邱開(kāi)忠， 肖 蘅

(昆明理工大學(xué) 管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院， 昆明 650093)

“十三五”時(shí)期，我國(guó)國(guó)內(nèi)外形勢(shì)發(fā)生著深刻復(fù)雜的變化，我國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，軌道交通運(yùn)輸正處于支撐全面建成小康社會(huì)的攻堅(jiān)期，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局關(guān)鍵期，提升質(zhì)量效益的轉(zhuǎn)型期，對(duì)于軌道交通裝備科技發(fā)展提出了更高更新的要求。到2018年，我國(guó)對(duì)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)接近3千億元，占總體科研經(jīng)費(fèi)的14.8%，我國(guó)軌道交通裝備制造專(zhuān)利總量超過(guò)其他所有國(guó)家總量之和，正處于持續(xù)發(fā)展階段。然而，我國(guó)的專(zhuān)利密度和部分國(guó)家之間尚有些差距，區(qū)域分布不均衡也會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展造成不良影響。

我國(guó)對(duì)于軌道交通裝備制造業(yè)相關(guān)研究比較少，主要集中在對(duì)部分區(qū)域軌道交通現(xiàn)狀分析和部分軌道交通技術(shù)現(xiàn)狀分析。江新，蘇玲，楊銳分別對(duì)常州，上海，四川等地軌道交通制造業(yè)進(jìn)行了專(zhuān)利信息分析[1]；蘇博，王陽(yáng)，劉新旭分別對(duì)軌道交通輪胎，環(huán)境智能節(jié)能控制，防撞安全技術(shù)進(jìn)行分析并給出了相應(yīng)的策略[2-3]。

本文將專(zhuān)利信息分析指標(biāo)引入到PTST分析模型中，從政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)四個(gè)層面對(duì)我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，有效地避免了從單層面分析行業(yè)現(xiàn)狀的局限性。專(zhuān)利作為行業(yè)發(fā)展程度的重要指標(biāo)，專(zhuān)利文獻(xiàn)當(dāng)中記載了整個(gè)專(zhuān)利技術(shù)的完整資料，能夠有效反映技術(shù)的各個(gè)角度。因此從專(zhuān)利的角度對(duì)我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)進(jìn)行PEST分析具有重大的意義[4]。

1 數(shù)據(jù)來(lái)源及方法

1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

Incopt科技創(chuàng)新情報(bào)平臺(tái)是將全球頂尖發(fā)明專(zhuān)利進(jìn)行深度整合并翻譯成中文的專(zhuān)利信息數(shù)據(jù)庫(kù)，完整收錄了全球120個(gè)國(guó)家和地區(qū)一億多項(xiàng)專(zhuān)利數(shù)據(jù)，并對(duì)22個(gè)主要國(guó)家的專(zhuān)利數(shù)據(jù)進(jìn)行了特殊收錄和加工處理，使其數(shù)據(jù)字段更加完善，質(zhì)量更高。本文所需要的是軌道交通裝備幾個(gè)主要制造國(guó)家的專(zhuān)利信息數(shù)據(jù)。因此，選擇incopat科技創(chuàng)新情報(bào)平臺(tái)作為本文主要信息檢索來(lái)源。

1.2 檢索式

根據(jù)2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《中國(guó)制造2025》以及2018年國(guó)家工業(yè)部印發(fā)《高端裝備制造業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中所定義的軌道交通裝備制造發(fā)展內(nèi)容對(duì)軌道交通裝備進(jìn)行分解分類(lèi)，然后通過(guò)IPC分類(lèi)號(hào)進(jìn)行篩選分析，得到軌道交通裝備制造業(yè)主要專(zhuān)利技術(shù)IPC小類(lèi)(見(jiàn)表1)。隨后借助incopat軟件中的關(guān)鍵詞工具，選取軌道交通裝備專(zhuān)利關(guān)鍵詞進(jìn)行整理后建立檢索式。

