李作學(xué) 馬婧婧 楊鳳田 蔡欣盈

[摘 要] 通用航空發(fā)展已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，隨著中國低空領(lǐng)域逐步開放，通用航空發(fā)展面臨著前所未有的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。然而，通航快速發(fā)展需要的人才對通用航空服務(wù)質(zhì)量、飛行安全以及通用航空的發(fā)展有著非常重要的影響。借助文獻調(diào)查法和行為事件訪談法得到通用航空人才勝任素質(zhì)特征，然后利用問卷調(diào)查法，運用SPSS軟件進行探索性因子分析，構(gòu)建出通用航空人才的一般勝任力模型，該模型由專業(yè)能力、個人特質(zhì)、管理能力和職業(yè)態(tài)度4個維度和20項勝任要素構(gòu)成，從而為我國學(xué)校和企業(yè)對該類人才培養(yǎng)提供參考。

[關(guān)鍵詞] 通用航空人才;一般勝任力;模型構(gòu)建

[中圖分類號] F272.92[文獻標識碼] A[文章編號] 1009-6043（2020）05-0100-05

Abstract： General aviation development has become a national strategy. With the gradual opening up of China's low-altitude field， general aviation development is facing unprecedented opportunities and challenges. However， the talents needed for the rapid development of general aviation have a very important impact on the quality of general aviation service， flight safety and the development of general aviation. Through literature survey and behavioral event interview method to get competent personnel quality characteristics， and then the study carries out exploratory factor analysis by means of questionnaire survey and SPSS software， constructs the general personnel competency model. The model is managed by four dimensions in terms of professional ability， individual trait， management ability and professional attitudes and 20 competence elements， so as to provide reference for the personnel training schools and enterprises in our country.

Key words： general aviation talents， general competency， model building

當前通用航空發(fā)展已經(jīng)提升為國家戰(zhàn)略，也是我國目前發(fā)展前景較好的戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)之一。一直以來，通用航空都是民航發(fā)展的重點，尤其是隨著中國低空開放戰(zhàn)略的實施，國內(nèi)通用航空發(fā)展將迎來快速發(fā)展期[1]，預(yù)計未來十年，我國通用航空將會成為繼干線飛機、支線飛機之后另一個迅速崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。目前國內(nèi)通用航空人才培養(yǎng)，受制于通用航空科學(xué)發(fā)展的瓶頸，沒有完善的學(xué)科體系，缺乏理論技術(shù)積累和實踐經(jīng)驗積累，以及通用航空人才隊伍的缺乏[2]。對于通航公司而言，人才是主力軍[3]。雖然中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但各方面人才缺口較大，培養(yǎng)相對滯后，教育瓶頸有待克服，通用航空人才的素質(zhì)好壞直接影響到通用航空的服務(wù)質(zhì)量，進而對我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響[4-6]。

為適應(yīng)通用航空發(fā)展國家戰(zhàn)略，必須培養(yǎng)面向通用航空市場需要的人才。從能力培養(yǎng)的角度來看，解決此問題首先要研究通用航空人才應(yīng)具備的一般勝任能力。一般勝任能力培養(yǎng)是在學(xué)校教育階段，這一階段學(xué)到的理論知識和能力素質(zhì)，對其日后工作崗位中能否勝任起著關(guān)鍵甚至決定性的影響。因此，研究通用航空人才一般勝任力模型能夠準確把握通用航空人才素質(zhì)能力要求，對學(xué)校和企業(yè)對通用航空人才培養(yǎng)具有重要的理論意義和實踐價值。

一、概念的界定

一般來說，通用航空人才是指具有一定的通用航空專業(yè)知識或?qū)ｉT技能，在通用航空生產(chǎn)、研發(fā)、運營等產(chǎn)業(yè)內(nèi)進行創(chuàng)造性勞動并對社會做出貢獻的人。從外延上看，通用航空產(chǎn)業(yè)的人才，包括通用航空的研發(fā)和制造人員、飛行人員、機務(wù)維修人員、管制人員、飛行簽派人員、情報人員、氣象保障人員和企業(yè)管理人員。通用航空人才必須具備意識、知識、能力、身心、品德以上五個方面的素質(zhì)。本文研究主要針對通用航空產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和制造、通用航空運營、通航的保障等一般性人才進行研究，而飛行員屬于特殊人才，不在本文研究范圍內(nèi)。

