趙寧

2019年10月15日16時15分，我國首艘自主建造的極地科學考察破冰船“雪龍2”號從深圳蛇口郵輪母港碼頭啟航，將與“雪龍”號一起“雙龍?zhí)綐O”，執(zhí)行中國第36次南極考察任務 。

在此前近30年里，我國開展極地考察一直靠“雪龍”號“單兵作戰(zhàn)”，現在有了“雪龍2”號加入，我國第一次使用兩艘破冰船一起進行南極考察，開啟了中國極地考察新格局。

由于船速以及各自承擔的任務不同，“雪龍2”號與“雪龍”號先后從國內起航前往南極，而我作為中國自然資源報社的特派記者，將隨“雪龍”號前往南極參與此次考察。

一周后，“雪龍”號從上海起航，船上共搭載了107名考察隊員，包括我在內的大部分度夏隊員會在6個月后返回上海，而一少部分越冬隊員則要在南極度過漫長的15個月后才能返回。

同學們可能會問，越冬和度夏是什么意思？有什么不同？我先給大家解釋一下：每年的南極考察都會在南半球的夏天（也就是國內的冬天）進行，因為這個時間段南極的氣候沒那么惡劣，適合開展一些野外的科考工作和站區(qū)的建設工作。當南極的夏天快要結束時，一部分考察隊員便完成了考察任務并隨“雪龍”號撤離南極，這部分隊員便被稱作度夏隊員;還有一部分考察隊員則要繼續(xù)留在南極過冬，在漫長而寒冷的極夜中堅守，保證考察站設備安全運行，并完成一些觀測任務，這些隊員就是越冬隊員。

10月22日上午10時，隨著一聲汽笛長鳴，“雪龍”號緩緩駛離碼頭，我們在船上一遍遍地大聲喊道“感謝祖國，感謝親人，安全圓滿完成任務”。岸上的人群離我們越來越遠，有些隊員已經控制不住情緒，流下了眼淚。這已經是我第二次前往南極了，但當我看到碼頭上仍在不停揮手的家人和同事，眼淚一下子沖到眼眶，差點兒就流了下來。

碼頭上不少送別的家屬也在抹著眼淚，畢竟親人一走就是半年甚至更久，去的又是環(huán)境非常復雜、特殊的南極，心里肯定十分掛念，但這不正是南極考察這項工作的特殊性嗎？既令人羨慕，又帶有些悲壯的意味。

漸漸地，站在甲板上的人已經看不清碼頭了，不少隊員趁著手機還有信號抓緊和親人打電話，因為按照以往的經驗，再過一個小時，大家的手機就會沒有信號和網絡了。不過我們后來才知道，這次“雪龍”號上安裝了中國移動的基站，在從上海前往澳大利亞期間，手機是可以使用的。駛入外海后，“雪龍”號開始有些晃動，很多隊員出現了暈船反應，這是我們在船上生活面臨的第一個困難。

經過半個月左右的航行，“雪龍”號于11月7日抵達澳大利亞霍巴特，與已經提前到達的“雪龍2”號正式碰面。原來，“雙龍”在進入南極前要在這里再進行一次補給，主要補充燃油、淡水、蔬菜、水果等各類物資。補給結束后，“雙龍”便要穿越風急浪高的“魔鬼西風帶”，進入南極圈，抵達我國南極中山站。