（招商局公路網(wǎng)絡(luò)科技控股股份有限公司，北京 100022）

長期以來，我國公路養(yǎng)護工藝主要由銑刨重鋪和罩面組成。其中，銑刨重鋪造成了極大的環(huán)境污染和資源浪費，且不符合國家建設(shè)節(jié)約型交通的要求；直接罩面則抬高了原路面標高，增加了原路面不變荷載，影響了原路面排水，不僅無法從根本上解決原路面結(jié)構(gòu)層病害，且不斷生成新的薄弱層，誘發(fā)新的路面病害。因此，就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)運而生。該工藝在滿足綠色環(huán)保的基礎(chǔ)上，節(jié)約了大量原材料的消耗，越來越受到國內(nèi)養(yǎng)護行業(yè)的重視。

一、項目概況

南方某公路為雙向四車道加硬路肩，有中央分隔帶，行車道半幅寬度為10.5m。通過對道路的詳細調(diào)查，目前道路主要問題為反射裂縫、老化、局部路段網(wǎng)裂、沉陷等病害。原路面結(jié)構(gòu)，如表1所示。

表1 原路面結(jié)構(gòu)

二、方案設(shè)計

（一）路面材料試驗

1.抽提、篩分試驗

該試驗原材料取自南方某公路，采用了低速離心機、瀝青抽提儀等設(shè)備，試驗結(jié)果如表2所示。

2.瀝青再生試驗

瀝青再生是對老化瀝青的逆向修復(fù)，通過再生劑調(diào)整瀝青中的失衡部分，使其恢復(fù)到原有性能，結(jié)果如表3所示。

3.體積指標檢驗

將舊料添加不同比例的再生劑，加入0.5%的熱瀝青后開展馬歇爾試驗，試驗結(jié)果如表4所示。該項目的再生劑用量為舊路面瀝青混合料中瀝青含量的5%。（注：理論密度為實測值）

表3 瀝青再生的試驗結(jié)果

表4 摻加不同比例再生劑和0.5%的熱瀝青后的體積指標試驗結(jié)果

表5 復(fù)拌級配調(diào)整結(jié)果

4.復(fù)拌混凝土配合比設(shè)計

由原路面材料的抽提篩分可知，原材料的油石比為4.3%，添加一部分新料可對原材進行級配優(yōu)化。

（1）原材料

從當(dāng)?shù)匕韬驼境槿∈喜⒑Y分，所用瀝青類別為改性，篩分試驗結(jié)果如表5所示。

（2）礦料配合比計算

該配合比設(shè)計采用的級配類型為AC-13，設(shè)計新料與原路面混合料的礦料添加比例為20%：80%，各倉和原路面礦料配比如表6、圖1所示。

（3）確定油石比

由表7可知，隨著新料油石比不斷增大，試件的空隙率和穩(wěn)定度逐漸減小，而流值不斷增大，為了滿足規(guī)范技術(shù)要求，結(jié)合現(xiàn)場實際設(shè)計經(jīng)驗，油石比確定為4.8%。

5.復(fù)拌型瀝青混合料配合比驗證

（1）為了驗證設(shè)計油石比的可靠性，需要驗證混合料，結(jié)果如表8所示。

（2）復(fù)拌瀝青混合料浸水馬歇爾試驗驗證如表9所示。

（3）復(fù)拌混凝土高溫穩(wěn)定性試驗如表10所示。

6.結(jié)論

根據(jù)上述試驗，礦料配合比及油石比等外加劑和新料添加比例如表11所示。

表6 篩分試驗結(jié)果

圖1 合成級配曲線圖

表7 馬歇爾試驗結(jié)果

（二）施工方案

根據(jù)原路面現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果及原路面瀝青混合料試驗分析，該道路適合采用復(fù)拌就地?zé)嵩偕に?。再生過程中添加原路面瀝青含量5%的再生劑，需補充0.5%的新瀝青，新瀝青為改性瀝青；為補充原路面磨損，再生過程中添加平均1cm的新瀝青混合料，新料為改性瀝青混凝土。

三、施工工藝及技術(shù)適應(yīng)性分析

（一）施工工藝流程

復(fù)拌就地?zé)嵩偕谑┕r，首先加熱原路面，并添加外加劑恢復(fù)原材料性能；其次收集舊料，加入部分新料；最后將新、舊料一同提升拌和，攤鋪碾壓作業(yè)后開放交通即可。

表8 復(fù)拌瀝青混合料馬歇爾試驗

表9 瀝青混合料浸水馬歇爾試驗結(jié)果

表10 瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性試驗結(jié)果

表11 礦料配合比及油石比

1.加熱作業(yè)。施工時采用加熱機組，以間歇加熱的方式保證加熱溫度，避免瀝青混合料受熱過高而老化，原路面路表溫度宜控制在160℃～180℃。

2.舊料耙松、噴灑再生劑和收集舊料。原路面加熱后需對瀝青混凝土進行充分耙松，且耙松不可破壞骨料；噴灑再生劑需保證其均勻性；舊料收集后堆集在中間。

3.控制再生混凝土溫度。舊料收集后，用加熱機再次提高再生瀝青混合料溫度不少于40℃，以保證新舊料提升復(fù)拌后的再生溫度。

4.添加新料、再生料拌和。在舊料上添加新料，通過提升裝置將新舊料置于拌缸內(nèi)一同拌和。

5.再生料攤鋪。拌和后用攤鋪機攤鋪復(fù)拌料，與攤鋪新料作業(yè)相同。

6.碾壓作業(yè)。碾壓作業(yè)時應(yīng)注意碾壓次數(shù)，不可破壞混合料，并保證熱再生時不改變原路面橫坡。

7.開放交通。

表12 現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)

（二）路面檢測

施工檢測結(jié)果如表12所示，滿足設(shè)計要求。

（三）就地?zé)嵩偕夹g(shù)在公路中的適用性分析

由于道路本身存在局部基層病害，須先修復(fù)基層病害（預(yù)處理），再進行熱再生施工。就地?zé)嵩偕に嚳梢杂行е卫頌r青路面上面層、淺層病害。該項目在進行就地?zé)嵩偕┕ず?，各類路面監(jiān)測指標均合格。根據(jù)該項目的理論和實踐經(jīng)驗，可以歸納總結(jié)為：

1.原路面存在連續(xù)大面積基層病害時，不適宜采用就地?zé)嵩偕┕ら_展養(yǎng)護；若原路面基層病害面積較小，則在對基層病害預(yù)處理后可采用就地?zé)嵩偕┕ぁ?/p>

2.原路面混合料材料較差時，不適宜采用就地?zé)嵩偕M行施工作業(yè)，如瀝青含量低于3.8%時，不適宜采用就地?zé)嵩偕┕ぁ?/p>

四、結(jié)語

該項目使用熱再生技術(shù)，施工完成后各項路面指標均符合相關(guān)規(guī)范。就地?zé)嵩偕膬?yōu)勢同時體現(xiàn)在質(zhì)量、環(huán)保、經(jīng)濟及速度等方面，通過核算，該項目大量減少了新材料的使用。此外，雖然工程體量龐大，但熱再生單車道施工的實現(xiàn)，保障了交通的正常運行，改善了以往養(yǎng)護封路的不利影響。