TIAB=(“軌道車(chē)輛” OR “軌道列車(chē)” OR “列車(chē)” OR “地鐵車(chē)輛” OR “軌道交通車(chē)輛” OR “城軌” OR “高速動(dòng)車(chē)組” OR “動(dòng)車(chē)” OR “城軌車(chē)輛” OR “動(dòng)車(chē)組” OR “運(yùn)行列車(chē)” OR “地鐵車(chē)” OR “列車(chē)車(chē)廂” OR “鐵路列車(chē)” OR “城市軌道車(chē)輛” OR “鐵路車(chē)輛” OR “鐵路客車(chē)” OR “有軌電車(chē)” OR “列車(chē)制動(dòng)” OR “城市輕軌” OR “輕軌列車(chē)” OR “城鐵” OR “旅客列車(chē)” OR “客運(yùn)列車(chē)” OR “貨物列車(chē)” OR “鐵路機(jī)車(chē)” OR “重載貨運(yùn)列車(chē)” OR “快捷貨運(yùn)列車(chē)” OR “城市軌道” OR “單軌” OR “城市軌道交通” OR “軌道交通” OR “鐵路” OR “列車(chē)軌道” OR “軌道線路” OR “交通列車(chē)” OR “高速鐵路” OR “現(xiàn)代有軌電車(chē)” OR “鐵路線” OR “地鐵” OR “高鐵” OR “鐵路交通” OR “工程機(jī)械裝備” OR “重型工程機(jī)械” OR “養(yǎng)路機(jī)械裝備” OR “養(yǎng)路機(jī)械” OR “鐵路養(yǎng)護(hù)” OR “鐵路運(yùn)營(yíng)” OR “鐵路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)” OR “鐵路信號(hào)管理系統(tǒng)” OR “軌道電路” OR “軌道繼電器” OR “鐵路信號(hào)系統(tǒng)” OR “列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控” OR “列車(chē)總線” OR “鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)” OR “列車(chē)核心零部件” OR “軌道核心零部件” OR “直軌道” OR “軌道系統(tǒng)” OR “軌道運(yùn)動(dòng)” OR “軌道平行” OR “軌道式” OR “軌道間” OR “接軌” OR “變軌”)。

表1 軌道交通裝備制造業(yè)主要專(zhuān)利技術(shù)IPC小類(lèi)及含義

2 基于專(zhuān)利分析PEST模型構(gòu)建

PEST分析是指宏觀環(huán)境分析，是指對(duì)行業(yè)和企業(yè)造成影響的宏觀因素，包括政治(Political)、經(jīng)濟(jì)(Economic)、社會(huì)(Social)、和技術(shù)(Technological)四個(gè)層面。專(zhuān)利是集技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、法律等方面于一體的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方式，專(zhuān)利信息能夠有效地體現(xiàn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，因此，本文將專(zhuān)利分析指標(biāo)引入到PEST模型中并進(jìn)行改進(jìn)具有現(xiàn)實(shí)可行性。

P(Political)是指行業(yè)的政策，在此層面分析政府對(duì)軌道交通裝備制造業(yè)推行的發(fā)展政策，政府對(duì)其支出等方面。不僅可以窺探現(xiàn)階段我國(guó)軌道交通裝備發(fā)展的現(xiàn)狀，還可以預(yù)測(cè)其行業(yè)下一步的發(fā)展策略。

E(Economic)是指整體經(jīng)濟(jì)，該層面旨在從專(zhuān)利總量、發(fā)展趨勢(shì)、專(zhuān)利密度等方面分析我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的總體發(fā)展態(tài)勢(shì)。

S(Social)是指社會(huì)大環(huán)境層面，通過(guò)專(zhuān)利地域分布分析，了解我國(guó)軌道交通裝備專(zhuān)利分布情況和地區(qū)科技實(shí)力，通過(guò)優(yōu)先權(quán)國(guó)家G指數(shù)分析我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)在全世界大環(huán)境中的位置，并從中分析我國(guó)與其他成員之間的關(guān)系，可以為下一步專(zhuān)利布局提供啟示。

