陳善超

文章以泉南高速公路柳南段監(jiān)控系統(tǒng)設計為例，分析了該路段監(jiān)控系統(tǒng)的建設過程以及方案設計總體規(guī)劃，以期對類似高速公路監(jiān)控系統(tǒng)設計提供參考。

泉南高速公路柳南段;監(jiān)控系統(tǒng);設計方案

U412.36+6-A-43-153-4

0?引言

平滑交通流是泉南高速公路柳南段監(jiān)控系統(tǒng)設計要實現(xiàn)的重點，其應具備預防、減少交通阻塞的作用，同時也能對交通阻塞的蔓延進行控制和減緩，甚至對交通事故的發(fā)生有一定的反應控制能力和預判能力。監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)了與用戶之間的信息傳遞和信息溝通，為社會提供了一定量的物流信息，實現(xiàn)了區(qū)域路網(wǎng)交通流的合理調(diào)配及規(guī)整，使本區(qū)域綜合交通運輸效率提升，而且也能對收費站車道的開放數(shù)量與開放時間進行預測和確定。

1?工程概況

泉南高速公路柳南段全長為89.98 km，南段與市中心區(qū)連接線長度為17.81 km左右。伴隨著國內(nèi)高速公路設計和管理技術水平的逐步提升，監(jiān)控系統(tǒng)也得到了更加廣泛的使用。目前，國內(nèi)的高速公路越來越多，由此需要不斷地增強高速公路管理質(zhì)量，才能規(guī)避各個方面的不良問題。所以，在建設高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的過程中，不但要和通信技術、自動控制技術等相互結合，還應融入網(wǎng)絡技術，由此才能確保高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的有效性，也能實時地、科學地監(jiān)控高速公路的路況。例如高速公路遇到了大雨大霧等惡劣的氣候或者意外情況，而這些方面都能通過監(jiān)控系統(tǒng)向車主及時匯報所發(fā)生的情況，由此也進一步保證了高速公路行車的安全性。

2?高速公路監(jiān)控總體設計框架

2.1?視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)建設模式

2.1.1?模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)

針對該系統(tǒng)而言，視頻矩陣、錄像機等均為硬件的核心部分，加上傳感器模擬功能，才能有效地進行信號傳輸、信號控制以及信號處理等過程。就模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)而論，他本身依賴于視頻切換矩陣聯(lián)網(wǎng)，如果要將有關的視頻圖像上傳，之前也需要采取多個視頻端機等載體。系統(tǒng)本身具備多項功能，例如存儲功能、傳輸功能以及采集功能等。工作人員也希冀圖像采集的質(zhì)量達到一定的水平，因為在受到電纜傳輸?shù)挠绊懙那疤釛l件下，傳統(tǒng)視頻監(jiān)控需要通過放大器才能完善功能補償。由此，我們需要在特定范圍內(nèi)讓信噪比下降，但容易產(chǎn)生圖像失真等不良問題，因此應當采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

2.1.2?模數(shù)結合視頻監(jiān)控系統(tǒng)

該系統(tǒng)的主要功能是由數(shù)字信號取代模擬視頻信號，并且需要通過計算機和網(wǎng)絡這兩個承載體傳輸相應的視頻，以此達到模擬信號與數(shù)據(jù)信號二者結合的監(jiān)控模式，甚至還能實現(xiàn)網(wǎng)絡化管理模式、數(shù)字化管理模式以及媒體化管理模式。將其和模擬監(jiān)控系統(tǒng)進行對比分析可知，光傳輸技術以及編碼技術對于數(shù)據(jù)信號和模擬信號二者結合的監(jiān)控系統(tǒng)都十分重要。據(jù)了解，這兩種技術完全可以在整個系統(tǒng)的內(nèi)部中擴展多個組織層次，而且也能更快捷地查詢以及存儲相關視頻信號，使整個監(jiān)控系統(tǒng)的擴展范圍延伸，最終使整個監(jiān)控系統(tǒng)在實際的使用過程變得更加便捷和靈敏。

2.1.3?IP智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)

