胡文學(xué) 陳琳

文章結(jié)合崇左至水口高速公路的勘察設(shè)計管理實際，介紹了崇左至水口高速公路勘察設(shè)計管理措施，分析了該路在勘察設(shè)計管理中存在的問題，并提出了相應(yīng)的勘察設(shè)計管理建議。

主題詞：高速公路;勘察設(shè)計;管理

U491-A-53-189-5

0?引言

勘察設(shè)計是高速公路建設(shè)的靈魂，是從技術(shù)上和經(jīng)濟上對高速公路建設(shè)進行全面細化，具體指導(dǎo)工程建設(shè)的藍圖。勘察設(shè)計質(zhì)量的好壞，直接影響到高速公路工程打造品質(zhì)工程的成敗?？v觀以往的工程建設(shè)項目，很多在施工或運營期間出現(xiàn)的質(zhì)量安全問題，均是因勘察設(shè)計深度不足、方案不合理而引起的?？辈煸O(shè)計作為工程項目建設(shè)質(zhì)量控制的源頭和品質(zhì)工程打造的關(guān)鍵，越來越引起工程建設(shè)者們的重視。本文結(jié)合崇左至水口高速公路（以下簡稱崇水路）的勘察設(shè)計管理，詳細闡述了高速公路的勘察設(shè)計管理應(yīng)做好的各項工作。

1?項目概述

崇水路是廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃“六橫七縱八支線”中“橫六”合浦（山口）至那坡（弄內(nèi)）高速公路的重要組成部分。項目起點位于寧明縣亭亮鄉(xiāng)，與南寧至友誼關(guān)高速公路和崇左至靖西高速公路相接，終點位于龍州縣水口鎮(zhèn)，與水口鎮(zhèn)規(guī)劃的城市道路和規(guī)劃連接中越兩國的界河二橋相接。項目由主線和崇左環(huán)城高速公路西段組成，全長94.3 km。全線共設(shè)27座橋梁，2處隧道，6處互通式立交，1處管理分中心，3處匝道收費站，1處主線收費站，2處服務(wù)區(qū)。主線及崇左西環(huán)線段均采用雙向四車道高速公路標準，設(shè)計速度為100 km/h，路基寬26 m。

2?勘察設(shè)計管理措施

勘察設(shè)計的管理是高速公路勘察設(shè)計的深度及質(zhì)量保證。加強勘察設(shè)計的管理應(yīng)采取必要的措施，包括業(yè)主（以下稱項目公司）方面、咨詢審查方面、專家方面等多方面所采取的措施。具體的管理措施如下：

2.1?組建勘察設(shè)計管理團隊

組建優(yōu)秀的勘察設(shè)計管理團隊，是做好勘察設(shè)計管理的第一步。成立勘察設(shè)計管理領(lǐng)導(dǎo)小組，管理小組是勘察設(shè)計管理工作的主體，優(yōu)秀的管理團隊是勘察設(shè)計管理的有力保障。由項目公司的主要領(lǐng)導(dǎo)擔任組長，抽調(diào)經(jīng)驗豐富的專業(yè)管理工程師擔任管理主力，同時結(jié)合專業(yè)和工作經(jīng)驗進行具體分工，以全體工程技術(shù)人員參與的管理方式，不斷充實管理力量，強化組織領(lǐng)導(dǎo)，開展各項勘察設(shè)計管理工作。

在外業(yè)勘察階段，成立外業(yè)勘察跟蹤領(lǐng)導(dǎo)小組，安排專人負責(zé)各專業(yè)和路段的勘察跟蹤。還積極引進設(shè)計審查單位委派地質(zhì)專家，成立外業(yè)勘察巡查小組，充實管理團隊力量。

管理團隊非常重視內(nèi)部的培訓(xùn)、交流與學(xué)習(xí)，組織人員到國內(nèi)優(yōu)秀項目進行現(xiàn)場學(xué)習(xí)、交流，學(xué)習(xí)借鑒高速公路先進的勘察設(shè)計和建設(shè)管理理念，拓寬建設(shè)管理思路，提高管理水平。

