游專

摘 要 公路作為人們出行的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，其重要性不言而喻，近年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)公路交通改建工程的不斷重視，國(guó)家也投入了大量的資金對(duì)公路交通進(jìn)行改建，大大提高了公路工程建設(shè)的質(zhì)量，同時(shí)也進(jìn)一步的延長(zhǎng)了其使用壽命，而提高公路交通工程建設(shè)的質(zhì)量最為主要的是要做好水穩(wěn)層施工，當(dāng)前我國(guó)在進(jìn)行公路工程水穩(wěn)層施工的過(guò)程中還存在著諸多問(wèn)題，必須要采取措施加以有效解決。

關(guān)鍵詞 公路交通改建工程;裂縫;水穩(wěn)層;荷載力

1公路水穩(wěn)基層施工的特點(diǎn)分析

水穩(wěn)基層主要可以分為兩層，即水穩(wěn)砂礫底基層和水穩(wěn)碎石基層，位于公路面層的下方，其主要是起到一個(gè)承載重力的作用，而水穩(wěn)基層是指將砂礫、水泥以及碎石等按照相應(yīng)的配比并進(jìn)行充分的攪拌勻合后，作為公路工程重要的施工材料。另外由于水穩(wěn)基層具有諸多優(yōu)勢(shì)，如抗?jié)B能和抗凍能等，即便是在環(huán)境較為惡劣的情況下，也能起到保護(hù)公路路基的作用，進(jìn)而使得公路路基結(jié)構(gòu)可以變得更加堅(jiān)固[1]。

2公路路面裂紋的形成

2.1 路面基層荷載性裂縫

荷載性裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵因素在于車輛的荷載力，一旦路面基層發(fā)生荷載性裂縫，那么必然會(huì)打破原來(lái)的平衡關(guān)系，并產(chǎn)生彎拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力，以至于降低了道路路面的性能以及強(qiáng)度。此外，路面基層荷載性裂縫的產(chǎn)生，還會(huì)對(duì)基層內(nèi)部力學(xué)結(jié)構(gòu)造成破壞，如若此時(shí)外部壓力過(guò)大必然難以承載，導(dǎo)致路面基層的整體作用力失衡，進(jìn)而產(chǎn)生路面裂縫。一般來(lái)說(shuō)，裂縫的產(chǎn)生主要是以龜形裂縫或者是縱向裂縫得以呈現(xiàn)，并裸露于道路基層表面，隨著外力作用的加強(qiáng)，裂縫的數(shù)量會(huì)有所增加且寬度也會(huì)有所變大，對(duì)人們的行車安全以及舒適性造成了一定的影響，同時(shí)還會(huì)在一定程度上降低了高等級(jí)道路的整體使用性能。

2.2 路面基層非荷載性裂縫

非荷載性裂縫產(chǎn)生的重要原因是自然因素，隨著外部作用力的不斷加強(qiáng)，干縮裂縫和溫縮裂縫會(huì)越發(fā)顯著，如若不能盡早對(duì)裂縫問(wèn)題進(jìn)行解決，長(zhǎng)期一往會(huì)對(duì)基層結(jié)構(gòu)造成破壞。在基于溫度的作用下，基層結(jié)構(gòu)發(fā)生熱脹冷縮，進(jìn)而形成溫縮裂縫，通過(guò)比對(duì)以往裂縫產(chǎn)生的原因來(lái)看，公路工程水穩(wěn)層裂縫產(chǎn)生最直接的原因是溫縮。干縮裂縫產(chǎn)生的主要原因在于混凝土內(nèi)、外濕度過(guò)大和水分蒸發(fā)不均勻所致，這種裂縫縱橫交錯(cuò)且沒(méi)有任何規(guī)律，寬度較細(xì)為表面性，一般來(lái)說(shuō)，在高溫地區(qū)或者夏季產(chǎn)生干縮裂縫的概率要比其他時(shí)候都高。此外，在橫斷方向上也十分可見(jiàn)干縮裂縫，但是這種干縮裂縫在長(zhǎng)度、形狀以及間距上都存在著較大的差異性，它不會(huì)對(duì)公路工程的質(zhì)量造成特別嚴(yán)重的影響，針對(duì)這種干縮裂縫需要在后期的處理中加以瀝青材料覆蓋即可。

3公路抗裂性水穩(wěn)碎石基層配合比設(shè)計(jì)