對于此監(jiān)控系統(tǒng)而言，其不但采用了數(shù)字視頻傳輸器和視頻編碼器，還在高速公路的特定位置上安置了模擬攝像機。此時，相關信號被視頻編碼器轉換成為數(shù)字信號，經(jīng)過壓縮以及打包程序之后，最終形成一個網(wǎng)絡形式的視頻流，而且在監(jiān)控前端能實現(xiàn)網(wǎng)絡化和數(shù)字化二者之間的轉換，即通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞降玫接嘘P的視頻數(shù)據(jù)。當有關人員在閱覽的過程中需要解碼，那么首先就要采用相應的應用軟件，并最終在計算終端上進行處理和顯示。

2.1.4?卡口、車輛測速系統(tǒng)

在高速公路中，公安交警部門原有系統(tǒng)的擴容由新建的卡口系統(tǒng)取代，而且該卡口系統(tǒng)遵守原系統(tǒng)的應用模式以及設備功能選型，作為原有系統(tǒng)的延續(xù)，也能和原系統(tǒng)相互兼容。

2.2?視頻監(jiān)控系統(tǒng)構架

2.2.1?編碼與解碼

通過工作人員所使用的編碼、解碼器所支持的編碼格式這一點來分析，這一類格式類型較多，且錯綜復雜，單路到16路各種規(guī)格形式均被該格式對外供給，且這些格式也支持存儲流、實時流的雙流設計形式。除此之外，也支持128 kbps～8 mbps數(shù)碼流，換言之，即為超清或者標清。這方面也可以依據(jù)不同用戶的實際需求而進行調(diào)整與調(diào)配。

2.2.2?存儲系統(tǒng)

以實現(xiàn)統(tǒng)一的資源調(diào)度功能為中心，IP存儲技術十分關鍵，甚至也牽連到數(shù)據(jù)管理服務器網(wǎng)絡存儲系統(tǒng)，二者同等重要，進而才能使存儲管理模式達到動態(tài)平衡。在整個管理平臺中，在線部署工作能滿足不同的存儲質(zhì)量和存儲容量的基本要求，從而達到不同用戶的存儲需求。另外，也能將更加完善的備份功能對外提供，而且同樣支持NAS備份。

2.2.3?系統(tǒng)管理平臺

此平臺不但包含了客戶端、媒體服務器，而且包含了視頻管理服務器以及數(shù)據(jù)管理服務器。其中，視頻管理服務器包含了認證過程、注冊過程、配置過程和控制過程以及警報過程等，由此才能使視頻解碼完善，也能達到編碼設備功能的基本要求。同時，還支持多個服務器協(xié)同工作，最終將多層級以及多領域的管理平臺組建起來。除此之外，數(shù)據(jù)管理服務器的內(nèi)容也比較繁雜，需要準確地剖析，其主要原因是該服務器內(nèi)也包含了層層內(nèi)容，例如存儲資源、有關數(shù)據(jù)、存儲設備等。存儲資源的管理和監(jiān)控，這些內(nèi)容均和該服務器息息相關。其同樣支持一段時間的回放功能、剪切功能以及檢索功能等。人機交互的平臺是客戶端所供給的，該平臺包含了警報功能、云控制和查詢功能等，需要逐漸融GIS功能，這樣更加便于用戶實際操作。

3?視頻監(jiān)控系統(tǒng)總體架構設計

3.1?道路沿線監(jiān)控

首先，我們需要在前端解碼器內(nèi)接入路況監(jiān)控分中心（如表1所示），這一過程和應用EPON組網(wǎng)系統(tǒng)息息相關，此時也需要在系統(tǒng)交換機中接入眾多編碼器，通過EPON光纖進行線路的連接過程，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)膿p耗率降低。

3.2?服務站和收費站監(jiān)控

如在編碼器中連接了服務站和收費站的監(jiān)控設備，此時編碼器將會通過SRP光纖接入交換器內(nèi)部，即球機和槍機。

3.3?監(jiān)控中心

要提升監(jiān)控中心的控制范圍，則需要將管理服務器以及IPSAN技術中的NVR網(wǎng)絡設備配置在其中，才能將客戶端和解碼器配置于其中，達到電視墻的控制管理功能。另外，如工作人員通過監(jiān)控中心系統(tǒng)看到了高速公路中意外的實際情況，也就會在處理的過程中采取警報系統(tǒng)，并且進行及時處理。

4?交通信息發(fā)布系統(tǒng)