2.2?建立勘察設(shè)計管理規(guī)章制度

項目公司根據(jù)國家及交通主管部門相關(guān)法律、法規(guī)和集團公司《公路工程項目前期及勘察設(shè)計管理辦法》以及勘察設(shè)計招標文件，結(jié)合項目實際情況，制定了《設(shè)計管理實施細則》《地質(zhì)勘察檢查與驗收實施細則》《重大方案審查制度》《外業(yè)勘測管理及驗收制度》《文件審查制度》等規(guī)章制度和配套的檢查表格，用以指導(dǎo)項目的勘察設(shè)計管理工作。

2.3?選擇優(yōu)秀的勘察設(shè)計單位

重視勘察設(shè)計招標采購，從業(yè)績、技術(shù)力量、經(jīng)驗、以往項目獲獎等方面設(shè)定招標條件，嚴選勘察設(shè)計單位，選擇采購技術(shù)力量雄厚、經(jīng)驗豐富、水平高的勘察設(shè)計單位，為做好勘察設(shè)計工作打下基礎(chǔ)。同時，對參與項目勘察設(shè)計各專業(yè)負責(zé)人的業(yè)務(wù)水平進行考核，在保證總體穩(wěn)定基礎(chǔ)上，及時更換不滿足要求的設(shè)計人員。對所有專業(yè)人員開展項目建設(shè)理念、目標等方面內(nèi)容的培訓(xùn)以及就《標準化設(shè)計須知》等指導(dǎo)文件進行宣貫，進一步細化設(shè)計總體協(xié)調(diào)、專業(yè)接口、重大技術(shù)方案研討、進度報告、標準通用圖編制等各項工作。

2.4?強化勘察設(shè)計咨詢管理

強化設(shè)計咨詢管理，嚴格選擇高水平的設(shè)計咨詢單位（代交通運輸廳行業(yè)審查單位），發(fā)揮審查功效。發(fā)揮審查單位專業(yè)技術(shù)水平高的優(yōu)勢及其經(jīng)驗豐富的人力、技術(shù)和資源優(yōu)勢，著力提高勘察設(shè)計管理水平。崇水路主要從兩個方面來加強勘察設(shè)計審查工作：

（1）明確勘察設(shè)計審查工作目的

圍繞打造“品質(zhì)工程、綠色工程、平安工程”，提出結(jié)合“建管養(yǎng)一體化，加強全壽命周期設(shè)計審查，加大審查力度，確保設(shè)計深度，加強工程造價的審查”等方面的具體要求，并明確審查工作各階段的時間節(jié)點。

（2）明確設(shè)計審查的內(nèi)容和深度的要求

勘察設(shè)計咨詢單位確定后，項目公司及時組織召開設(shè)計審查工作專項討論會，明確設(shè)計審查的內(nèi)容，確保審查的深度和廣度。在這個基礎(chǔ)上，為使設(shè)計審查工作更加具有針對性，制定了設(shè)計審查工作大綱，對設(shè)計咨詢審查的工作重點、技術(shù)要求、工作部署等提出了具體要求。

2.5?嚴格勘察設(shè)計標準化

為確?？辈煸O(shè)計協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，利于推行施工標準化，項目積極推行標準化設(shè)計，重點抓好各專業(yè)通用圖和設(shè)計文件圖表標準化工作，在勘察外業(yè)和設(shè)計內(nèi)業(yè)實行標準化。

2.5.1?勘察外業(yè)標準化

項目公司組織編制并發(fā)布多項勘察標準化文件，主要包括：《詳細勘察鉆探外業(yè)工作標準化管理程序與圖表樣例》《兩階段施工圖設(shè)計通用圖冊》《外業(yè)勘測成果整理圖表示例》《兩階段詳細勘察外業(yè)驗收匯報材料模板》《兩階段詳細勘察外業(yè)工作報告》等，實現(xiàn)了外業(yè)工作程序標準化、鉆探現(xiàn)場管理標準化、鉆孔巖芯存放標準化，極大地方便了地勘工作的外業(yè)、內(nèi)業(yè)質(zhì)量及進度的管理和控制，實現(xiàn)了工程地質(zhì)勘察工作的標準化。