T(Technological)即技術(shù)，通過(guò)技術(shù)生命周期，技術(shù)發(fā)展階段等方面分析我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)專(zhuān)利技術(shù)發(fā)展歷程，從而為我國(guó)軌道交通裝備進(jìn)一步發(fā)展對(duì)策提供依據(jù)。

3 專(zhuān)利視角下我國(guó)高端裝備制造業(yè)PEST分析

3.1 P(Political)層面分析

3.1.1 發(fā)展政策

2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)制造2025》，將先進(jìn)軌道交通裝備制造業(yè)納入我國(guó)十大重點(diǎn)制造領(lǐng)域，指出要研發(fā)新一代綠色智能、高速重載軌道交通裝備系統(tǒng)，要建成世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通產(chǎn)業(yè)體系；2017年政府發(fā)布《鐵路十三五發(fā)展規(guī)劃》，指出要從大力推進(jìn)機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備升級(jí)，加快發(fā)展先進(jìn)列車(chē)控制系統(tǒng)，著力強(qiáng)化監(jiān)控檢測(cè)保障能力等方面提升軌道交通技術(shù)裝備水平，完善《鐵路法》、《鐵路運(yùn)輸條例》等法律法規(guī)的修訂工作，建立健全軌道交通裝備制造業(yè)高效協(xié)同的鐵路科技創(chuàng)新機(jī)制，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，加速重大科研成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，加強(qiáng)鐵路行業(yè)研究實(shí)驗(yàn)、創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，深化基礎(chǔ)性、前瞻性、通用性研究，進(jìn)一步推動(dòng)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化之間緊密結(jié)合[5]；2019年“一帶一路”軌道交通發(fā)展論壇中開(kāi)展了“中國(guó)鐵路走出去”、“智能鐵路建設(shè)”、“西部鐵路發(fā)展”等議題，指出要將軌道交通建設(shè)通用施工裝備的第—優(yōu)勢(shì)始終穩(wěn)固、持續(xù)做強(qiáng)，將軌道交通建設(shè)專(zhuān)用施工裝備以專(zhuān)精特新打造出一批隱形冠軍，要以數(shù)字化推動(dòng)成套裝備解決方案供應(yīng)商向全場(chǎng)景智慧賦能商轉(zhuǎn)型，全力搏擊“一帶一路”和全球化建設(shè)裝備市場(chǎng)，加快“一帶一路”國(guó)家市場(chǎng)布局[6]。

從以上國(guó)家戰(zhàn)略中可以看出我國(guó)對(duì)軌道交通制造業(yè)的重視，我國(guó)大力扶持軌道交通制造業(yè)的發(fā)展，需要在飛速發(fā)展的基礎(chǔ)上提升該行業(yè)發(fā)展的質(zhì)量，以此為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)提供支撐。