4.1?系統(tǒng)總體設計

智能交通系統(tǒng)有多個組成部分，其中最重要的部分是交通信息發(fā)布系統(tǒng)，其主要由室外顯示屏、指揮中心控制系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)三個部分構成。該項目重點以高速公路設置LED誘導顯示牌為核心，對于搜集到的重要的交通數(shù)據(jù)，工作人員首先應當利用卡口等系統(tǒng)，再經(jīng)過交通管理綜合應用平臺進行處置，導出能面向公眾的即將發(fā)布的誘導信息，當自動生成了誘導信息后還需要經(jīng)過人工的再三確認才能正式對外發(fā)布。

4.2?系統(tǒng)架構

監(jiān)控系統(tǒng)由兩個部分構成，其一是下端屏體控制系統(tǒng)二級結構，其二是管理控制中心。在TCP/IP協(xié)議的實際作用下，其能夠?qū)⒐饫w專用網(wǎng)絡和管理中心的電腦二者相互聯(lián)袂，也能和各下端屏體控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)進行通信。上端誘導系統(tǒng)和下端誘導系統(tǒng)二者完全不同，其能夠在數(shù)據(jù)接口交互各種專用數(shù)據(jù)的引導下通過B/S架構且依據(jù)不同的控制中心而進行需求的擴展。此外，其也可以采取降級使用的方式進行。

4.3?管理控制中心

管理控制中心主要負責整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信、統(tǒng)一管理以及屏體監(jiān)控等。這一系列內(nèi)容包含了信息生成功能、預案庫管理以及預案信息生成功能等。

4.4?下端屏體控制系統(tǒng)設備

下端LED屏體控制系統(tǒng)包含了控制機、顯示控制器、LED屏體等。該設備的主要功能就是將控制中心發(fā)布的節(jié)目全部接收，而且還需要在特定的時間將設備的狀態(tài)上傳到控制中心。與此同時，也能為現(xiàn)場維護供給通信接口以及操作接口。整個系統(tǒng)的播放控制均由設備控制箱內(nèi)部的工控主板負責，當處于播放節(jié)目和存儲控制參數(shù)的過程中，首先需要控制中心和光纖網(wǎng)絡二者共同作用，其次才能通過RS485的實際作用將播放數(shù)據(jù)（由播放節(jié)目生成）傳遞給顯示控制器播放。

4.5?設備安裝點位

當車主在高速公路中駕駛的時候，他們一般都會關注交通誘導屏發(fā)布的動態(tài)路況信息（如表2所示），所以，要起到良好的分流效果，一定要合理地布設誘導屏。下面是交通誘導屏設置點位分析：

（1）交通誘導屏應當設置在高速公路的入口和出口兩個位置，而且要盡可能地靠近路面段，更好地為駕駛員提供相應的交通信息。同時，在設置的過程中也應當考慮到設備的可視化范圍，使車主很容易看清楚前方的路況。（2）如果在出口安置交通誘導屏，并起到交通實際的誘導效果，需要對行駛速率以及駕駛員的反應時間進行周全的考慮。當然，在出口前方也需要保持一定的距離，這樣才能直觀地讓駕駛員有充裕的時間對自己駕駛的狀態(tài)進行調(diào)整。如果在距離出口過近的前方安置交通誘導屏，或者在出口漸變帶邊上安置交通誘導屏，那么其所呈現(xiàn)的信息很容易被駕駛員忽略掉，甚至很有可能產(chǎn)生難以預料的交通事故。

5?組網(wǎng)設計

5.1?現(xiàn)狀通信網(wǎng)絡系統(tǒng)

根據(jù)實際的調(diào)查與研究，中心網(wǎng)絡和接入網(wǎng)絡二者構成了交通監(jiān)控通信系統(tǒng)，組網(wǎng)結構也就是普通的星型以太網(wǎng)結構。通過匯聚交換機的作用，道路監(jiān)控外場設備將重要的信息傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。同時，也需要通過網(wǎng)閘將接入網(wǎng)絡和中心網(wǎng)絡二者隔離開來。但是本次工程設計的監(jiān)控外場設備通信鏈路應當重新接入新機房中，與此同時還能設置數(shù)據(jù)通道，并接入交通管理指揮中心的舊機房中，這為后續(xù)的系統(tǒng)雙備份功能做好鋪墊。經(jīng)過一系列的調(diào)研可知，不論是新機房，還是舊機房，均早已拉通了光纜，且完全能達到雙向通信。