2.5.2?設(shè)計內(nèi)業(yè)標準化

崇水路根據(jù)標準化建設(shè)的要求，制定設(shè)計管理的標準化手冊，在勘察、設(shè)計的過程中，按照設(shè)計程序標準化、設(shè)計過程標準化的要求進行：

（1）結(jié)合施工標準化，全面推行通用圖設(shè)計，在防排水、梁板跨徑、樁基及墩柱尺寸、橋臺形式、涵洞結(jié)構(gòu)形式及孔徑、隧道支護及防排水、交安設(shè)施、環(huán)保設(shè)施、機電工程等方面實行統(tǒng)一設(shè)計標準和要求。（2）對各專業(yè)圖紙、設(shè)計文件、工程量清單實行標準化，建立路基、路面、橋梁、隧道等各專業(yè)通用圖表，并采用EP2000工程量清單輔助系統(tǒng)來制定全線的工程量清單。

2.6?項目公司對勘察設(shè)計文件的審查

項目公司組織相關(guān)經(jīng)驗豐富的專業(yè)人員對勘察設(shè)計文件進行審查，結(jié)合以往項目建設(shè)經(jīng)驗與教訓(xùn)，審查勘察設(shè)計單位是否按照項目公司的要求開展勘察設(shè)計，注重路線方案以及兩階段設(shè)計圖紙審查。組織項目公司、設(shè)計單位、咨詢單位、地方政府等相關(guān)人員對設(shè)計圖紙進行詳細審查，如橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物細部設(shè)計是否合理、施工是否方便，軟基調(diào)查及數(shù)量計列是否準確，邊坡防護方案是否切合實際地質(zhì)情況，改路、改溝是否有遺漏，三背回填設(shè)計是否合理，機電、安全、房建等附屬設(shè)施設(shè)計是否完善等，確保設(shè)計文件準確、完善，有效提升設(shè)計文件質(zhì)量，減少建設(shè)期工程變更，有效控制投資。

2.7?加強溝通協(xié)調(diào)，狠抓進度控制

進度控制是勘察設(shè)計管理各項工作有序推進的保障。崇水路勘察設(shè)計管理主抓以下三個方面工作：

（1）加強進度計劃制定、執(zhí)行及監(jiān)督管理工作，要求設(shè)計單位定期上報周報、月報等進度情況。

（2）加強溝通交流，定期開會分析進度情況，及時督促勘察設(shè)計單位增加設(shè)備及人員。

（3）采取致函、通報、專項會議、約談法人等措施，堅決整頓勘察設(shè)計進度推進不力的設(shè)計單位。

2.8?建管養(yǎng)一體化，統(tǒng)籌、同步推進建設(shè)、運營、綜合開發(fā)

結(jié)合建管養(yǎng)一體化的思路，為保證使用者滿意，依托運營單位，充分發(fā)揮建管合一的優(yōu)勢，征集運營單位在提升工程耐久性、綠化美觀、房建工程等方面的建議和意見，減少后期運營管理的難度和成本投入。同時，主動聯(lián)系服務(wù)區(qū)管理單位、項目配套開發(fā)單位等全過程參與服務(wù)區(qū)規(guī)劃選址和沿線綜合開發(fā)規(guī)劃工作。崇水路在初步設(shè)計時結(jié)合沿線旅游資源、社會經(jīng)濟調(diào)整了2處服務(wù)區(qū)的位置?；ㄉ椒?wù)區(qū)移到風(fēng)光秀美的左江邊上，與花山巖畫世界文化遺產(chǎn)毗鄰，規(guī)劃設(shè)計觀光平臺，利于后期旅游開發(fā)。水口服務(wù)區(qū)提前將功能定位為邊貿(mào)綜合服務(wù)區(qū)。