3.1.2 政府投入力度

圖1是2009-2018年我國(guó)研究與試驗(yàn)發(fā)展(R&D)經(jīng)費(fèi)投入、高科技產(chǎn)業(yè)研究與試驗(yàn)發(fā)展(R&D)經(jīng)費(fèi)投入情況與m指數(shù)折線圖，從堆積的條形圖中可以看出我國(guó)R&D經(jīng)費(fèi)年年創(chuàng)新高，到2018年我國(guó)總體R&D經(jīng)費(fèi)投入突破19 000億元，高科技產(chǎn)業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)投入突破2 900億元。但是光從R&D投入經(jīng)費(fèi)中只能得出我國(guó)越來(lái)越重視總體科技的發(fā)展的結(jié)論，并不能有效體現(xiàn)對(duì)子行業(yè)的重視程度，因此引入m指數(shù)這個(gè)指標(biāo)，m指數(shù)是指高科技產(chǎn)業(yè)研究與試驗(yàn)發(fā)展(R&D)經(jīng)費(fèi)投入與我國(guó)研究與試驗(yàn)發(fā)展(R&D)經(jīng)費(fèi)投入之間的比值，以此評(píng)價(jià)我國(guó)對(duì)高科技產(chǎn)業(yè)的重視程度，進(jìn)而探究我國(guó)對(duì)先進(jìn)軌道交通裝備制造業(yè)的重視。從折線圖中可以看出我國(guó)對(duì)軌道交通裝備制造業(yè)的重視程度呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到2005年達(dá)到頂峰，隨后下降。說(shuō)明隨著科技的發(fā)展，我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展逐漸朝著平穩(wěn)方向發(fā)展，而不像以往突飛猛進(jìn)的勢(shì)頭。

圖1 2009-2018年我國(guó)研究與試驗(yàn)發(fā)展(R&D)經(jīng)費(fèi)投入及m指數(shù)

3.2 E(Economic)層面分析

3.2.1 整體趨勢(shì)分析

圖2是 2000-2019年全球軌道交通裝備專(zhuān)利公開(kāi)量，從圖2中可以看出，軌道交通裝備專(zhuān)利從2001年開(kāi)始逐步公開(kāi)，但在2005年之前的專(zhuān)利公開(kāi)數(shù)量比較少，在此之后開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)，說(shuō)明交通軌道裝備制造業(yè)得到越來(lái)越多的關(guān)注，漸漸重視該行業(yè)科技研發(fā)。而我國(guó)從2007年開(kāi)始起步，隨后發(fā)展迅速，到2010年便成為全世界軌道交通裝備專(zhuān)利公開(kāi)量最高的國(guó)家，此后更是增速不減，到2019年我國(guó)當(dāng)年該領(lǐng)域?qū)＠_(kāi)量超過(guò)85%，全球占有量超過(guò)60%。說(shuō)明我國(guó)在交通軌道裝備制造領(lǐng)域?qū)＠烤哂芯薮蟮膬?yōu)勢(shì)，為我國(guó)交通軌道裝備制造業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了巨大的基礎(chǔ)。

圖2 2000-2019年全球軌道交通裝備制造業(yè)專(zhuān)利公開(kāi)量

3.2.2 專(zhuān)利密度分析

雖然我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)專(zhuān)利量具有巨大的優(yōu)勢(shì)，但卻很難準(zhǔn)確衡量單位研發(fā)人員的專(zhuān)利產(chǎn)出。本文用某個(gè)地區(qū)的專(zhuān)利申請(qǐng)量與專(zhuān)利科研人員數(shù)量的比值得出專(zhuān)利密度，用專(zhuān)利密度這個(gè)指標(biāo)科學(xué)有效地反映各個(gè)地區(qū)在軌道交通裝備制造領(lǐng)域的專(zhuān)利產(chǎn)出現(xiàn)狀[7]。圖3是主要國(guó)家軌道交通裝備制造業(yè)專(zhuān)利密度指數(shù)折線圖，通過(guò)該圖，可以看出我國(guó)雖然專(zhuān)利產(chǎn)量第一，然而單位研發(fā)人員產(chǎn)出卻不是第一，我國(guó)與歐洲專(zhuān)利局(EPO)、澳大利亞國(guó)家專(zhuān)利密度大致相當(dāng)，與排名第一的韓國(guó)尚有一定的差距。

