馬玉柱

摘 要：在當(dāng)前工程領(lǐng)域之中，項(xiàng)目管理法得到了廣泛應(yīng)用，提升了管理工作的整體水平。對(duì)我國修船行業(yè)來說，本身有著很強(qiáng)的專業(yè)性和高技術(shù)性，為了提高生產(chǎn)水平，增強(qiáng)組織效果，多數(shù)企業(yè)都開始嘗試應(yīng)用項(xiàng)目管理的方式處理相關(guān)內(nèi)容。因此，相關(guān)人員理應(yīng)對(duì)此有所重視，做好研究工作。本篇文章主要描述了項(xiàng)目管理工作的主要內(nèi)容，并對(duì)于修船生產(chǎn)管理工作的過程之中，應(yīng)用項(xiàng)目管理的方法方面發(fā)表一些個(gè)人的觀點(diǎn)和看法。

關(guān)鍵詞：修船行業(yè);生產(chǎn)管理;項(xiàng)目管理;生產(chǎn)計(jì)劃

引言：對(duì)于項(xiàng)目管理法而言，最早起源于美國的軍工項(xiàng)目，之后逐步在多個(gè)領(lǐng)域之中得到了滲透。其理論內(nèi)容經(jīng)過了長期發(fā)展后，也變得越發(fā)完善。我國修船行業(yè)很早便開始應(yīng)用了相關(guān)思想和方法，所以其內(nèi)容的研究工作便顯得非常重要，理應(yīng)得到重視。

一、項(xiàng)目管理工作的主要內(nèi)容

對(duì)于廣大修船企業(yè)來說，自身主要工作任務(wù)便是船只修整。通常來說，主要負(fù)責(zé)4方面工作內(nèi)容。其一，船只在航行過程中出現(xiàn)了損壞，諸如碰撞或者擱淺等，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)p壞。其二，所有入級(jí)船舶結(jié)合具體的檢驗(yàn)工作內(nèi)容，定期送入到船塢之中展開檢驗(yàn)，修船企業(yè)應(yīng)當(dāng)為其提供具體服務(wù)內(nèi)容。其三，船東定期對(duì)船只進(jìn)行保養(yǎng)，通過技術(shù)更新，對(duì)部分過于陳舊的設(shè)備展開更換。其四，部分修船企業(yè)還會(huì)負(fù)責(zé)改裝工作，通過應(yīng)用新型技術(shù)，促使船舶原有的性能得到改善，亦或者具備新的用途。

對(duì)于項(xiàng)目來說，主要目的便是打造一些有著較高獨(dú)特性特點(diǎn)產(chǎn)品。單從船舶修理工作來說，每一次工程都能夠算作是一個(gè)項(xiàng)目，周期時(shí)間在15到60天之間，實(shí)際費(fèi)用為40萬到250萬。根據(jù)客戶的實(shí)際需求，采取對(duì)應(yīng)的技術(shù)措施。

通過應(yīng)用一些專業(yè)知識(shí)以及管理技能，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量、成本以及安全展開管理。最終能夠按期完成交付，對(duì)于整個(gè)過程來說，其實(shí)就能算作是項(xiàng)目管理法的實(shí)際應(yīng)用[1]。

二、修船企業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

為了保證項(xiàng)目管理法得到合理應(yīng)用，企業(yè)必須優(yōu)化內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)，確保能夠滿足方法的應(yīng)用需求。從傳統(tǒng)角度來看，主要可以分為三類，其一是職能型結(jié)構(gòu)，這也是最為傳統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu);其二是項(xiàng)目型結(jié)構(gòu)，主要是以項(xiàng)目本身最為基礎(chǔ);其三是矩陣型結(jié)構(gòu)，基本上屬于介于兩類結(jié)構(gòu)模式之間的結(jié)構(gòu)。