在服務(wù)區(qū)總平、超市、餐廳、衛(wèi)生間布局等方面重視人性化設(shè)計，按行車方向45°角設(shè)置停車位，方便更快速高效停車。加大出入口轉(zhuǎn)彎半徑，保證車流進出服務(wù)區(qū)舒適順暢。小車下客區(qū)設(shè)置雨棚接入室內(nèi)，辦公樓、主要公寓樓設(shè)置乘客電梯更體現(xiàn)人性化需求。服務(wù)區(qū)、辦公區(qū)充分打造家的溫馨感，室內(nèi)裝修按家庭精裝修要求進行專業(yè)設(shè)計，并充分融入地方文化元素，色調(diào)搭配柔和、舒適。廊道設(shè)計充分體現(xiàn)休閑、溫馨感。裝飾采用品牌材料，匠心雕刻，品質(zhì)明顯提升。服務(wù)區(qū)、辦公區(qū)景觀園林式設(shè)計采用疏林草坪，精致小品，風(fēng)雨廊架，充分提升休息休閑功能，既滿足豐富感的要求，又體現(xiàn)簡潔大方的理念。

2.9?嚴格投資控制管理

項目公司組織工程技術(shù)人員對兩階段設(shè)計圖紙進行現(xiàn)場核查，特別是投資文件審查，復(fù)核工程數(shù)量，審查設(shè)計方案的合理性。注重對分項工程項次的完整性進行審查，避免漏項、缺項，減少施工期間的變更風(fēng)險。對筑路材料價格進行現(xiàn)場核查，確保材料價格真實、準確。實地核實征地拆遷的數(shù)量，充分考慮地方政策性變動情況，尤其是對地方征地拆遷補償標準的掌控方面，及時了解最新的補償信息，在投資文件的編制過程中及時套用最新的征地補償標準，確保投資文件編制的準確性，為概預(yù)算編制更加精準提供保障。

2.10?勘察設(shè)計亮點工程與創(chuàng)新設(shè)計

設(shè)計亮點工程正是從人文、景觀、綠化、環(huán)保、節(jié)能等方面入手，通過對高速公路建設(shè)內(nèi)容的適當補充，實現(xiàn)提升高速公路建設(shè)品質(zhì)的最終目的。崇水路在勘察設(shè)計方面的創(chuàng)新亮點有以下三個方面：

（1）交旅融合

隨著國民生活水平的不斷提升，群眾健身休閑消費需求持續(xù)高漲，汽車自駕游和休閑度假游比例不斷攀升，汽車自駕運動營地迎來迅速發(fā)展。為了加快高速公路與旅游自駕運動營地的發(fā)展，促進汽車運動推廣和普及，激發(fā)健身休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，依托世界文化遺產(chǎn)花山風(fēng)景區(qū)，崇左至水口高速公路在花山服務(wù)區(qū)左江岸邊規(guī)劃建設(shè)了自駕游營地，成為區(qū)內(nèi)第一個結(jié)合高速公路建設(shè)的自駕游營地。

（2）服務(wù)區(qū)選址

根據(jù)廣西高速公路服務(wù)區(qū)布局規(guī)劃，結(jié)合本項目特點和定位，崇左至水口高速公路在工程可行性研究階段規(guī)劃了2處服務(wù)區(qū)，分別是花山服務(wù)區(qū)和水口服務(wù)區(qū)?；ㄉ椒?wù)區(qū)設(shè)在K28+200左江右岸階地，臨江而建，距離世界文化遺產(chǎn)花山風(fēng)景區(qū)約10 km，同時配套設(shè)置汽車自駕游營地，打造景觀休閑旅游服務(wù)區(qū)，突出本項目旅游公路的功能，提升項目整體水平。

水口服務(wù)區(qū)位于項目主線國門收費站出口以外，項目連線一級公路段K76+360左側(cè)水口鎮(zhèn)弄寨附近，距離邊境口岸較近。服務(wù)區(qū)采用單側(cè)布設(shè)，在服務(wù)區(qū)一側(cè)配套拓展規(guī)劃建設(shè)旅游酒店，既滿足高速公路服務(wù)區(qū)的功能，同時兼顧服務(wù)當?shù)厣鐣傩盏墓δ?，可在今后邊境貿(mào)易中發(fā)揮服務(wù)作用。