3.3 S(Social)層面分析

3.3.1 地域分布分析

圖4是我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)專(zhuān)利區(qū)域分布情況圖，左圖描述了該領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量在我國(guó)各省市分布情況，右圖描述了該領(lǐng)域IPC小類(lèi)主要分布，從整體上看軌道交通裝備制造業(yè)專(zhuān)利主要分布在我國(guó)東部沿海地區(qū)。專(zhuān)利數(shù)量方面，從圖中可以看出我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)專(zhuān)利主要集中在江蘇、浙江、北京、廣東四省，占全國(guó)專(zhuān)利數(shù)量42%;從IPC小類(lèi)分布方面，該雷達(dá)圖體現(xiàn)了軌道交通裝備制造業(yè)主要專(zhuān)利在我國(guó)分布，其中B61D,B61L兩類(lèi)分布比較極端，B61D主要分布在江蘇、北京、山東三個(gè)省市，B61L主要分布在浙江、江蘇、北京三個(gè)省市，而其他小類(lèi)專(zhuān)利分布較為均衡。

圖3 主要國(guó)家交通軌道裝備制造業(yè)專(zhuān)利密度

圖4 我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)專(zhuān)利數(shù)量區(qū)域分布與IPC小類(lèi)分布圖

3.3.2 優(yōu)先權(quán)國(guó)家G指數(shù)分析

優(yōu)先權(quán)國(guó)家G指數(shù)是指描述國(guó)家之間專(zhuān)利申請(qǐng)關(guān)聯(lián)性的指標(biāo)，是指本國(guó)專(zhuān)利中，其他優(yōu)先權(quán)國(guó)家專(zhuān)利公開(kāi)數(shù)量的占比，可以用以分析在專(zhuān)利數(shù)據(jù)大環(huán)境下某國(guó)與其他國(guó)家之間的潛在關(guān)系。表2是軌道交通裝備制造業(yè)主要幾個(gè)國(guó)家的G指數(shù)，從表中可知，我國(guó)在該領(lǐng)域主要5個(gè)國(guó)家中的G指數(shù)偏低，占14.60%，只略微領(lǐng)先于韓國(guó)的14.40%，而G指數(shù)最高是美國(guó)的57.60%，說(shuō)明我國(guó)軌道交通制造業(yè)專(zhuān)利大多數(shù)用于國(guó)內(nèi)，在國(guó)外尚且比較封閉，在國(guó)外保護(hù)不夠。

表2 主要國(guó)家G指數(shù)

3.4 (Technological)層面分析

3.4.1 技術(shù)生命周期分析

對(duì)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量和專(zhuān)利申請(qǐng)人數(shù)隨著時(shí)間的關(guān)系分析，可以探究某地區(qū)的技術(shù)生命周期[8]，圖5是2009-2018年間主要國(guó)家軌道交通裝備制造業(yè)專(zhuān)利技術(shù)生命周期。對(duì)中國(guó)的分析中，我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)專(zhuān)利研發(fā)起步較晚，專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量從2009年開(kāi)始增長(zhǎng)，隨后專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量和專(zhuān)利申請(qǐng)人數(shù)持續(xù)猛增，說(shuō)明我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)正處于技術(shù)發(fā)展階段；美國(guó)在一段技術(shù)發(fā)展階段中出現(xiàn)了一段時(shí)間專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量停滯，與德國(guó)一樣，在2007年以前都處在技術(shù)發(fā)展階段；而日本雖然起步期較早，但是其技術(shù)衰退期也來(lái)的早，日本在2014年便進(jìn)入技術(shù)衰退期。美國(guó)、日本、德國(guó)專(zhuān)利技術(shù)都有一個(gè)相同的趨勢(shì)，就是在2018年專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量和專(zhuān)利申請(qǐng)人數(shù)都驟降，急速進(jìn)入技術(shù)衰退期。

