劉儒祥

摘 要：本文主要探討人為因素對(duì)空中交通管制運(yùn)行安全的影響，人在空中交通管制中起著重要的作用，能夠確?？罩薪煌ǖ陌踩裕瑢?duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決。

關(guān)鍵詞：空中交通;人的因素;運(yùn)行安全

1、我國(guó)空中交通管制的因素分析

1.1空中交通管制因素

1.1.1主觀原因

（1）控制能力的技術(shù)因素：空中交通管制員的控制能力與他的理論知識(shí)和與飛行有關(guān)的知識(shí)，管制執(zhí)勤經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)對(duì)特殊情況的個(gè)人處置能力，個(gè)性等特點(diǎn)密不可分。空中交通管制員的管制執(zhí)勤經(jīng)驗(yàn)、決策能力和溝通能力是衡量控制能力的指標(biāo)之——個(gè)體控制能力。所謂個(gè)體控制能力，在空中交通管制工作人員自身的控制能力范圍內(nèi)，每個(gè)不同個(gè)體所能控制飛行架次的最高上限，而管制員評(píng)定的另一個(gè)指標(biāo)主要是安全記錄，該記錄可以衡量管制員的安全性和穩(wěn)定性。

（2）監(jiān)管能力的非技術(shù)因素：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，與飛行相關(guān)的硬件設(shè)施相關(guān)的安全因素越來(lái)越高，許多地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施雷達(dá)管制。但單憑提升管制技術(shù)，或者是提升整體空中交通管制硬件設(shè)施的安全系數(shù)，也未必可以達(dá)到預(yù)期的安全性水平，在實(shí)際工作中，仍然無(wú)法做到可以大幅度高效降低錯(cuò)誤率、事故率等。在當(dāng)今時(shí)代的空中交通安全管理實(shí)際工作中，必須要努力提升相關(guān)工作人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，同時(shí)也要提高對(duì)規(guī)章制度建設(shè)工作的重視，如何識(shí)別和規(guī)范管制員在管制中的非技術(shù)因素就顯得尤為重要。

（3）在平日的空中交通管制指揮工作中，相關(guān)管制工作人員的生理、心理方面的狀態(tài)有著至關(guān)重要的作用，例如緊張、恐懼，反應(yīng)遲鈍等主觀因素都會(huì)影響空中交通管制員的工作。

1.1.2客觀原因

（1）環(huán)境因素的培養(yǎng)：是指與技能訓(xùn)練調(diào)整有關(guān)的客觀因素。例如，在訓(xùn)練的過(guò)程中，訓(xùn)練的效果、強(qiáng)度、時(shí)間等多方面因素，都是訓(xùn)練環(huán)境的重要因素，從客觀方面，以上這些因素對(duì)于管制員的管制能力，都有直接性的影響。管制員的管制能力受訓(xùn)練強(qiáng)度、訓(xùn)練時(shí)間和訓(xùn)練效果的影響。目前，中國(guó)空中交通管制員的培訓(xùn)形式單一，面對(duì)日益增加的航班量以及特殊天氣的影響的情況下，工作效率不僅低下，而且直接威脅空中交通飛行安全。

（1）工作環(huán)境因素：指管制員工作的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，燈光、噪音、設(shè)備操作復(fù)雜程度等都會(huì)影響管制員的工作水平。另外，根據(jù)天氣、地形、時(shí)間等不同方面的因素影響，也會(huì)明顯增加管制區(qū)域內(nèi)飛行指揮工作的整體難度，變得更加復(fù)雜性，最終會(huì)嚴(yán)重影響空中交通管制工作和管制員的掌控能力。

1.2 空域因素

在雷達(dá)管制指揮飛行過(guò)程中，空域?qū)煌鞯捻樞蚝湍康牡貐^(qū)域具有重要影響。由于某一時(shí)刻內(nèi)大量航班起降的影響很容易引起飛行沖突，并且由于地形，起降航程和可用高度、部隊(duì)活動(dòng)空域等因素限制了管制飛行空域。因此，在各個(gè)終端的空中交通流將變得擁擠。在解決沖突時(shí)將使后續(xù)航班可能導(dǎo)致延誤狀態(tài)。空域結(jié)構(gòu)受限將使航班等待進(jìn)出港時(shí)間進(jìn)一步延長(zhǎng)，進(jìn)近飛機(jī)的延遲時(shí)間將增加，并且終端區(qū)內(nèi)的空中交通流量將在固定時(shí)間內(nèi)減少。同時(shí)，進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)與離場(chǎng)飛機(jī)之間的沖突使管制員在安排飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)隊(duì)列時(shí)必須仔細(xì)考慮，不能完全跟隨進(jìn)場(chǎng)的到達(dá)時(shí)間。

2、人為因素在管制工作中的影響的認(rèn)識(shí)