當前，對于通用航空人才培養(yǎng)已有一些研究。李翱（2014）指出中國通用航空供給體系中人才培養(yǎng)的重要性，提出當前通航人才出現(xiàn)年齡老化，人才斷層，供給短缺等狀況[7];王瑞（2018）也提出當前通用航空也技術(shù)不足后背人才儲備不足的現(xiàn)狀[8];蔡菊芳、李釅（2009）針對我國通用航空人才短缺的現(xiàn)狀，建設(shè)性提出了構(gòu)建人才培養(yǎng)宏觀體系，并且準備不同層次的通航人才采取不同的培養(yǎng)方式等[9];陳寶東（2014）則是基于“產(chǎn)學(xué)研用”的人才培養(yǎng)模式，采取細化人才培養(yǎng)目標、分解知識結(jié)構(gòu)、重構(gòu)課程體系等措施，有利于創(chuàng)新型通航人才的培養(yǎng)[10];此外，黃選宏（2014）對機務(wù)維修人員的培養(yǎng)也提出了建設(shè)性的建議[11]。盡管眾多相關(guān)理論研究，但是從總體上講，目前通用航空人才培養(yǎng)方面還缺少全面詳細研究通用航空人才全面培訓(xùn)的理論框架與實踐體會[12]，缺少從勝任力角度來研究通用航空人才所需要能力體系。

勝任力是指能將某一工作中有卓越成就者與普通者區(qū)分開來的個人的深層次特征，它可以是動機、特質(zhì)、自我形象、態(tài)度或價值觀、某領(lǐng)域知識、認知或行為技能等任何可以被可靠測量或計數(shù)的并且能顯著區(qū)分優(yōu)秀與一般績效的個體特征[13]。趙晉國（2017）認為勝任力是指能將某一職業(yè)（或組織、文化）中表現(xiàn)優(yōu)異者與表現(xiàn)平平者區(qū)分開來的個人潛在的、深層次的最顯著特征，是個人所具備的態(tài)度、特質(zhì)、認知等[14]。而一般勝任力與勝任力不同，它具有跨越行業(yè)、企業(yè)、崗位的普遍性，具備一定的可遷移性，在橫斷面上與所有崗位相關(guān)，在縱向上與所有職位相關(guān)，不會因為工作類型、企業(yè)規(guī)模、工作層次的不同而改變，只是依據(jù)不同組織、職位、崗位上的重要程度和精通程度的要求，具體表現(xiàn)形式各有所不同[15]。因此，本文所界定的一般勝任力是指學(xué)校培養(yǎng)出來的學(xué)生具備熟知基礎(chǔ)的通用航空知識體系，健全的個人特質(zhì)，基本的管理能力以及良好的職業(yè)態(tài)度，可以適用于通用航空領(lǐng)域的各個普通職位并且在此領(lǐng)域能夠勝任完成工作。

鑒于當前通用空領(lǐng)域人才短缺現(xiàn)狀，本研究從現(xiàn)實的通航類職業(yè)人才需要出發(fā)，調(diào)查分析通用航空人才工作中表現(xiàn)出的行為特征，界定通用航空人才一般勝任力要素，利用行為事件訪談和問卷調(diào)查等多種方法構(gòu)建通用航空人才一般勝任力模型，進而為學(xué)校和企業(yè)培養(yǎng)通用航空人才提供借鑒和參考。

二、研究方法與數(shù)據(jù)收集

（一）研究方法

目前勝任力模型構(gòu)建采用的基本方法有文獻分析法、工作分析法、專家評價法、問卷調(diào)查法、行為事件訪談法等中的一種或多種方法相結(jié)合[16]。參考通用航空相關(guān)的人才開發(fā)等資料，通過借鑒其他勝任力模型的已有研究方法，結(jié)合當前通用航空發(fā)展的時代背景、通航發(fā)展戰(zhàn)略、通航人才培養(yǎng)內(nèi)容和實際崗位需求狀況等方面來構(gòu)建通用航空人才一般勝任能力模型。

