鄭永強

摘要：鐵路連續(xù)梁上跨繁忙公路施工具有較大安全風(fēng)險，施工場地和作業(yè)時間條件都受到限制，既要符合鐵路橋梁施工安全技術(shù)標準又要遵守公路運行中施工相關(guān)法律法規(guī)，需要在保證防護門洞和導(dǎo)行設(shè)施安全、規(guī)范的前提下盡量減少對原有道路交通的干擾。

關(guān)鍵詞：鐵路連續(xù)梁;上跨公路施工;交通安全保障

1引言

連續(xù)梁的施工過程中，要同時做好施工防墜物、防墜落管理和下部公路運行控制管理，首先要具備完善的施工防護措施保障，同時應(yīng)與地方交通管理部門協(xié)作，合理設(shè)置各類交通警示標志、交通疏導(dǎo)設(shè)施和照明設(shè)施。

2工程概況

新京唐鐵路潮白新河特大橋，在津圍公路K67+111附近（32+48+32）米連續(xù)梁主跨一次跨越，交叉角度為95°。津圍公路天津市寶坻區(qū)潮陽街道段為雙向六車道一級公路，包含四條機動車道、兩條非機動車道和中央分隔帶。路寬24.2m，路中央和兩側(cè)均設(shè)有波形鋼護欄，設(shè)計車速80km/h。本段位于城鎮(zhèn)附近，路段限速40km/h，與施工范圍擬訂限速40km/h的區(qū)域部分重疊。施工期間要求路面凈空不低于5.5m并保持至少雙向單車道通行。施工需要半幅封閉或短時全幅封閉時提前申請。道路兩側(cè)路燈間距40m，施工范圍內(nèi)不需拆除路燈。

3施工方案及主要技術(shù)措施

3.1施工方案優(yōu)化

為了保障施工過程中下部公路的基本運行、盡量縮短影響時間，在進行施工方案的比選過程中，由原設(shè)計的懸灌施工變更為支架現(xiàn)澆施工。利用公路的中央分隔帶作為貝雷梁支架體系的中間支點，同時利用貝雷梁支架體系作為門洞的支撐結(jié)構(gòu)，在縮短施工工期的同時，簡化了防護門洞的結(jié)構(gòu)和施工用料，在節(jié)省建筑材料和建造時間的同時保證了防護門洞結(jié)構(gòu)的通行凈空和穩(wěn)定性。

3.2公路設(shè)施拆除改造

3.2.1波形鋼護欄拆除：門洞施工前，在公路管理單位的配合下暫時拆除施工段20m范圍內(nèi)原有公路路肩和路中心的波形鋼護欄。額外拆除門洞兩端各200m范圍的中央分隔帶、澆筑臨時混凝土路面，作為半幅封路施工時的改路過渡區(qū)和緩沖區(qū)。

3.2.1限速標志處理：因本施工區(qū)位于城鎮(zhèn)附近限速40km/h路段，與施工范圍限速40km/h的區(qū)域部分重疊，經(jīng)申請對原有“限速40”和“解除限速40”的標識牌進行改移，把施工區(qū)段包含在內(nèi)。

3.3支架（門洞）搭設(shè)

3.3.1連續(xù)梁現(xiàn)澆支架體系（兼做門洞體系）采用鋼管柱配合貝雷架、型鋼、鋼板、方木、竹膠板等組合而成。高7.9m、寬8m雙門洞結(jié)構(gòu)，三道基礎(chǔ)均采用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，高1m、寬2.5m、長20m，在公路路面鋪油毛氈后現(xiàn)場澆筑。門洞頂部在貝雷片分配梁上滿鋪一層3mm厚鋼板兼做門洞兜底防護，鋼板縫隙以膠條封閉，防止雜物物和水泥漿撒漏，鋼板寬度與梁面護欄等寬，其上是梁體底模。支架體系強度經(jīng)檢算滿足施工要求。

3.3.1門洞搭設(shè)分左右半幅進行。使用一臺25噸吊車占用半幅路進行鋼管柱及貝雷梁、鋼板等大型構(gòu)件吊裝作業(yè)。構(gòu)件起吊時全幅路暫時封閉，來往車輛行人在警戒區(qū)外等候，每次全幅封路不超過15分鐘，且擁堵長度應(yīng)控制在警告區(qū)內(nèi)留足減速距離。

3.4鋼筋模板安裝：

門洞防護鋼板安裝完畢后，梁體施工鋼筋、模板安裝采用塔吊進行起重吊裝作業(yè)，不需進行占路作業(yè)。塔吊作業(yè)設(shè)專人指揮，吊物移動過程必須全程保持在門洞上方范圍，防止物料撒漏至路面。梁體模板安裝要保證具備良好的嚴密性，防止在混凝土澆筑過程中出現(xiàn)水泥漿滴漏影響下部公路的正常運行。

