何澤琛

摘要：地鐵隧道的結(jié)構(gòu)和保護(hù)區(qū)加固的質(zhì)量受到了軟土水泥土加固中使用的硅酸鹽水泥品種及其它添加劑的影響，本文將通過理論和試驗(yàn)性研究進(jìn)一步的分析環(huán)境工程地質(zhì)條件與硅酸鹽水泥質(zhì)量的關(guān)系，這種研究方式對于未來我國地鐵隧道整體結(jié)構(gòu)和安全性能都有著非常重要的作用，希望本文的研究可以在未來的發(fā)展過程中起到一定的參考性作用。

關(guān)鍵詞：硅酸鹽水泥;地基加固;地鐵運(yùn)營

1研究與實(shí)踐概況

1.1研究意義

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步，交通軌道的建設(shè)對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了強(qiáng)有力的推動性作用，然而交通軌道的建設(shè)速度和整體質(zhì)量也受到含水量、滲透性和結(jié)構(gòu)性等方面的影響[1]。哪怕沒有受到環(huán)境因素影響的軟土地基，在長時(shí)間的車輛運(yùn)載程度之下也容易發(fā)生較大程度的下降，由于我國目前運(yùn)輸過程中對于地鐵隧道等結(jié)構(gòu)的整體要求，使我國地鐵隧道地基土地的沉降速度不斷的加快，所以未來的發(fā)展過程中需要根據(jù)目前的特點(diǎn)進(jìn)行更具有針對性的研究。

1.2實(shí)踐概況

借助特定的機(jī)械伴隨著硅酸鹽水泥經(jīng)過繁雜工序的不斷攪拌和置換所得到的一種堅(jiān)硬的固結(jié)體，就是我們所說的水泥土，從整體的角度來看，靠近地鐵的基坑底部需要采用一定的方式，對于軸攪拌樁進(jìn)行安全性能的加固，同時(shí)也要進(jìn)一步的加強(qiáng)保護(hù)區(qū)內(nèi)的基坑設(shè)施，盡量減少施工過程中對于地鐵隧道整體結(jié)構(gòu)的破壞程度。從工作的原理上看，利用三軸攪拌樁加固和傳統(tǒng)高壓旋噴的方式所產(chǎn)生的最終作用幾乎是一致的，最終的方式都是相土體與硅酸鹽進(jìn)行大面積的攪動和混合，能夠?qū)⒃械膬煞N物質(zhì)進(jìn)行化學(xué)的交換，形成一個(gè)更加符合需求的穩(wěn)定性固體，這種方式對于減弱施工對隧道整體結(jié)構(gòu)影響起到了不可忽視的作用。

2 硅酸鹽水泥在環(huán)境工程地質(zhì)的適用性分析

工程的周圍環(huán)境和鹽酸鹽水泥的質(zhì)量和工藝對水泥最終質(zhì)量都起到了關(guān)鍵性的作用，在這一過程中比較容易忽視的就是施工工藝方面[2]。在這一過程中需要利用目前的先進(jìn)技術(shù)，對于鉆進(jìn)速度和鉆頭轉(zhuǎn)速等機(jī)械性的問題進(jìn)行合理的控制，并且最終實(shí)現(xiàn)對于水泥漿和硅酸鹽的壓力，在這一過程中一定要保持各項(xiàng)參數(shù)的合理性，只有這樣才能讓最終的混合物品更加的均勻，更加的符合日后的發(fā)展需求，在上述要求達(dá)到之后，需要進(jìn)一步的對工程地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行考量，需要考慮到土體加固效果和周圍地質(zhì)環(huán)境之間所存在的作用關(guān)系。