首先，運用文獻調(diào)查法對該領(lǐng)域研究進行文獻閱讀，找到已有的研究成果作為參考和依據(jù);其次，運用行為事件訪談法，設(shè)計訪談提綱，對通航領(lǐng)域研究專家以及通航領(lǐng)域的工作人員進行訪談，借助勝任力素質(zhì)能力詞典，提煉通用航空人才勝任力的指標，對初始一般人才勝任力指標進行篩選和補充;第三，運用問卷調(diào)查的方法，邀請通航領(lǐng)域?qū)＜液拖嚓P(guān)工作人員對初始的勝任力指標進行完善。最后，運用SPSS軟件進行數(shù)據(jù)探索確立通用航空人才一般勝任力模型。

（二）通用勝任力問卷的編制與數(shù)據(jù)收集

通用航空人才一般勝任力素質(zhì)是根據(jù)美國勞工部1991年完成的SCANS項目研究的青年勞動者在工作中取得優(yōu)異成績需要什么樣的勝任力，以及國內(nèi)學(xué)者任會青（2012）通過分析、匯總了十家企業(yè)人才招聘中對大學(xué)生的通用勝任力特征需求[17]，借鑒陶曉霞（2007）發(fā)現(xiàn)一般勝任力模型包括實際執(zhí)行能力、分工合作能力、智慧勝任能力、個體適應(yīng)品質(zhì)、自主發(fā)展能力、印象管理能力和情緒調(diào)控能力7個因子等學(xué)者的理論成就，結(jié)合通用航空領(lǐng)域自身特點，通過文獻統(tǒng)計方法初步得出通用航空人才一般勝任力素質(zhì)特征。在此基礎(chǔ)上利用訪談法，通過對10名從事通用航空職業(yè)專家進行行為事件訪談結(jié)果分析，統(tǒng)計出頻次在3次及以上28項通用航空人才勝任素質(zhì)特征，所得結(jié)果見表1。

通過問卷調(diào)查的方法對以上28項一般勝任力指標進行完善，使得勝任力指標更加具有代表性。因此，需要設(shè)計通用航空人才一般勝任能力調(diào)查問卷，調(diào)查問卷的內(nèi)容分為兩個部分：第一部分是基本信息，包括性別、年齡、學(xué)歷、、行業(yè)、崗位、工作年限、外語水平;第二部分是評價標準，評價標準采用李克特5點式量表法，其中“1”代表所述勝任力“非常不重要”，“5”代表所述勝任力“非常重要”，調(diào)查題目是根據(jù)文獻統(tǒng)計法和專家訪談法確定的一般勝任力素質(zhì)特征。本研究將設(shè)計好的調(diào)查問卷通過電子郵件、參與通用航空相關(guān)會議實時地發(fā)放、走訪企業(yè)實地發(fā)放等方式，向通航企業(yè)中高級管理人員、通用航空專家學(xué)者、從事一線通航人員共計發(fā)放了158份問卷，回收142份，有效問卷占89.87%。

三、研究結(jié)果與分析

（一）描述性分析

由表2可以看出，樣本總數(shù)為142份，所得數(shù)據(jù)均具有真實性和代表性，無缺失值出現(xiàn)。數(shù)據(jù)中28個條目選項得分值最大均為5分，最小值為1分。其中責任心和學(xué)習能力平均分排名前列，興趣排名末位。根據(jù)問卷統(tǒng)計，28項勝任力的得分均值均大于3，充分說明了被調(diào)查者對勝任素質(zhì)具有較好的認同度。