在應(yīng)用職能型結(jié)構(gòu)的時(shí)候，基本上一直都在使用縱向工作質(zhì)量，因此使得橫向協(xié)同管理活動(dòng)受到了多方面限制，開展效果無法達(dá)到預(yù)期。對(duì)于一些純項(xiàng)目型來說，盡管工作效率相對(duì)偏高，但由于項(xiàng)目開展的數(shù)量過多，自然需要投入更多的資金成本、技術(shù)資源以及人力資源。為了能夠?qū)⒙毮苄徒Y(jié)構(gòu)和項(xiàng)目型結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢全部發(fā)揮出來，在這一背景下便誕生了矩陣型結(jié)構(gòu)。通過應(yīng)用這種結(jié)構(gòu)方式，在一些必要的時(shí)刻，團(tuán)隊(duì)可以臨時(shí)獲得相應(yīng)的技術(shù)支持以及職能輔助，從而對(duì)現(xiàn)有的資源展開全面協(xié)調(diào)，促使其將自身最大的作用全部發(fā)揮出來。

對(duì)于修船企業(yè)來說，實(shí)際管理的船舶數(shù)量非常多。一些中等規(guī)模的廠子，每日的維修數(shù)量為9到13艘。而對(duì)于一些大型規(guī)模的廠子，實(shí)際數(shù)量便超過了18艘。由于項(xiàng)目有很多，如果仍然采用早期的職能型結(jié)構(gòu)，效果很難令人滿意，工作效率非常低。同樣，若是應(yīng)用項(xiàng)目型結(jié)構(gòu)，則又會(huì)投入大量成本。顯然，這兩種結(jié)構(gòu)都已經(jīng)無法滿足當(dāng)前修船企業(yè)的基本要求。而通過應(yīng)用矩陣型結(jié)構(gòu)，可以充分發(fā)揮兩類結(jié)構(gòu)自身的優(yōu)勢。企業(yè)也能基于自身特點(diǎn)，對(duì)于兩個(gè)方面進(jìn)行適當(dāng)傾斜。

三、項(xiàng)目的啟動(dòng)工作

在完成合同簽訂之后，企業(yè)的管理部門需要對(duì)項(xiàng)目的具體資料進(jìn)行審核和把關(guān)，并將其合理劃分，由各個(gè)部門展開處理，以此啟動(dòng)項(xiàng)目。項(xiàng)目經(jīng)理在拿到了對(duì)應(yīng)過程內(nèi)容之后，著手組建臨時(shí)團(tuán)隊(duì)。通常來說，組內(nèi)團(tuán)隊(duì)人員主要包括技術(shù)人員、監(jiān)管人員、安全人員等，人數(shù)為10到15人之間。

四、項(xiàng)目規(guī)劃的主要內(nèi)容

（一）對(duì)管理計(jì)劃進(jìn)行編制

在項(xiàng)目正式啟動(dòng)之后，項(xiàng)目組需要對(duì)工程內(nèi)容展開全面分析，并列出清單，預(yù)估本次項(xiàng)目需要投入的物資資源、人力資源和設(shè)備資源。之后以此為基礎(chǔ)，設(shè)置相關(guān)管理計(jì)劃。通常而言，整個(gè)管理計(jì)劃包含多方面部分，如采購計(jì)劃、勞動(dòng)力計(jì)劃、場地安排計(jì)劃、生產(chǎn)資源計(jì)劃以及風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃等?；陧?xiàng)目本身的差異，每一個(gè)管理計(jì)劃的內(nèi)容也都會(huì)有著很大區(qū)別，一些細(xì)節(jié)部分可以基于具體情況進(jìn)行調(diào)整。伴隨工程的正常開展，部分內(nèi)容也會(huì)出現(xiàn)一定的變動(dòng)[2]。