5.2?監(jiān)控數(shù)據(jù)中心區(qū)網(wǎng)絡建設

整個監(jiān)控系統(tǒng)的顯示中心、存儲中心以及控制中心均由監(jiān)控中心取代，不論是磁盤陣例系統(tǒng)還是媒體轉發(fā)服務器，抑或是視頻管理服務器等都可以作為整個監(jiān)控系統(tǒng)的神經(jīng)中樞。監(jiān)控網(wǎng)絡執(zhí)行效率和數(shù)據(jù)中的網(wǎng)絡建設息息相關，本次在對監(jiān)控數(shù)據(jù)中心設計的過程中采取了兩種完全不同的兩層網(wǎng)絡結構，依次是中心網(wǎng)絡和接入網(wǎng)絡。

6?系統(tǒng)的優(yōu)點

泉南高速公路柳南段監(jiān)控系統(tǒng)的實際應用效果良好，該監(jiān)控系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：

（1）安全性高。通常情況下，就一個完整的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)而言，其包含了各個方面的內(nèi)容，例如服務區(qū)、收費站監(jiān)控以及道路沿線監(jiān)控等。其中，服務區(qū)和收費站的監(jiān)控系統(tǒng)主要針對收費亭、站車道以及收費廣場等場合的全面管理，尤其是收費站的突發(fā)事件、服務區(qū)的突發(fā)事件、收費員操作行為是否規(guī)范等內(nèi)容，通過該監(jiān)控系統(tǒng)能全面操作以及管理高速公路行車過程的安全性。

（2）管理性強。高速公路上各個環(huán)節(jié)的實際運作情況均能通過高速公路內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)實時地反映出來，而且系統(tǒng)所采取的是分級分區(qū)域管理模式，這樣既能滿足高速公路管理的基本要求，同時也能使監(jiān)控中心在不同的領域中進行全盤管理。

（3）可靠性。實時監(jiān)控是監(jiān)控系統(tǒng)的核心功能之一，唯有此功能才能將資料影像全部歷歷在目地映入管理人員的腦海和視覺中。該監(jiān)控系統(tǒng)運行較為穩(wěn)定，在運作和管理的過程中具備可靠性和實效性，能將高速公路的突發(fā)情況實時地顯示出來，使整個流程更加具備客觀真實性。

（4）聯(lián)動性。一旦高速公路上發(fā)生了任何異常情況，該系統(tǒng)均能和報警系統(tǒng)以及通知系統(tǒng)相互聯(lián)動，從而預警意外事故的發(fā)生。

（5）可擴展性。整個監(jiān)控系統(tǒng)均采取了開放式的架構，也同樣支持功能的擴展，由此保證整個監(jiān)控空間不存在任何死角。

7?結語

國內(nèi)各個地區(qū)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的建設力度隨著高速公路數(shù)量的增多以及科學水平的提升而增強，這對高速公路的行業(yè)發(fā)展有著很強的實際意義。鑒于此，本文提出了一種IP智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)，從而使傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)的劣勢不斷改善，不但能讓視頻清晰度提升，還能讓數(shù)據(jù)傳輸損耗量縮減，應用效果良好。但對于未來的展望，還有不少問題需要改善：

（1）為能彌補漏洞，設計人員需要使整個系統(tǒng)平臺的融合性更強，這一點也包含了車輛識別、計費卡口以及視頻監(jiān)控等各個方面的信息，由此才能使整個管理系統(tǒng)更加完整，而且也更加趨于服務化的發(fā)展，從而增強系統(tǒng)的融合性和協(xié)調(diào)性。

（2）目前，國內(nèi)高速公路逐漸形成了四通八達的路網(wǎng)，但是監(jiān)控系統(tǒng)還沒能做到全覆蓋，有很多路段在發(fā)生異常情況后卻沒能被發(fā)現(xiàn)。為了防止此類情況繼續(xù)發(fā)生，今后需要使各個子系統(tǒng)實現(xiàn)信息交互能力的提升，避免異常問題擴大。

（3）未來監(jiān)控系統(tǒng)隨著高速公路監(jiān)控系統(tǒng)技術的革新和發(fā)展必將從簡單的監(jiān)控系統(tǒng)朝著專業(yè)化的視頻監(jiān)控發(fā)展，即通過融入智能化技術而自主地判斷高速公路監(jiān)控系統(tǒng)所監(jiān)測到的問題，并提示解決方案，這將成為國內(nèi)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

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