圖5 2009-2018年間主要國(guó)家軌道交通裝備制造業(yè)專(zhuān)利技術(shù)生命周期

3.4.2 技術(shù)發(fā)展階段分析

為了進(jìn)一步研究近幾年軌道交通裝備制造業(yè)專(zhuān)利技術(shù)所處的發(fā)展階段，本文通過(guò)計(jì)算該領(lǐng)域的技術(shù)生長(zhǎng)率(V)、5年內(nèi)技術(shù)成熟度(α)和性特征指數(shù)(N)(見(jiàn)表3)，根據(jù)V、α、N隨著時(shí)間的變化情況計(jì)算該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展階段[9]。經(jīng)測(cè)算得到圖6所示的2015-2019年我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)技術(shù)發(fā)展階段，從圖中可知我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)專(zhuān)利技術(shù)生長(zhǎng)率(V)一直遞增，表明該領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)正在生長(zhǎng)階段；技術(shù)成熟度(α)指數(shù)從2016年來(lái)一直呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)，表明該領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)日漸成熟；新特征指數(shù)(N)自2016年達(dá)到頂峰，隨后下降到2018年趨于平穩(wěn)狀態(tài)，表明該領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)幾乎達(dá)到技術(shù)瓶頸，只有不斷創(chuàng)新才能突破現(xiàn)有技術(shù)。

表3 技術(shù)發(fā)展階段計(jì)量指數(shù)

注：a：當(dāng)年該領(lǐng)域的發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)數(shù)量；b: 當(dāng)年該領(lǐng)域的實(shí)用新型公開(kāi)數(shù)量；A：前5年該技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)明專(zhuān)利累積公開(kāi)數(shù)量。

圖6 2015-2019年我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)技術(shù)發(fā)展階段

4 結(jié)論與建議

本文引入PEST分析模型結(jié)合專(zhuān)利信息對(duì)我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，分別從政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)四個(gè)層面，識(shí)別出我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)政策支持，政府R&D投入力度，專(zhuān)利技術(shù)發(fā)展整體趨勢(shì)與密度，專(zhuān)利地域分布，國(guó)家關(guān)聯(lián)度，以及技術(shù)生命周期和技術(shù)發(fā)展階段。通過(guò)對(duì)軌道交通裝備制造業(yè)的專(zhuān)利信息進(jìn)行分析，可以得出以下幾個(gè)結(jié)論和建議。

從政治政策層面上看，我國(guó)對(duì)軌道交通裝備制造業(yè)大力支持，通過(guò)政策和研發(fā)經(jīng)費(fèi)等方面推動(dòng)我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展。因此，政府企業(yè)科研院所要牢牢抓住機(jī)會(huì)，充分有效地利用好現(xiàn)有的資源，為我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的下一次突飛猛進(jìn)做好準(zhǔn)備。

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展層面上看，我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)專(zhuān)利公開(kāi)量獨(dú)占鰲頭，是我國(guó)交通領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要支柱，極大地促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是我國(guó)單位研發(fā)人員的專(zhuān)利產(chǎn)出卻不高，這意味著我國(guó)大量的科研人員研發(fā)效率偏低。因此，我國(guó)政府企業(yè)科研院所之間可以多做一些科研學(xué)術(shù)交流，相互學(xué)習(xí)，相互支持，打破學(xué)術(shù)之間的壁壘。

從社會(huì)大環(huán)境層面上看，我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)專(zhuān)利集中分布在江蘇、浙江、北京、廣東幾個(gè)大省市，地域之間的分化嚴(yán)重，此外，我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)專(zhuān)利信息在國(guó)外稍少，存在一定的封閉性，在國(guó)外專(zhuān)利保護(hù)范圍很窄。因此，一方面需要在鼓勵(lì)強(qiáng)省大力發(fā)展科研的同時(shí)，對(duì)科研弱省做好扶持，另一方面要增強(qiáng)科研人員的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，在國(guó)外做好專(zhuān)利布局，爭(zhēng)取與其他國(guó)家相互合作。

從專(zhuān)利技術(shù)本身的層面上看，我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)專(zhuān)利技術(shù)日漸成熟，專(zhuān)利技術(shù)特征趨于平穩(wěn)。我國(guó)要加強(qiáng)持續(xù)創(chuàng)新意識(shí)，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上持續(xù)創(chuàng)新突破。