（二）明確工程范圍

船東在初期提供的項(xiàng)目單通常都較為簡單，而且非常主觀化，因此無法將本次項(xiàng)目開展的具體范圍展示出來。船舶在進(jìn)入到廠子內(nèi)部后，項(xiàng)目組人員需要和船東、機(jī)務(wù)人員、檢驗(yàn)人員一同展開交流，逐步分析每條項(xiàng)目單要求，以此對(duì)具體內(nèi)容進(jìn)行明確。由于修船的周期時(shí)間非常有限，因此看見工作普遍是在船舶進(jìn)入到廠子之后的兩到三天內(nèi)完成。通過采取集中勘驗(yàn)，基本上絕大多數(shù)工程內(nèi)容都可以得到明確。但是普遍項(xiàng)目都會(huì)有隱蔽工程存在，實(shí)際占比約為10%到15%。因此還需要對(duì)于細(xì)節(jié)部分進(jìn)行深入研究，進(jìn)一步勘驗(yàn)，直到所有部分得到明確。之后，項(xiàng)目組再結(jié)合最終的勘驗(yàn)結(jié)構(gòu)，對(duì)清單內(nèi)容展開調(diào)整和優(yōu)化，進(jìn)而可以獲得本次項(xiàng)目的工作范圍，并對(duì)其進(jìn)行合理分解，安排到對(duì)應(yīng)的工作人員手上。

（三）設(shè)置分解結(jié)構(gòu)

在工程清單的內(nèi)容得到全面更新之后，項(xiàng)目組對(duì)其進(jìn)行派發(fā)，分配到各個(gè)車間之中。諸如涂裝車間主要負(fù)責(zé)對(duì)船舶重新噴漆，改善顏色設(shè)置;船體車間主要負(fù)責(zé)壓載內(nèi)部船只結(jié)構(gòu);機(jī)電車間則需要負(fù)責(zé)馬達(dá)的拆解工作。這些部分全部都屬于一級(jí)分解。車間內(nèi)部的人員有限，因此部分內(nèi)容還會(huì)分配到一些承包企業(yè)之中，以此作為二級(jí)分解。諸如在一個(gè)船體內(nèi)部，一共設(shè)有5個(gè)貨倉，在進(jìn)行沖砂工程的時(shí)候，可以將其分配到5個(gè)承包企業(yè)之中，讓其負(fù)責(zé)對(duì)應(yīng)的工作內(nèi)容。承包企業(yè)在獲得了細(xì)分項(xiàng)目之后，在內(nèi)部再一次對(duì)其展開全面分解，此時(shí)便屬于三級(jí)分解。諸如，在進(jìn)行貨倉沖砂工作處理時(shí)，可以基于左右區(qū)域的要求，將其分給兩個(gè)班組。在每一級(jí)項(xiàng)目之中，都需要設(shè)置對(duì)應(yīng)的負(fù)責(zé)人，讓其統(tǒng)一管理自己所屬的全部項(xiàng)目。在有任何問題出現(xiàn)時(shí)，可以第一時(shí)間找到對(duì)應(yīng)人員。依靠這種方式，項(xiàng)目內(nèi)容便會(huì)得到合理劃分，不僅工作效率得到了提升，而且整體質(zhì)量也會(huì)得到應(yīng)有的保障[3]。

（四）制定生產(chǎn)計(jì)劃

對(duì)于修船工作的績效來說，時(shí)間、成本以及質(zhì)量是最為重要的三方面要素。但是對(duì)于廣大船東來說，自身最為重視的只是時(shí)間。究其原因主要是從經(jīng)濟(jì)層面進(jìn)行思考，如果船舶長期處在維修狀態(tài)，無法正常使用，自然會(huì)對(duì)其日常經(jīng)營工作帶來較大影響。不僅如此，如果維修的時(shí)間過長，靠泊費(fèi)、服務(wù)費(fèi)也都會(huì)隨之提升，造成了成本大幅度增加。因此，減少維修時(shí)間、降低成本一直都是船東所追求的目標(biāo)。正是基于這一因素，普遍修船周期都極為緊張。另外，整個(gè)市場的競爭極為激烈，各個(gè)企業(yè)都會(huì)基于效率因素爭取客戶，從而使得維修周期進(jìn)一步壓縮。

