蔣方槐 劉一佑

“五羊銜谷贈豐年，勤耕細作方是仙?！惫爬系膫髡f給廣州留下了“穗”的簡稱，映射出勞動、奮進、開拓的光輝。如今，一支有著“鋪架王牌軍”美譽的施工勁旅正在為建設廣州鐵路樞紐東北貨車外繞線項目工程而奮勇拼搏。項目將為進一步完善華南地區(qū)最大鐵路樞紐，助推粵港澳大灣區(qū)深度合作與互聯(lián)互通發(fā)揮重要作用。

夯實制梁“根基”

中鐵五局六公司承擔了廣州鐵路樞紐東北貨車外繞線1006片T梁預制、1012片T梁架設和江村編組站站改施工任務。自2016年4月16日進場以來，在工期緊、任務重、施工環(huán)境復雜等嚴峻形勢下，項目部精心組織、規(guī)范施工，高速推進白云制梁場建設進程。

“梁場就是我們制架梁的‘主戰(zhàn)場，必須加快建設，為后續(xù)工程夯基蓄勢?！表椖拷?jīng)理黃基祥在一次次項目工作會上反復強調項目建設的重要性。在項目全體員工的努力下，占地110畝、存梁容量260片的白云制梁場迅速建成。2016年11月8日，首孔T梁預制完成。在梁場試生產(chǎn)期間，項目團隊又多次召開專題會議總結經(jīng)驗，最終使制梁工藝、設備、材料等均達到最佳狀態(tài)。

“早謀劃、早部署、早推進”，愛打主動戰(zhàn)的黃基祥領導項目團隊，為梁場認證工作提前籌備成立了認證工作領導小組，明確責任落實，組織項目管理人員、現(xiàn)場技術人員及勞務協(xié)作隊伍人員參加制梁技術、安全質量培訓。2017年1月16日，專家組到白云制梁場開展國家橋梁生產(chǎn)許可證審查，詳細檢查生產(chǎn)現(xiàn)場、內(nèi)業(yè)資料，對橋梁進行了靜載試驗，還對梁場管理人員、技術人員、作業(yè)工人的業(yè)務知識進行了考核。專家們聽著項目員工規(guī)范流利的回答，看著外觀精美、質量達標的T梁，紛紛豎起了大拇指：“你們的梁確實是好！中鐵五局果然名不虛傳！”經(jīng)過3天的全面審查，白云制梁場不但一次性通過國家橋梁生產(chǎn)許可證審查，而且取得了全部A類項合格、6項B類項100%合格的好成績，這也讓白云制梁場成為了當時全公司的“標桿梁場”。

制梁生產(chǎn)期間，白云制梁場首次投入了液壓模版的應用，采用液壓頂升的方式進行模版安裝和拆除。把人工安裝模版變?yōu)闄C械安裝，單片梁模版工序的人員從10人縮減為4人，時間也從1.5小時縮短為1小時，不但節(jié)約了人工成本，還提升了施工效率，梁場日制梁最高可達6片。

正當梁場生產(chǎn)穩(wěn)步推進、如火如荼時，項目經(jīng)理黃基祥卻有了新的擔憂：受到征地拆遷和線下施工的外部因素影響無法開啟架梁，制梁生產(chǎn)必須要放緩甚至停滯！

2017年6月9日，白云制梁場已經(jīng)順利預制了160片T梁，考慮到存梁空間預留，黃基祥不得不做出一個艱難的決定：暫時停工！

智破架梁“困局”

白云制梁場停工后，項目大部分員工已轉投六公司其他工程建設中去了。但項目經(jīng)理黃基祥和項目書記徐杰、項目總工張敏的心卻一直牽掛著項目推進情況。徐杰多次和地方政府溝通協(xié)商，密切關注征地拆遷進展。

“等待外部施工具備條件是一件漫長而煎熬的事。”黃基祥、張敏不忍看著緊張的工期白白流逝，他們摸索找到了破局之道，毅然決定復工。2019年3月2日，白云制梁場恢復生產(chǎn)！存梁已達230片，使得存梁區(qū)260片的設計容量即將飽和?！按媪喝萘坎蛔?，那我們就增加存梁區(qū)！”張敏和梁場場長徐興貴對項目地理環(huán)境反復研究，提出了額外征地20畝的擴能改造方案。一邊是300萬的成本投入，另一邊是110片T梁的存梁容量提升，黃基祥迅速算清了這筆賬。在大家的協(xié)作下，2019年4月，梁場順利完成擴能改造。