（3）房建工程采用清水混凝土

崇左至水口高速公路在勘察設(shè)計過程中，選取了花山服務(wù)區(qū)和龍州分中心房建工程采用清水混凝土，因其極具裝飾效果也稱裝飾混凝土，是建筑現(xiàn)代主義的一種表現(xiàn)手法。清水混凝土屬于一次澆筑成型，不做任何外裝飾，直接采用現(xiàn)澆混凝土的自然表面效果作飾面，不同于普通混凝土，不再有任何涂裝及貼瓷磚、貼石材等材料，表面平整光滑、色澤均勻、棱角分明、無碰損和污染，顯得十分天然莊重。

3?勘察設(shè)計存在的問題

3.1?地質(zhì)勘察深度不足

3.1.1?路基挖方段設(shè)計土石比例偏差大

全線較多挖方段存在設(shè)計土石比例與現(xiàn)場實際偏差較大的情況，如主線K0+696～K1+000、K4+140～K4+340、K9+760～K9+900、K13+420～K13+600、K18+640～K18+820路段及亭心互通等路段，土石比例出入較大，大大增加施工單位的成本風(fēng)險，對項目順利推進造成較大影響，并存在合同糾紛隱患。

3.1.2?橋梁基礎(chǔ)地質(zhì)偏差大

崇左西左江大橋、上金左江大橋跨越左江，對橋址所在灰?guī)r地區(qū)已進行了逐樁鉆孔，但由于溶洞的大小、分布、走向等地質(zhì)資料反映不夠準確，不少樁基地勘未揭示有溶洞，但實際施工遇到溶洞。如上金左江大橋地勘鉆孔遇溶洞率為48%，但實際遇溶洞率為84%，造成漏漿塌孔反復(fù)充填，影響施工進度以及項目的投資控制。

3.1.3?邊坡勘察設(shè)計深度不足

全線邊坡未切實按照“一坡一設(shè)計”的理念開展邊坡精細勘察設(shè)計，不少邊坡地質(zhì)勘察沒有正確揭露地質(zhì)狀況，導(dǎo)致邊坡防護形式與實際不符。同時石質(zhì)坡面大多設(shè)計采用掛網(wǎng)噴播的防護方式，難以達到坡面綠化的效果，導(dǎo)致后期大量變更為植被混凝土或巖質(zhì)邊坡錨桿格梁。全線路塹邊坡變更較多，增加了成本和審計風(fēng)險。

3.2?設(shè)計方案不夠合理、標準化程度不高

橋梁設(shè)計標準化程度不高，設(shè)計的橋型及結(jié)構(gòu)類型較多，有20 m箱梁、25 m箱梁、30 m箱梁、40 m箱梁、T梁等，種類較多，不利于標準化施工，增加施工難度和成本及影響工期。橋梁與路基混凝土護欄設(shè)計高度不統(tǒng)一或缺少過渡段，造成高低錯落，影響線形美觀。

3.3?現(xiàn)場調(diào)查不夠細致

現(xiàn)場調(diào)查存在遺漏。如古坡中橋設(shè)計跨徑為2跨30 m跨徑，0#樁基恰好落在國防光纜上，為進行光纜遷改，協(xié)調(diào)遷改歷時一年多時間，嚴重影響主線貫通工期。若現(xiàn)場調(diào)查細致，及時發(fā)現(xiàn)問題，可將0#橋臺適當移位，可直接跨越國防光纜。

上金隧道進口洞口位置不夠合理，左洞洞口上方存在一處大裂隙，造成左洞進洞施工進度滯后約兩個月，且運營期存在一定安全隱患。通道路面標高低于原有道路，洞內(nèi)排水溝比原路路面低，導(dǎo)致積水嚴重以及村民阻工。

邊坡人行步梯、急流槽設(shè)計數(shù)量不足或遺漏，水系、路系調(diào)查深度不夠，沒有根據(jù)當?shù)氐乃w情況設(shè)置合理的排水設(shè)施和考慮路基排水系統(tǒng)的有效性;路基邊溝水溝設(shè)計長度不足，位置只到橋臺搭板位置，未接入地方排水設(shè)施;邊溝內(nèi)側(cè)滲溝未延伸到排水溝里，導(dǎo)致滲溝水流沖刷路基。這些遺漏問題在一定程度上影響了項目推進和質(zhì)量保證。