為了能夠預(yù)期完成修船工作，修船廠通常會(huì)將進(jìn)度管理的工作全部交給項(xiàng)目組自己處理。而具體工作自然需要從進(jìn)度計(jì)劃的編制入手[4]。

其一，針對(duì)現(xiàn)有的工程清單，對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，明確其中的邏輯順序。也就是先處理哪方面工作，后處理哪方面工作，哪些項(xiàng)目可以并行完成。通常來說，主要會(huì)有四種邏輯關(guān)系，分別是完成——開始、完成——完成、開始——完成以及開始——開始。而對(duì)修船計(jì)劃而言，最為常見的便是完成——開始和開始——開始。

其二，針對(duì)每項(xiàng)細(xì)節(jié)工作，對(duì)其工作時(shí)間展開預(yù)估。由于整個(gè)修理周期極為緊張，因此工作難度自然也就非常高。不但需要確保時(shí)間成本的投入足夠合理，而且還需要思考稀缺資源的使用日歷。諸如，起重資源的使用費(fèi)用很高，必須合理明確使用時(shí)間。同樣，部分員工的工作時(shí)間安排很慢，必須合理安排才能讓其更好地投入到對(duì)應(yīng)的工作之中。因此，所有時(shí)間估算的工作必須由一名有著多年工作經(jīng)驗(yàn)的老成員負(fù)責(zé)。

項(xiàng)目管理辦公室應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)有的項(xiàng)目，對(duì)其重新調(diào)整，設(shè)置相應(yīng)的約束條件，指明時(shí)間節(jié)點(diǎn)，諸如塢期安排、資源使用日歷等。之后，基于具體的邏輯關(guān)系，繪制相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)圖，以此為之后的進(jìn)度管理提供參照，確保制定者能夠在第一時(shí)間找到需要進(jìn)行查找的內(nèi)容，把握關(guān)鍵路徑，明確時(shí)間裕量[5]。

其三，多數(shù)進(jìn)度計(jì)劃都會(huì)采用甘特圖的方式，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，將其提交給管理辦公室之中，讓其進(jìn)行審批，在完成批準(zhǔn)之后，以此作為進(jìn)度基準(zhǔn)計(jì)劃。

在進(jìn)行計(jì)劃編制的時(shí)候，可以基于項(xiàng)目內(nèi)容本身，選擇正排或者倒排的方式。之所以有時(shí)會(huì)采取倒排的方式，主要是對(duì)于具體完工日期進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，如果從關(guān)鍵路徑出發(fā)逆推開工日期，很容易出現(xiàn)部分項(xiàng)目無法正常完成的情況，從而將計(jì)劃之中存在的矛盾全部暴露了出來。為了保證工作效率，通常會(huì)在當(dāng)前周期極為緊張的時(shí)候才會(huì)選用倒排計(jì)劃，有時(shí)在項(xiàng)目的收尾階段，也會(huì)應(yīng)用這種方式。由于該方法對(duì)時(shí)間部分極為重視，因此通常都能夠得到各個(gè)部門人員的重視，從而可以更好地執(zhí)行。

（五）質(zhì)量和成本策劃

對(duì)于質(zhì)量部門的人員來說，主要是當(dāng)現(xiàn)有的工作項(xiàng)目得到全面分解之后，對(duì)其完成質(zhì)量展開檢驗(yàn)，把握是否達(dá)到了規(guī)定水平。具體標(biāo)準(zhǔn)需要滿足行業(yè)的規(guī)范。在完成策劃之后，將其轉(zhuǎn)交給船東，讓其審核，若有任何內(nèi)容存在問題，應(yīng)當(dāng)及時(shí)修改。最終完成的策劃文件應(yīng)當(dāng)有著較高的綜合質(zhì)量，以此作為質(zhì)量檢驗(yàn)的基準(zhǔn)內(nèi)容，對(duì)后期工作的開展進(jìn)行指導(dǎo)，提升管控的實(shí)際效果[6]。