為了能夠更好地減少基層裂縫的產(chǎn)生，必須要從以下的三個(gè)方面著手：①基于設(shè)計(jì)強(qiáng)度下減少水泥的使用量;②減少粉料以及細(xì)集料等的用量;③基于外界環(huán)境下減少含水量?；旌狭铣醮闻浜媳仍O(shè)計(jì)，結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)以及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)在對(duì)混合料進(jìn)行初次調(diào)試配比時(shí)，可以選用干法來(lái)對(duì)材料進(jìn)行加工，而這種方法的最大的缺點(diǎn)在于高含量的粉塵。一般來(lái)說(shuō)，為了能夠讓混合料級(jí)配的通過(guò)率和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相匹配，可以采用水洗的方式加以彌補(bǔ)。在對(duì)混合料進(jìn)行二次配比優(yōu)化時(shí)，必須要在基于初次配比的基礎(chǔ)上完善當(dāng)中所存在的問(wèn)題，特別是對(duì)于混合料中粉塵的含量要加以全面掌握。此外在實(shí)際的施工作業(yè)中，水泥計(jì)量最宜控制在3.5%～4.5%之間，而含水量的多少則主要取決于氣候變化條件，集料級(jí)配的選值應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

4公路改建施工工藝控制分析

4.1 拌和工藝

在開(kāi)展拌和工藝的過(guò)程中，必須要對(duì)以下的兩個(gè)問(wèn)題引起足夠的重視：①攪拌站一旦被正確安裝之后必須要及時(shí)優(yōu)化系統(tǒng)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，其主要目的在于能夠獲取到更好的精準(zhǔn)度。②要確保料斗的平衡性，同時(shí)料斗內(nèi)的混合物不宜超過(guò)料斗邊緣[2]。

4.2 運(yùn)輸工藝

由于混合料攪拌的位置，距施工現(xiàn)場(chǎng)有一定的距離，所以要切實(shí)做好混合料的運(yùn)輸工作，尤其是混合料的水分流失必須要引起重視，同時(shí)也要控制好入場(chǎng)記錄和驗(yàn)收工作，以最大程度的確保運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量性和高效率性。

4.3 攤鋪工藝

在開(kāi)展攤鋪工作的過(guò)程中，必須要做好每一環(huán)節(jié)的控制工作，特別是要能夠確保水穩(wěn)下層的濕度符合要求，如此一來(lái)，可以為后續(xù)的攤鋪工作提供一定的條件，另外，攤鋪過(guò)程中其重點(diǎn)注意其厚度以防止混合料發(fā)生離析的現(xiàn)象。

4.4 碾壓工藝

在開(kāi)展混合料的碾壓工藝時(shí)應(yīng)當(dāng)選用大功率的壓實(shí)設(shè)備，通過(guò)采用全液壓震動(dòng)的方式，來(lái)對(duì)混合料進(jìn)行碾壓，這樣一來(lái)，能夠在很大程度上確保碾壓工作的及時(shí)性、有效性。

4.5 養(yǎng)護(hù)工藝

公路工程基層養(yǎng)護(hù)取決于抗裂型水穩(wěn)級(jí)配的特性，由于抗裂型水穩(wěn)級(jí)配具有諸多優(yōu)勢(shì)如粉塵含量小、透水性高和粗骨料多等，所以必須要及時(shí)開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作，以防止基層表面有松散、不成形等問(wèn)題的產(chǎn)生。同時(shí)，因?yàn)榈缆坊鶎羽B(yǎng)護(hù)工作事關(guān)抗裂型水穩(wěn)的質(zhì)量，在開(kāi)展道路基層養(yǎng)護(hù)工作的過(guò)程中必須要注意以下幾點(diǎn)：①公路基層施工完成后應(yīng)及時(shí)制定好公路基層養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，一般都是通過(guò)運(yùn)用土工布灑水車對(duì)路面進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。②公路基層在養(yǎng)護(hù)期間除灑水車外，其他車輛禁止駛?cè)?。③在養(yǎng)護(hù)期間需要派遣專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行監(jiān)督、管理，并認(rèn)真對(duì)灑水次數(shù)、養(yǎng)護(hù)時(shí)間等做好詳細(xì)的登記。

5結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路交通改建工程水穩(wěn)層施工質(zhì)量事關(guān)整體工程質(zhì)量，必須要加強(qiáng)做好各方面的工作，例如公路改建施工工藝控制工作、公路抗裂性水穩(wěn)碎石基層配合比設(shè)計(jì)等，只有將各方面的工作落到實(shí)處后，才能確保公路交通改建工程水穩(wěn)基層的施工質(zhì)量，并以此來(lái)達(dá)到降低裂縫發(fā)生的概率，進(jìn)而從整體上提升公路交通改建的質(zhì)量[3]。

參考文獻(xiàn)

[1] 張鵬.公路交通改建工程水穩(wěn)基層施工技術(shù)的應(yīng)用研究[J].智能城市，2019，5（19）：164-165.

[2] 劉志堅(jiān).公路交通改建工程水穩(wěn)基層施工技術(shù)的應(yīng)用研究[J].交通世界，2019，（16）：44-45.

[3] 盧仁祥.公路交通改建工程水穩(wěn)基層的施工技術(shù)研究[J].人民交通，2018，（11）：60-61.