（二）信度與效度分析

運用SPSS24.0對數(shù)據(jù)進行可靠性分析，分析結(jié)果顯示Cronbachs α值為0.946，表示信度非常好。運用KMO抽樣適度檢驗與巴利特球形檢驗對樣本中28個變量進行驗證，觀測是否適合進行因子分析，一般認為，KMO值在0到1之間，越接近1表示變量間的相關(guān)性越高，越適合進行因子分析。結(jié)果顯示，KMO值為0.730，顯著性水平為0.000（p<0.001）達到極顯著水平，表明問卷較適合進行因子分析。

（三）探索性因子分析

1.初試探索性因子分析

采用主成分分析法（PFA，Primary Factor Analysis）進行初試探索性因子分析提取公共因子，同時運用極大方差法（Varimax）進行公共因子的正交旋轉(zhuǎn)處理，使旋轉(zhuǎn)后的公共因子在各條款中的載荷盡可能大，以便對公共因子進行命名。分析結(jié)果如表3所示：

調(diào)查問卷中，關(guān)于通航人才一般勝任力素質(zhì)特征題目共28個，在28個成分中，其中有6個成分的初始特征值大于1。由表4可知，這6個成分累計解釋的總方差為74.891%，總方差數(shù)達到了良好狀態(tài)。但上述分析結(jié)果并不理想，主成分個數(shù)和旋轉(zhuǎn)后的載荷矩陣要素并不符合預(yù)先設(shè)想，比如“自信心、意志力”本應(yīng)和“責任心”等因子屬于類似于個人特質(zhì)的成分中，“解決問題能力”本應(yīng)和其他因子屬于同一成分，可能由于樣本數(shù)量有限或者要素定義不夠清晰等原因而形成了獨立因子;“上進心、組織意識、人際溝通能力、信息處理能力、語言表達能力”出現(xiàn)了多重載荷的情況。因此，需要刪除這8項不合理的要素，對剩余的20項勝任力重新進行因素分析。

提取方法：主成分分析法。

2.正式探索性因子分析

通過初試探索性因子分析，刪除了“解決問題能力、自信心、意志力”和“上進心、組織意識、人際溝通能力、信息處理能力、語言表達能力”8項不合理因子后，對剩余20個勝任力要素再次進行效度檢驗，KMO系數(shù)達到了0.742，顯著性水平為0.000，表明依舊適合做因子分析，詳見表5。

運用spss對通用航空人才一般勝任能力要素進行正式探索性因子分析時，將負荷絕對值設(shè)置為0.5的臨界點，即絕對值小于0.5的負荷值不再顯示，運用最大方法進行正交旋轉(zhuǎn)后的公因子成分載荷矩陣經(jīng)整理后如表6所示。解釋的總方差表中包含的20個勝任特征提取出4個主成分，累計解釋的總方差達到70.801%。

提取方法：主成分分析法。

圖1的碎石圖中看出，從第四個因素以后，坡線甚為平坦，因而可以保留4個因素較為適宜，故抽取四個主因子比較合理。

四、一般勝任力維度及指標的確定

通過表7分析得出通航人才的一般勝任力包含4個維度，共20項勝任力指標。根據(jù)因子旋轉(zhuǎn)結(jié)果，結(jié)合前人關(guān)于通航類人才勝任力的相關(guān)研究文獻，對各維度進行命名。

第一個維度包含：誠信正直、自我管理能力、責任心、敬業(yè)精神、情緒控制、應(yīng)變力6個特征，解釋的總方差為22.699%，這些特征主要反映了通航人才在工作過程中保持良好的品德，及時做到自我約束、自我管理、情緒控制以及做到愛崗敬業(yè)，表現(xiàn)出的屬于內(nèi)在特征，人員對自我以及本職工作的認知，與個人對職業(yè)的認同和理解以及態(tài)度觀念有關(guān)，是比較深層次的，一般比較穩(wěn)定，因而命名為個人特質(zhì)。

第二個維度包含：一人多能、分析問題能力、廣泛的知識面、創(chuàng)造性思維、領(lǐng)導(dǎo)力、時間管理能力6個特征，解釋的總方差為42.122%。這些勝任特征主要反映了通用航空人才的所需管理能力，這些知識是通過學(xué)校培養(yǎng)、工作實踐的積累等途徑能夠獲得的，具有淺層次顯性特點，因此命名為管理能力。