通常來說，絕大多數(shù)項(xiàng)目內(nèi)部都不會(huì)設(shè)置成本管理人，因此每一個(gè)船舶具體的修理成本會(huì)根據(jù)合同內(nèi)容以及工程項(xiàng)目進(jìn)行明確。在獲得成本指標(biāo)之后，將其傳遞到項(xiàng)目組之中，讓其完成結(jié)賬。需要注意的是，所有項(xiàng)目組人員都需要具備較強(qiáng)的成本意識(shí)，盡可能對(duì)施工工藝展開優(yōu)化，以此制定更為合理的計(jì)劃，進(jìn)而能夠?qū)?shí)際投入的資金總量降至最低。

（六）風(fēng)險(xiǎn)問題的分析

項(xiàng)目本身存在唯一性特點(diǎn)，因此許多內(nèi)容都很難進(jìn)行確定，從而造成風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生。一般來說，具體種類有很多，但凡出現(xiàn)，不僅會(huì)拖慢施工進(jìn)度，同時(shí)會(huì)造成成本增加。諸如，施工場地出現(xiàn)了陰雨天氣，此時(shí)戶外涂裝工作便無法正常進(jìn)行，只能在天氣條件正常之后，才能工作，從而使得維修周期延長;一些船舶未能按時(shí)進(jìn)入場內(nèi)，使得當(dāng)前安排計(jì)劃被完全打亂，各項(xiàng)工作的開展都會(huì)受到影響;一些生產(chǎn)資源未能及時(shí)到位，使得工程項(xiàng)目的推進(jìn)也會(huì)受到影響。因此，相關(guān)人員理應(yīng)提高重視程度，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行合理控制，提升管理水平。

在開展修船項(xiàng)目的時(shí)候，可以嘗試應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)定性分析的方式，以此對(duì)其類別進(jìn)行明確，把握具體影響，預(yù)估可能產(chǎn)生的概率，并制定一些針對(duì)性措施。如果項(xiàng)目本身非常復(fù)雜，不確定因素也會(huì)有所增加，使得結(jié)構(gòu)分析難度也也會(huì)提升。因此理應(yīng)做好細(xì)化工作，進(jìn)而完成處理[7]。

五、修船項(xiàng)目的執(zhí)行和監(jiān)控

（一）實(shí)際周期的整體投入

在修理的初期時(shí)，由于勞動(dòng)力和設(shè)備都非常有限，從而導(dǎo)致工作很難正常進(jìn)行。盡管車間已經(jīng)根據(jù)清單提前做好了準(zhǔn)備，但是部分資源有可能還在運(yùn)輸路上，無法及時(shí)調(diào)配。因此，現(xiàn)有的資源理應(yīng)進(jìn)行合理分配。

伴隨項(xiàng)目的正常推進(jìn)，資源的整體投入也會(huì)不斷增加。此時(shí)，工作人員理應(yīng)盡可能保證工程項(xiàng)目能夠正常完工。在進(jìn)行驗(yàn)收的時(shí)候，逐步對(duì)各類資源進(jìn)行撤離。

（二）計(jì)劃內(nèi)容的執(zhí)行

項(xiàng)目中主要基于進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行工作，因此便需要召開會(huì)議，針對(duì)安全工作、進(jìn)度計(jì)劃以及驗(yàn)收質(zhì)量展開協(xié)調(diào)。確保所有資源都能及時(shí)到位，各項(xiàng)工作的開展不會(huì)受到影響，按照預(yù)期時(shí)間完成項(xiàng)目處理。