3.5臨邊防護設(shè)施：

箱梁架體搭設(shè)完畢，在鋪設(shè)箱梁底模前，要在架體四周以Φ48鋼管配合扣件搭設(shè)防護欄桿。欄桿高度1.2m，水平桿采用兩道間距0.6m，立桿每隔2m一道，每根立桿直接與架體相連，欄桿水平抗推力不小于1KN。欄桿內(nèi)側(cè)滿掛密目網(wǎng)，底部設(shè)18cm高擋腳板，欄桿外懸掛安全平網(wǎng)。

3.6混凝土澆筑：

連續(xù)梁澆筑采用兩臺混凝土泵車，由跨中向兩端墩頂對稱、均勻澆筑，振搗采用插入式振搗器振搗，技術(shù)人員、安檢人員、全過程對支架的各部位狀態(tài)進行檢測，保證支架整體穩(wěn)定、局部變形不超標。

4保障交通暢通的具體措施

4.1交通疏導(dǎo)措施

4.1.1提前公告、逐級分流：提前5日在車輛駛往本區(qū)域的各個方向可以分流的相關(guān)路網(wǎng)的橋頭、路口等交通樞紐位置提前設(shè)置占路施工公告牌及分流圖，公告相關(guān)道路改路疏導(dǎo)方案及批文手續(xù)，提示車輛繞行，提前疏導(dǎo)交通壓力。

4.1.2手續(xù)完善、進出有序：在正式封路施工前，聯(lián)系交通、路政部門辦妥各類審批手續(xù)，在施工時，積極配合交警、路政部門維護交通秩序。施工人員及機具設(shè)備必須在交通引導(dǎo)及安全防護設(shè)施完善、指揮人員就位后方可進出公路路面作業(yè)區(qū)，統(tǒng)一行動。

4.1.3準備充分、處置及時：應(yīng)急預(yù)案提前上報路政和交警部門審核批復(fù)后實施，施工現(xiàn)場備足應(yīng)急設(shè)備和物資。設(shè)專職安全管理員對現(xiàn)場車輛及行人疏導(dǎo)，當(dāng)有車輛在施工區(qū)域出現(xiàn)機械故障或交通事故時及時進行合理的處置。

4.2交通設(shè)施及警示標志設(shè)置標準

4.2.1在施工區(qū)域兩端各兩處交叉路口提前設(shè)置施工公示牌、繞行提示牌。

4.2.2半幅封路施工時分兩種情況：1）封閉潮陽街道來車車道時，車速無變化，按市內(nèi)道路臨時養(yǎng)護作業(yè)標準執(zhí)行。2）封閉寶坻區(qū)方向來車車道時，車速由80km降至40km/h，按照一級公路臨時養(yǎng)護作業(yè)標準執(zhí)行。

4.2.3連續(xù)梁梁體施工期間在門洞內(nèi)按雙向四車道次干路標準（每幅路一條機動車道、一條非機動車道）運行。

4.2.4門洞基礎(chǔ)涂刷黑黃警戒色反光漆，來車方向端部設(shè)夜間施工警告燈。

門洞頂部門框設(shè)置直徑100cm的圓形限高、限寬、限速標志和夜間照明燈，安裝高度距離路面不小于5.5m。

4.3連續(xù)梁施工安全保證措施

4.3.1嚴格按設(shè)計及已批復(fù)的施工方案規(guī)范施工。

4.3.2各級人員完成進場培訓(xùn)考核，特種作業(yè)人員持證上崗。

4.3.3施工區(qū)域設(shè)專職安全監(jiān)管人員24小時值守，發(fā)現(xiàn)安全或交通事故及時匯報現(xiàn)場主管和交管部門處理。

4.3.4嚴格機械進場報驗和日常檢查維護，保證施工人員及機械設(shè)備的安全。

4.3.5門洞前設(shè)限高架，夜間設(shè)施工警示燈和照明燈，梁體兩側(cè)設(shè)置防護欄和防墜網(wǎng)，避免施工時物料、人員掉落在津圍公路，引發(fā)安全事故。

4.4工后恢復(fù)公路原狀

施工結(jié)束后按逆向流程拆除門洞和改路設(shè)施，恢復(fù)原有道路設(shè)施及標志標線。

5結(jié)語

對于跨交通繁忙公路連續(xù)梁施工的安全控制來說，首先是在公路防護門洞的搭設(shè)和拆除過程中，申請半幅封路作業(yè)時規(guī)范設(shè)置交通引導(dǎo)設(shè)施和進行有效的現(xiàn)場交通指揮，確保道路暢通。其次是要防止施工過程中出現(xiàn)人員墜落，防止高空落物、施工污水、飄散物等對于下部行駛車輛以及行人的影響。最后是要充分聽取路政、交警、養(yǎng)護等部門的意見，聘用或委托專業(yè)隊伍，使用合規(guī)的設(shè)施設(shè)備，充分落實施工方案以及應(yīng)急處置措施，保障跨路施工安全順利的進行。

參考文獻：

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（作者單位：中鐵十二局集團第三工程有限公司）