為了提高空中交通管制運(yùn)行安全，我們必須繼續(xù)分析研究，不斷完善工作方法。與此同時(shí)，對(duì)于在飛行過(guò)程中產(chǎn)生的事故的人的因素、以及非正常情況人的因素的因果關(guān)系進(jìn)行充分的認(rèn)識(shí)和分析，并且應(yīng)該采取有效的措施進(jìn)行預(yù)防。需要組織交通管制員，對(duì)事故的人的因素進(jìn)行分析和研究，并從中汲取教訓(xùn)，進(jìn)而就可以更為有效的改善空中交通管制的方案和方法。對(duì)空中交通管理人員應(yīng)該采取定期的教育和培訓(xùn)活動(dòng)，促使相關(guān)工作人員可以提升自身的空中管制安全方面的意識(shí)，并且根據(jù)實(shí)際情況的差異，應(yīng)該找到其中所存在的不足之處，以季節(jié)、流量等防霾你的因素進(jìn)行考慮，制定出相對(duì)應(yīng)的工作安全措施和制度。而在空中交通管制隊(duì)伍中新晉成員，在上崗前必須要首先進(jìn)行嚴(yán)格、全面的培訓(xùn)和實(shí)習(xí)，并且還要通過(guò)試用期進(jìn)行試用，從而才可以保證新進(jìn)人員可以在正產(chǎn)工作中提升自身的整體工作實(shí)踐能力。對(duì)空中交通管制員的執(zhí)照應(yīng)該定期進(jìn)行檢查，并設(shè)置合理的考勤制度，定期進(jìn)行安全方面的教育，對(duì)管理的方法按照實(shí)際情況進(jìn)行改進(jìn)，并且還應(yīng)該有針對(duì)性的提升管理員的服務(wù)、安全方面的意識(shí)，從而可以更好的完成空中管制方面的工作。另外，需要積極提升空中中能夠交通管制系統(tǒng)的整體管理水平，從而就可以最大程度的減少人為方面的因素給空中交通管制帶來(lái)的影響。

3、以事故案例分析人的因素在管制過(guò)程中以及對(duì)飛行安全的危害

事故發(fā)生于2016年的10月11日，對(duì)事故的原因進(jìn)行分析，主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)塔臺(tái)管制員在指揮的過(guò)程中，由于自身的失誤而最終導(dǎo)致跑道侵入的情況發(fā)生。在當(dāng)日，客機(jī)編號(hào)為A320（B-2337），這架客機(jī)正在執(zhí)行MU5643次航班，此次航班出發(fā)點(diǎn)為上海虹橋機(jī)場(chǎng)，飛往天津。當(dāng)機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)沒(méi)有障礙物之后，開(kāi)始進(jìn)行起飛的操作，但是，此時(shí)在36L跑道上，A330客機(jī)正在橫穿， A330航班的飛機(jī)橫穿跑到的過(guò)程中，A320飛機(jī)的時(shí)速也已經(jīng)達(dá)到了130節(jié)，飛行員立即作出果斷的判斷，如果進(jìn)行剎車(chē)必然無(wú)法立即停車(chē)，而距離又過(guò)短，并且此時(shí)飛機(jī)的時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了抬輪的速度，如果不剎車(chē)選擇起飛，有很大幾率避免撞機(jī)的事件發(fā)生。于是飛行員開(kāi)始利用最大推力，進(jìn)行帶桿起飛動(dòng)作，進(jìn)行加速滑行，努力脫離此跑到，最終避免了撞機(jī)事故的發(fā)生。在此次事件發(fā)生之后，當(dāng)?shù)孛窈骄值念I(lǐng)導(dǎo)非常重視，立即成立調(diào)查組，對(duì)事件相關(guān)的工作人員進(jìn)行了仔細(xì)的詢問(wèn)，以及對(duì)事件進(jìn)行調(diào)查，包括雷達(dá)錄像、飛行數(shù)據(jù)記錄器等等。

發(fā)生上述情況的原因是，管制員的空對(duì)空通信不規(guī)范，自信和疏忽導(dǎo)致兩架飛機(jī)發(fā)生沖突事件，幸好未造成人員傷亡。空中交通管制人為因素引起的飛行安全問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了此范圍。空中交通管制中的人為因素有很多原因。例如，空中交通管制員的政治素質(zhì)，業(yè)務(wù)水平，心理因素，情緒，工作環(huán)境，人際關(guān)系和工作疲勞都是管制工作中的人為因素之一。研究管制員疲勞和超負(fù)荷工作的問(wèn)題是保障安全飛行的重要方法，這是潛在的威脅，在監(jiān)管工作中無(wú)法輕易發(fā)現(xiàn)。隨著航班流量的逐年增加，管制員的工作量越來(lái)越大，容易出現(xiàn)差錯(cuò)、遺忘和泄漏。因此空中交通管制員應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)以及制定相應(yīng)的考勤制度，來(lái)確保管制員的業(yè)務(wù)能力不下滑，最小程度的減少人的因素給空中飛行管制帶來(lái)的影響。

4、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，空中交通管制中人的因素給管制帶來(lái)的影響有好有壞，因此，應(yīng)該明確在交通管制中人的因素所帶來(lái)的影響，并作出相應(yīng)的預(yù)防方案，以及突發(fā)情況的解決方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]李雷.空中交通管制中人為因素影響的研究[J].科技傳播，2016，8（16）：157+211.