對(duì)修船進(jìn)度帶來影響的因素有很多，諸如當(dāng)前勞動(dòng)力有限，設(shè)備未能及時(shí)送達(dá)以及材料推遲。如果有多個(gè)因素存在，彼此之間還會(huì)疊加，使得計(jì)劃影響的程度變得更高。在項(xiàng)目例會(huì)之中，如果發(fā)現(xiàn)有任何重要的影響因素存在，理應(yīng)及時(shí)通過協(xié)調(diào)的方式完成處理，并在次日的會(huì)議中進(jìn)行匯報(bào)。

為了確保項(xiàng)目能夠如期完成，不但需要對(duì)路徑進(jìn)行觀察，而且還需要采取階段通關(guān)的方式。通常而言，具體周期可以分為三個(gè)部分，分別是前期、中期以及后期。基于工程本身，單獨(dú)設(shè)置目標(biāo)，進(jìn)而保證項(xiàng)目順序完成[8]。

（三）信息收集和項(xiàng)目監(jiān)控

依靠現(xiàn)有的信息反饋系統(tǒng)，可以了解到項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度以及采購信息。但是，信息傳遞會(huì)有一定的滯后性存在。因此，所有信息都需要采取分析處理的方式，所有和進(jìn)度、質(zhì)量以及安全方面存在聯(lián)系的信息，都是最先需要處理的部分。

此外，船東提供的信息同樣非常重要，其自身提出的相關(guān)要求，項(xiàng)目組理應(yīng)及時(shí)反饋，以此可以有效提升客戶的滿意程度。

之所以進(jìn)行信息收集，主要目的便是對(duì)項(xiàng)目展開全面監(jiān)控，確保其和項(xiàng)目的基準(zhǔn)計(jì)劃保持一致。在完成信息收集之后，理應(yīng)立刻和基準(zhǔn)計(jì)劃展開對(duì)比。若是發(fā)現(xiàn)有任何偏離存在，必須及時(shí)調(diào)整，并對(duì)實(shí)施后的結(jié)果展開記錄，進(jìn)而提升控制的綜合效果。

（四）提高進(jìn)度的方法

由于工期非常緊張，因此經(jīng)常會(huì)有滯后情況出現(xiàn)。為了加快進(jìn)度，可以采取快速跟進(jìn)的方式，主要是基于當(dāng)前的邏輯順序，逐步完成各項(xiàng)工作內(nèi)容。由于修船工作本身有著較強(qiáng)的特殊性，為了確保安全，因此必須適當(dāng)使用，不能盲目開展[9]。

（五）范圍變更的實(shí)際影響

對(duì)于項(xiàng)目而言，具體范圍之所以會(huì)出現(xiàn)變更，原因有很多。既有可能是一些隱蔽工程有所忽視，影響了拆除效果，亦或者勘驗(yàn)不到位，對(duì)于部分內(nèi)容有所忽視。因此，項(xiàng)目組理應(yīng)對(duì)此有所重視，明確把握具體工程的實(shí)際范圍，了解其造成的影響程度。之后再對(duì)周期展開調(diào)整，及時(shí)完成匯報(bào)，并確?，F(xiàn)有的計(jì)劃得到優(yōu)化。

六、收尾工作

在進(jìn)行收尾的時(shí)候，主要對(duì)各項(xiàng)工程內(nèi)容進(jìn)行提交，并完成確認(rèn)。在這一階段之中，最常出現(xiàn)的問題便是資源撤離。因此，生產(chǎn)部門理應(yīng)按照時(shí)間規(guī)定要求，逐步撤離。由于可能會(huì)出現(xiàn)一些額外項(xiàng)目，使得工程增加，因此必須按照規(guī)定要求，逐步完成工作內(nèi)容[10]。

七、結(jié)束語

綜上所述，對(duì)于修船企業(yè)來說，修船項(xiàng)目有著較強(qiáng)的特殊性。為了保證管理的整體效果，相關(guān)人員理應(yīng)采取項(xiàng)目管理的方式，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分解，逐一進(jìn)行處理。這樣一來，各項(xiàng)工作的水平都會(huì)得到全面提升，進(jìn)而為企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。

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