述幾點(diǎn):

        3.1 形成基于全員參與的設(shè)備管維新模式

        公路機(jī)械設(shè)備管理中引入TPM理論的第一步,就是保證全員參與,這一點(diǎn)不僅是TPM理論的核心要求,也是該理論得以應(yīng)用的基本保證。而要想滿足這一要求,現(xiàn)實(shí)中就絕對(duì)不能忽視下述幾點(diǎn)。

        3.1.1 自主維護(hù)

        對(duì)于公路設(shè)備管理而言,開(kāi)展自主維護(hù)的應(yīng)是設(shè)備操作者以及相關(guān)使用人員。自主維護(hù)是立足整理、整頓等5S活動(dòng)的,要求是合理維護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)維護(hù),目的包括兩項(xiàng):①保證設(shè)備工作率。②形成習(xí)慣,涉及的內(nèi)容如表1所示。具體來(lái)講,基于全員參與的設(shè)備管維新模式涉及下述幾項(xiàng)關(guān)鍵問(wèn)題:①5S活動(dòng)。在自主維護(hù)模式下,5S活動(dòng)指的就是將物品歸類(lèi)整理好、清除無(wú)用物品;實(shí)行分類(lèi)存放,確保物品使用的便利性;做好打掃工作,防止物品被油污等雜物污染;做好清潔工作,確保廢物能夠及時(shí)排出,設(shè)備始終處于干凈的環(huán)境下;工作人員應(yīng)舉止文明、言出必行。②點(diǎn)檢。點(diǎn)檢主要包括定期與日常兩種形式,指的就是依據(jù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),檢測(cè)設(shè)備特定部位,為異常狀況的及時(shí)發(fā)現(xiàn)提供保障。

        表1 自主維護(hù)涉及的內(nèi)容

        3.1.2 計(jì)劃維護(hù)

        計(jì)劃維護(hù)指的就是將維護(hù)工作合理分級(jí),由設(shè)備操作者、技術(shù)人員、專(zhuān)人、設(shè)計(jì)者分別負(fù)責(zé)相應(yīng)的維護(hù)工作。實(shí)行計(jì)劃維護(hù)的目的在于將故障率、排除故障耗時(shí)降至最低,同時(shí),將故障間隔時(shí)間盡可能的延長(zhǎng)。

        3.1.3 維護(hù)預(yù)防

        維護(hù)預(yù)防指的就是以反饋信息為依據(jù),對(duì)設(shè)備管理工作進(jìn)行改進(jìn),以此降低操作失誤率和故障發(fā)生率。

        3.1.4 環(huán)境維護(hù)

        環(huán)境維護(hù)指的就是管理者與設(shè)備操作者均樹(shù)立安全防范意識(shí),在安全措施的輔助下,朝著零災(zāi)害的最終目的共同努力。環(huán)境維護(hù)的主要手段是:通過(guò)對(duì)事故進(jìn)行樹(shù)狀分析,明確問(wèn)題所在,并及時(shí)采取改善措施。

        3.2 落實(shí)基于全員參與的設(shè)備管維新模式

        3.2.1 現(xiàn)狀評(píng)估

        現(xiàn)狀評(píng)估是落實(shí)全員參與管理的第一步,具有標(biāo)志性意義。無(wú)論是哪個(gè)單位,要想實(shí)現(xiàn)設(shè)備全員管理,就必須要首先對(duì)設(shè)備進(jìn)行評(píng)估,掌握設(shè)備當(dāng)前的狀況信息,為下一步活動(dòng)的進(jìn)行提供參照。評(píng)估能夠幫助明確設(shè)備的基本狀況,突出不利影響因素,因此,現(xiàn)狀評(píng)估是確定工作方向的重要一步。

        3.2.2 確立目標(biāo),擬定計(jì)劃

        在充分掌握設(shè)備目前狀況的基礎(chǔ)上,應(yīng)立足現(xiàn)實(shí),確立目標(biāo)、擬定計(jì)劃。作為管理者,必須科學(xué)看待實(shí)施全員管理的必要性,并將該項(xiàng)工作作為年度工作的重點(diǎn),做好與此相關(guān)的宣傳工作。

        3.2.3 成立推進(jìn)機(jī)構(gòu)

        為了保證設(shè)備全員管理的落實(shí)與推行,單位有必要成立專(zhuān)項(xiàng)小組,由其負(fù)責(zé)各項(xiàng)大小事宜。在領(lǐng)導(dǎo)小組成立的前提下,各部門(mén)也應(yīng)組建推進(jìn)小組,由各主要負(fù)責(zé)人擔(dān)任組員職務(wù),將具體工作落到實(shí)處。

        3.2.4 實(shí)施計(jì)劃

        實(shí)施計(jì)劃分為八項(xiàng)流程,依次是:①選題。②分析當(dāng)前狀況。③確立目標(biāo)。④分析原因。⑤落實(shí)措施。⑥明確效果。⑦標(biāo)準(zhǔn)化。⑧改善。實(shí)施計(jì)劃不是某個(gè)人就可以做到的,還需要普通職工的配合與參與。

        3.2.5 反饋

        反饋指的就是要對(duì)實(shí)施和開(kāi)展的各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行一個(gè)全面總結(jié),通過(guò)回顧的形式,評(píng)價(jià)活動(dòng)中各小組的表現(xiàn),獎(jiǎng)勵(lì)表現(xiàn)突出者。之后,再吸取此次的經(jīng)驗(yàn),重新開(kāi)始下一輪。

        4 結(jié)語(yǔ)

        總結(jié)來(lái)講,目前我國(guó)不少單位的公路機(jī)械設(shè)備管理中均存在動(dòng)態(tài)監(jiān)控相對(duì)不足、以事后控制為主、故障防控意識(shí)淡薄等問(wèn)題。這些情況造成管理效率整體偏低,無(wú)法適應(yīng)該項(xiàng)工作的實(shí)際要求。所以,在具體的管理工作中,應(yīng)積極引入TPM理論,以全員管理為基礎(chǔ),促進(jìn)設(shè)備管理工作質(zhì)量的改善。

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