第三個維度包含：職業(yè)規(guī)劃能力、興趣、社會適應(yīng)能力、職業(yè)道德4項勝任指標，解釋的總方差為58.960%。主要反映了通航人才在工作崗位所需要的職業(yè)發(fā)展因素，因此命名為職業(yè)態(tài)度。

第四個維度包含：學(xué)習能力、團隊合作、通航基本理論知識、外語知識4項指標，解釋的總方差為70.80%，主要反映了通航人才所需的專業(yè)能力和專業(yè)知識要素，因此命名為專業(yè)能力。

提取方法：主成分分析法;旋轉(zhuǎn)方法：凱撒正態(tài)化最大方差法;a：旋轉(zhuǎn)在7次迭代后已收斂。

根據(jù)上述分析，可以得出通用航空人才一般勝任力模型。該勝任力模型一共分為四個維度，20項勝任指標。四個維度具體為個人特征、職業(yè)態(tài)度、管理能力和專業(yè)能力。個人特質(zhì)包含誠信正直、自我管理能力、責任心、敬業(yè)精神、應(yīng)變能力、情緒控制6項指標;職業(yè)態(tài)度包含職業(yè)規(guī)劃能力、興趣、社會適應(yīng)能力、職業(yè)道德4項指標;管理能力包含一人多能、分析問題能力、廣泛的知識面、創(chuàng)造性思維、領(lǐng)導(dǎo)力、時間管理能力6項指標;專業(yè)能力包含學(xué)習能力、團隊合作、通航基礎(chǔ)理論知識、外語知識4項指標。

五、結(jié)論

在國家大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略背景下，面對通用航空航空發(fā)展的人才瓶頸問題，本研究構(gòu)建了我國通用航空人才的一般勝任力模型，這體現(xiàn)了當前我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需要。通用航空人才一般勝任能力模型由專業(yè)能力、個人特質(zhì)、管理能力和職業(yè)態(tài)度四個維度共20項勝任力指標構(gòu)成。其中，專業(yè)能力和管理能力維度是外顯性的，易于培養(yǎng)和提升;個人特質(zhì)和職業(yè)態(tài)度屬于內(nèi)隱性的，比較難以衡量和評價。在構(gòu)建通用航空人才通用勝任力模型的研究中采用文獻識別法、行為事件訪談法、問卷調(diào)查法和專家咨詢法等整理編制通用航空人才一般勝任力要素，由得到的通用勝任力要素編制調(diào)查問卷，選取多家通用航空公司的在職人員進行問卷調(diào)研，并對收回的問卷運用統(tǒng)計方法進行探索性和驗證性因素分析，最終構(gòu)建出通用航空人才一般勝任力模型。所構(gòu)建的一般勝任力模型包含的四個維度20項指標中，專業(yè)能力維度包括學(xué)習能力、團隊合作、通航基本理論知識、外語知識共4項勝任要素;個人特質(zhì)維度包含誠信正直、自我管理能力、責任心、敬業(yè)精神、情緒控制、應(yīng)變力6項勝任要素;管理能力維度包含一人多能、分析問題能力、廣泛的知識面、創(chuàng)造性思維、領(lǐng)導(dǎo)力、時間管理能力共6項勝任要素;而職業(yè)態(tài)度維度則由職業(yè)規(guī)劃能力、興趣、社會適應(yīng)能力、職業(yè)道德4項勝任要素構(gòu)成。

通用航空人才一般勝任力模型有助于我國通用航空企業(yè)在從事通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中進行優(yōu)秀通用航空人才的甄選、培訓(xùn)和管理。通用航空企業(yè)在人才選擇過程中，對個人特質(zhì)、職業(yè)態(tài)度、管理能力和專業(yè)能力四個維度的20個關(guān)鍵勝任指標進行考察，可以為企業(yè)開展通用航空崗位甄選出可用之才。通用航空航人才一般勝任力模型還可以指導(dǎo)高校通用航空人才的培養(yǎng)工作，為制定學(xué)生的課程體系提供參考。

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[責任編輯：趙磊]