3.4?路基橫斷面問題多

路基填挖交界處沒有單獨出橫斷面圖，且邊溝內(nèi)墻未延伸至填方處，導(dǎo)致施工后填挖交界處經(jīng)常性寬度不足，不利于施工控制。半挖半填路基多設(shè)于地形陡峭、自然坡度大的路段，擋土墻難以施工或者基礎(chǔ)處治工程量較大。

3.5?互通和服務(wù)區(qū)進出口安全隱患

互通和服務(wù)區(qū)進出口匝道半徑較小，路基寬度只能滿足基本規(guī)范要求，使今后運營安全存在隱患。

3.6?房建工程細節(jié)設(shè)計不合理

收費站綜合樓和公寓樓主梁布置及高度不合理，樓梯間、樓道及室內(nèi)等梁柱凸顯，陰陽角過多，梁高過高致使凈層高不足，走廊過于狹小，影響美觀和實用性。收費站綜合樓總層數(shù)為兩層，柱子結(jié)構(gòu)設(shè)計過于保守，柱尺寸截面過大，影響實用性及增加投資。管理區(qū)主樓柱子的位置設(shè)計不合理，柱子過多、過密，影響整體效果。站區(qū)路面雨水井口設(shè)置位置不合理，雨水口采用散排的方式。

3.7?各專業(yè)相互矛盾

土建、路面、交安、機電各專業(yè)設(shè)計未能有效溝通，部分預(yù)埋管線未能在土建施工圖上標明，預(yù)留洞室尺寸與交安圖紙不符，造成重復(fù)施工。服務(wù)區(qū)場地標高與路線標高不吻合，導(dǎo)致房建工程標高不符。

3.8?設(shè)計數(shù)量審核把關(guān)不嚴

崇水路項目全線的填石路基設(shè)計中，填隙碎石工程量與填石路基工程量出現(xiàn)重復(fù)計算，工程量和涉及金額較大，各標段合同工程虛量較大，導(dǎo)致在預(yù)算投資中所計劃的資金存在較大偏差。同時，極大影響承包方在投標時的判斷，按照合同文件要求投入的人力、設(shè)備等攤銷成本上升，影響合同的正常履行。

3.9?后期服務(wù)不到位

部分設(shè)計單位由于任務(wù)繁重，技術(shù)人員緊缺等原因，難以抽調(diào)精兵強將從事設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作，派駐現(xiàn)場設(shè)計代表部分人員現(xiàn)場經(jīng)驗欠缺，尤其不具備協(xié)調(diào)、溝通、處理問題的設(shè)計能力。

4?總結(jié)與建議

（1）明確勘察設(shè)計的重要性

項目公司應(yīng)該高度重視項目的勘察設(shè)計，提倡品質(zhì)勘察與品質(zhì)設(shè)計，項目建設(shè)品質(zhì)工程打造的基礎(chǔ)是勘察設(shè)計的品質(zhì)。

（2）保證正常的設(shè)計周期和技術(shù)人員配置

目前，施工招標采用批復(fù)的施工圖進行招標，需要施工圖數(shù)量準確、設(shè)計完整、方案無誤。為了確保施工圖的準確、高質(zhì)量，應(yīng)做到：①合理安排設(shè)計人員，滿足正常的設(shè)計周期，若設(shè)計人員過少且設(shè)計周期過短，細節(jié)就無法保證，從而降低設(shè)計質(zhì)量;②應(yīng)保證項目公司在勘察設(shè)計階段的技術(shù)管理人員配置，確保按專業(yè)分工對勘察設(shè)計進行管理。

（3）提前謀劃設(shè)計標準化

當前全國在大力推進高速公路項目施工的標準化。為了加強施工的標準化，設(shè)計階段也應(yīng)該要實現(xiàn)對應(yīng)的標準化設(shè)計。在設(shè)計招標階段，就應(yīng)考慮到設(shè)計標準化的問題，要明確設(shè)計通用圖紙編制的工作量，將相應(yīng)的費用也計列在其中，并在設(shè)計合同中明確編制單位。