雖然增設存梁區(qū)解決了“內(nèi)憂”，但解決無法架梁的“外患”也迫在眉睫。由于廣汕線的引入，導致江村北特大橋從雙線設計變更為四線，橋墩需要進行更改。在線下單位施工期間，打通運梁通道的條件不具備，項目部必須另辟蹊徑。“能不能采取公路運梁呢？”白云制梁場位于廣州市白云區(qū)，外部公路交通結構復雜，車輛人員流動大，要想采用這條“2號通道”運梁，難度不言而喻。張敏著手設計公路運梁方案，項目副經(jīng)理戚曉東對公路運梁路線的6個半徑不足轉彎路口深入分析，徐杰與當?shù)亟还堋⒙氛炔块T協(xié)商。經(jīng)過項目團隊的不懈努力，公路運梁方案出爐，成功取得了公路運梁許可證。

2019年6月10日，在車流量最小的深夜，徐杰帶領各部門負責人開始了第一次公路運梁。歷時2小時30分，運梁車開行25公里終于將T梁運送至架梁現(xiàn)場。次日下午，架橋機成功將T梁架設在流溪河特大橋臺尾，這標志著項目部比原計劃提前4個月實現(xiàn)首架。

2019年9月10日，運梁通道打通，項目部開展了“大干120天”勞動競賽，以日運架梁12片的速度掀起了制梁、架梁齊頭并進的施工熱潮。當架梁至太和車站時，因為線下路基燃油管道未遷改到位，項目部再次面臨無法進行架梁的困境。黃基祥毅然決定改從另一方向進行架梁，“我們長期面對緊張的工期，不僅僅習慣了見縫插針、找縫插針，更學會了未雨綢繆?！庇谑?，項目部一方面在太和車站路基上建設了存梁容量為28片的存梁區(qū)，另一方面積極組織額外調配一臺架橋機進場工作。這樣一來，不僅保證了制梁和運梁持續(xù)推進，還可以到太和車站現(xiàn)場進行“無縫銜接”架梁，實現(xiàn)“雙向雙架”的大干新局面。

一個制梁場配置三個存梁區(qū)，這不但是在困局之中項目團隊艱苦奮戰(zhàn)的真實寫照，更彰顯了“鋪架王牌軍”運籌帷幄的大局智慧。2020年3月18日，白云制梁場提前兩天圓滿完成T梁預制任務，施工建設再次取得階段性進展。

吹響站改施工號角

站改施工，因為其施工組織難度大、安全管控風險高、施工人員投入多，一直是工程建設中的“重頭戲”。分管項目站改施工的副經(jīng)理梁山軍說：“因為要在京廣線上進行撥接，所以我們只有利用夜間210分鐘的‘天窗點施工，要想在這么短的時間內(nèi)完成施工任務，就只有上足人力物力?！贝颉伴W電戰(zhàn)”對于“鋪架王牌軍”來說本非難事。但是2020年初疫情的到來，讓項目施工的組織難度陡增。

疫情期間，項目部通過“早部署、早排查、嚴管控、防突發(fā)”等有效措施，提前做好站改施工方案計劃。在因疫情影響導致人力緊張的前提下，派出專車到人員家中進行“點對點”接送，出發(fā)前進行全車消毒，對人員開展體溫測量，保證人員全程處于安全隔離狀態(tài)。

2020年3月16日晚，三輛雙層大巴車從貴州一路奔馳1 000多公里后緩緩停在施工現(xiàn)場外，300余名施工人員依次進場。在站改施工現(xiàn)場，項目部開展了班前講話，再次強調站改技術交底、鄰近營業(yè)線施工安全、駐站防護等方面內(nèi)容及應急預案。施工人員按照部署分組待命，對機械設備進行調試，靜靜等待“天窗點”的到來。

11時10分，“線路封鎖”的通知剛從對講機里傳出，現(xiàn)場300余名施工人員猶如聽到發(fā)令的號角，迅速到位開始線路撥接施工。夜間的施工現(xiàn)場被照明燈照射得宛如白晝，鋸軌機迸射出閃耀的火花，擴音喇叭的指揮聲、機械設備的轟鳴聲、施工人員的號子聲此起彼伏，仿佛奏響了一段施工進行曲。經(jīng)過210分鐘的緊張施工，京廣線郭塘站至江村下行到達場間過渡聯(lián)1線順利完成了新16號道岔插入及鋼軌更換。此次撥接施工的順利完成，標志著項目部正式吹響了47個工點任務的江村北站站改施工的號角。

“鋪架王牌軍”將士正用他們眾志成城的精神意志、回籌轉策的智謀穎悟、攻堅克難的戰(zhàn)斗作風，在廣州樞紐外繞線建設一線辛勤耕耘、奮發(fā)進取，朝著2020年6月30日廣州樞紐外繞線貫通的總目標昂首挺進！ （責任編輯：馬成維）