王利軍，李君臨

（中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司,四川 成都 610031）

1 全路機(jī)務(wù)、車輛、動(dòng)車設(shè)施布局的現(xiàn)狀與趨勢(shì)

客貨車機(jī)務(wù)運(yùn)用檢修設(shè)施有機(jī)車檢修基地、機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段、機(jī)務(wù)折返所等；貨車車輛運(yùn)用檢修設(shè)施有貨車車輛段、站修作業(yè)場(chǎng)、列檢作業(yè)場(chǎng)等；客車車輛運(yùn)用檢修設(shè)施有客車車輛段、客車技術(shù)整備所、旅客列車檢修所等；動(dòng)車運(yùn)用檢修設(shè)施有動(dòng)車段、動(dòng)車運(yùn)用所、動(dòng)車存車場(chǎng)等。目前機(jī)務(wù)、車輛、動(dòng)車運(yùn)用檢修設(shè)施各成體系，分別隸屬于機(jī)務(wù)段、車輛段、動(dòng)車段等不同的管理機(jī)構(gòu)，各管理機(jī)構(gòu)之間是互不隸屬的平行關(guān)系。即使機(jī)務(wù)車輛設(shè)施在同一個(gè)車站或者在同一個(gè)場(chǎng)址，也只是簡(jiǎn)單的共址關(guān)系，并且中間有圍墻隔離，各自的段所出入口獨(dú)立。

動(dòng)力分散型動(dòng)車組的廣泛使用及動(dòng)車運(yùn)用所的全路布點(diǎn)推動(dòng)了機(jī)務(wù)、車輛設(shè)施的整合，合署辦公、信息互通。160km/h 動(dòng)力集中式電動(dòng)車組的出現(xiàn)將進(jìn)一步加速這一趨勢(shì)[1-2]。動(dòng)力集中式動(dòng)車組編組更接近于原機(jī)車+客車車輛的編組方式，并有望全面代替25T 成為下一代普速鐵路主力。動(dòng)力集中動(dòng)車組的基本編組為1Mc+7T+1Tc，1Mc+18T+1Mc。動(dòng)力車（機(jī)車）與拖車平時(shí)固定成組不解編，這也將進(jìn)一步促進(jìn)機(jī)務(wù)車輛整備設(shè)施的整合。

2 西雙版納站機(jī)輛設(shè)施整合的必要性

根據(jù)玉溪至磨憨鐵路開行160km 動(dòng)力集中型動(dòng)車組調(diào)整后的運(yùn)輸組織方案，時(shí)速160km 動(dòng)力集中電動(dòng)車組將逐步代替25T 普速客車，而時(shí)速160km 動(dòng)力集中電動(dòng)車組本身是一個(gè)融合了機(jī)車車輛的動(dòng)車組，所以在這種平時(shí)運(yùn)營(yíng)固定成組不解編的技術(shù)形態(tài)下，將推動(dòng)客機(jī)、客車、動(dòng)車運(yùn)用整備設(shè)施合建[3]。根據(jù)本線運(yùn)輸組織，西雙版納站為本線客運(yùn)列車區(qū)段交路與補(bǔ)機(jī)交路折返處，因此對(duì)西雙版納機(jī)輛設(shè)施整合進(jìn)行重點(diǎn)研究。

3 機(jī)輛設(shè)施合建和分建優(yōu)缺點(diǎn)比較

3.1 合建方案

（1）優(yōu)點(diǎn)：房屋合建，能綜合利用土地，縮小占地面積。合建方案占地面積約23.3hm2，分建方案占地14.5hm2（機(jī)務(wù)用地）+21.5hm2（車輛用地）=36hm2，占地減少12.7hm2。集中供水供電，集中污水處理，共用段所出入口和通外道路，能實(shí)現(xiàn)資源共享，節(jié)約能源，減少對(duì)市政道路和市政管網(wǎng)的干擾。本務(wù)機(jī)車區(qū)間推送客車進(jìn)入客整所，減少調(diào)機(jī)和調(diào)車司機(jī)，同時(shí)減少機(jī)車在車站的作業(yè)，提高機(jī)車車輛整體運(yùn)用效率，實(shí)現(xiàn)機(jī)輛部分一體化作業(yè)。

（2）缺點(diǎn)：機(jī)輛設(shè)施合建后整體地塊較大，選址較為困難；合建方案由西雙版納站玉溪端咽喉引出，因?yàn)榇蟛糠挚蛙囉捎裣较蚴及l(fā)而來(lái)，與正線運(yùn)營(yíng)列車有干擾。