（4）重視設(shè)計創(chuàng)新，推動技術(shù)進步

勘察設(shè)計應(yīng)采用一定的創(chuàng)新性理念，并適度超前。應(yīng)密切關(guān)注工程材料和施工工藝的新發(fā)展，積極借鑒、吸收先進的技術(shù)（如BIM技術(shù)、高分辨率衛(wèi)星遙感技術(shù)、數(shù)字攝影測量技術(shù)、GPS-RTK測量技術(shù)、V8大地電磁測探技術(shù)等），并體現(xiàn)在標準化設(shè)計中。應(yīng)充分考慮施工標準化的需求，提高施工用材的周轉(zhuǎn)率，減少資源的浪費，降低工程造價。

（5）重視房建設(shè)計

房建設(shè)計單位應(yīng)對項目所在地進行充分了解，了解地域環(huán)境、特色、氣候條件等。房建設(shè)計風(fēng)格、布局等應(yīng)結(jié)合項目情況設(shè)計，避免地域差異的影響，確保房建設(shè)計經(jīng)濟、合理、實用、美觀。

（6）實行征拆部分的專項設(shè)計

勘察設(shè)計單位對土地、管線的調(diào)查往往不專業(yè)，地類的劃分、管線改移的長度調(diào)查不仔細，引起征地拆遷部分費用的偏差大而導(dǎo)致超概，給工程投資控制帶來困難。因此，在勘察設(shè)計單位招標中，建議要求中標的勘察設(shè)計單位委托具有相關(guān)資質(zhì)的國土、電力設(shè)計等部門對征地拆遷部分進行專項設(shè)計，確保調(diào)查數(shù)據(jù)準確，設(shè)計方案合理，解決征拆費用超概難題。

（7）嚴格勘察設(shè)計考核管理

制定設(shè)計工作考核辦法，推行“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”考核機制，完善、細化合同各方的責(zé)權(quán)利，特別是由于前期勘察設(shè)計工作不細致、不嚴謹造成影響后期項目建設(shè)順利推進、增加投資的問題以及后期服務(wù)不到位等問題要有針對性的措施。因此，建議在設(shè)計合同中提出一些具體的量化目標，如設(shè)計獲獎情況、節(jié)省投資比例、施工期間設(shè)計變更比例等，作為考核的具體指標直接與設(shè)計費掛鉤，在總設(shè)計費中預(yù)留20%～30%費用作為實現(xiàn)目標的經(jīng)費。只有實現(xiàn)設(shè)計目標才能拿到預(yù)留的費用，從而確保項目順利、有序推進。

（8）成立專家審查委員會

考慮到項目公司對各項重大方案進行審查時，需要更多資深的專業(yè)技術(shù)人士參與，建議結(jié)合集團的管理部門，邀請相關(guān)單位的專家成立一個項目專家委員會，在項目的設(shè)計、建設(shè)期間全過程服務(wù)，在合同中需明確這一項內(nèi)容，并讓設(shè)計單位在報價中考慮到相應(yīng)的費用。

（9）強化各專業(yè)在勘察設(shè)計階段的銜接與協(xié)調(diào)

項目總體勘察設(shè)計單位負責(zé)對各單位及各專業(yè)進行對接協(xié)調(diào)，明確劃分設(shè)計界面，土建、房建、機電、綠化等各分項負責(zé)人需加強設(shè)計對接與設(shè)計資料互提，并落實專人審核，確保各專業(yè)設(shè)計準確無遺漏。

5?結(jié)語

高速公路的勘察設(shè)計管理的重要性顯而易見，本文結(jié)合崇水路的勘察設(shè)計管理進行總結(jié)，希望以此為今后高速公路建設(shè)單位在勘察設(shè)計管理方面提供借鑒，為高速公路打造品質(zhì)工程、平安工程、綠色工程打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]JTG B01-2014，公路工程技術(shù)標準[S].

[2]JTG C20-2011，公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范[S].