在制定整個(gè)工程計(jì)劃的過程中也需要考慮到環(huán)境因素的影響，然而在實(shí)際工作的過程中所遇到的環(huán)境是千變?nèi)f化的，可能兩塊相近的土地所具有的礦物質(zhì)組成也存在著很大的差別。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來看，如果一段土質(zhì)里面還有高嶺石和多水高嶺石及蒙脫石等粘土礦物，那么最終所生產(chǎn)的整體環(huán)境更加符合鐵路隧道的需求，然而遇到一些有機(jī)物含量比較高，酸堿度也無法滿足需求的礦物組成部分，那么這種情況對于粘性土最終的整體加固效果會起到不利的影響[3]。除了上述的原因之外，也需要考慮到地下水的整體含量和化學(xué)組成部分，因?yàn)樵诩庸す杷猁}和水泥的過程中，需要加入一些比例的水來讓兩者之間產(chǎn)生反應(yīng)，如果含水量不符合兩者加工過程中需求，那么就會出現(xiàn)水泥土強(qiáng)度與理想效果不符的現(xiàn)象。對于施工場地的整體環(huán)境進(jìn)行分析和地質(zhì)條件，調(diào)查隊(duì)最終所形成的水泥土性能起到了關(guān)鍵性的作用，同時(shí)也是保障整體設(shè)施安全性的基礎(chǔ)。

除了上述所說的內(nèi)容之外，各種物質(zhì)的比例調(diào)配對于水泥土的整體強(qiáng)度都有著不可忽視的作用，如水灰比、硅酸鹽水泥摻入比、以及一些化學(xué)添加劑的含量等。在施工之前應(yīng)該對硅酸鹽水泥的品種進(jìn)行分析，主要分為普通型、礦渣型和火山灰質(zhì)型等，對于硅酸鹽水泥不同類型的分析可以進(jìn)一步的分析除外加混合材料的種類和含量配比等方面的需求。從傳統(tǒng)的方式分析可以看出純硅酸鹽水泥主要從硅酸鹽水泥熟料中加入石膏或者與其相似的物質(zhì)進(jìn)行攪拌混合所得，如果在這一基礎(chǔ)上放入了沒扎或火山灰等用料，則被稱為礦渣硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥，同時(shí)也包含著火山灰硅酸鹽水泥[4]。當(dāng)然對上述材料的加入比例也有這一定的要求，如果上述材料加入的比較少，所以仍然劃分為普通硅酸鹽水泥的范疇之內(nèi)。從硅酸鹽水泥的種類進(jìn)行分析可以看出硅酸鹽水泥所具有的成分和比例都非常的繁雜，所以需要根據(jù)建筑工程中的需要進(jìn)行不同的加工何選擇，對于硅酸鹽水泥品種的研究也對軟土地基加固和地質(zhì)條件試驗(yàn)具有非常重要的發(fā)展意義。

結(jié)語

經(jīng)過上文的研究和論述，我們可以看出水泥最終強(qiáng)度的影響因素包括很多方面，主要有工程地質(zhì)環(huán)境、硅酸鹽水泥的品種和礦物組成、施工工藝等方面，在實(shí)際操作的過程中，這三種因素缺一不可。然而硅酸鹽水泥的品種和礦物組成具有非常繁雜的特點(diǎn)，所以在未來軌道交通的建設(shè)過程中需要對于這方面的特性進(jìn)行更加深入的研究，才能夠進(jìn)一步的保障軌道交通的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]王永，劉軼，柴金玲.溫度對硅酸鹽-硫鋁酸鹽復(fù)配水泥漿液流變特性影響試驗(yàn)研究[J].公路工程，2019，44（06）：251-256+260.

[2]黃姣姣.硫鋁酸鹽水泥混凝土與普通硅酸鹽水泥混凝土性能對比研究[J].商品混凝土，2019（12）：46-47+28.

[3]曾魯平，喬敏，王偉，冉千平，洪錦祥.無堿速凝劑對硅酸鹽水泥早期水化的影響[J].建筑材料學(xué)報(bào).20191210.

[4]焦敬璽.核電工程用硅酸鹽水泥的研發(fā)與生產(chǎn)[J].中國水泥，2019（12）：73-74.