3.2 分建方案

（1）優(yōu)點(diǎn)：機(jī)輛設(shè)施分建，各自地塊較小，有利于選址；出入所線互為獨(dú)立，互不干涉，出入所順暢。

（2）缺點(diǎn)：房屋面積大，占地面積大；本務(wù)機(jī)車需摘鉤，換成調(diào)機(jī)推送客車車底至客整所，機(jī)車車輛整體運(yùn)用效率低。

4 整合思路

根據(jù)機(jī)務(wù)、車輛發(fā)展形勢(shì)，本次西雙版納機(jī)輛設(shè)施合建思路確定為機(jī)輛設(shè)施共址建設(shè)，機(jī)車、車輛不分解進(jìn)出車輛設(shè)施，提高車輛取送效率；動(dòng)車組整備設(shè)施一并規(guī)劃；整合變電所、污水處理場(chǎng)、食堂浴室、單身宿舍等生產(chǎn)、生活設(shè)施，逐步改變機(jī)務(wù)、車輛自成體系、生產(chǎn)生活獨(dú)立的作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)機(jī)輛設(shè)施部分一體化理念，如圖1 所示。

圖1 機(jī)輛設(shè)施整合后客機(jī)、客車、動(dòng)車組運(yùn)用整備作業(yè)流程

5 設(shè)計(jì)規(guī)模

5.1 機(jī)務(wù)設(shè)施規(guī)模

在西雙版納站新建西雙版納機(jī)務(wù)折返所，承擔(dān)本線客貨機(jī)車補(bǔ)機(jī)、整備、乘務(wù)員換乘以及客機(jī)折返作業(yè)，所內(nèi)設(shè)3 條電力機(jī)車整備待班線（預(yù)留1 條）。

5.2 車輛設(shè)施規(guī)模

根據(jù)行車組織和工作量計(jì)算，車輛設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)模為近期設(shè)客車車底停留線3 條，動(dòng)車存車線2 條；遠(yuǎn)期擴(kuò)建為客車技術(shù)整備所，規(guī)模為整備線4 條（普客2 條，動(dòng)車組2 條），存車線4 條（普客1 條，動(dòng)車組3 條），臨修及不落輪鏇線各1 條，牽出線1 條。

6 總圖方案

結(jié)合西雙版納地形和站形條件，機(jī)輛設(shè)施段尾部為規(guī)劃防洪景觀大堤，總圖尾部不能越過(guò)大堤且需留有足夠的放坡距離，因此總圖方案確定為機(jī)輛設(shè)施尾部股道不貫通方案。

從西雙版納站玉溪端引出2 條出入所線，然后分成2 束3 股線路，一束雙線進(jìn)機(jī)務(wù)折返所，另一束單線進(jìn)客車技術(shù)整備所，機(jī)輛設(shè)施呈橫列式布置。房屋集中布置在機(jī)務(wù)折返所與客車技術(shù)整備所之間，運(yùn)轉(zhuǎn)整備綜合樓、變電所、污水處理場(chǎng)附屬生產(chǎn)設(shè)施，乘務(wù)員公寓、食堂浴室、公寓、單身宿舍、汽車停車場(chǎng)等生活設(shè)施合并設(shè)置。

圖2 西雙版納站機(jī)輛設(shè)施整合總圖方案

機(jī)輛設(shè)施共用2 條出入所線，客車技術(shù)整備所咽喉區(qū)掛網(wǎng)，機(jī)車車輛不摘鉤直接從車站到發(fā)線經(jīng)入所線推送至客車技術(shù)整備所整備線或客車車底停留線，推送完成后本務(wù)機(jī)車經(jīng)前端咽喉折角一次進(jìn)入機(jī)務(wù)折返所；客車整備所其中2 條動(dòng)車存車線全線掛網(wǎng)，動(dòng)力集中式動(dòng)車組直接從車站進(jìn)入動(dòng)車存車線。西雙版納站機(jī)輛設(shè)施整合總圖方案如圖2 所示。

7 結(jié)束語(yǔ)

西雙版納站機(jī)輛設(shè)施結(jié)合地形及站形研究整合方案，機(jī)車、車輛不分解進(jìn)出車輛設(shè)施，提高車輛取送效率；整列動(dòng)力集中動(dòng)車組整備在客車技術(shù)整備所完成，低級(jí)修采用一體化整備作業(yè)，需要機(jī)車車輛解編的高級(jí)修按現(xiàn)有機(jī)輛模式進(jìn)行；附屬生產(chǎn)和生活設(shè)施合并，房屋集中布置，集中供水供電、集中污水處理，資源充分共享。由此逐步改變機(jī)務(wù)、車輛自成體系、生產(chǎn)生活獨(dú)立的作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)機(jī)輛設(shè)施部分一體化理念。