郭睿

噫吁喊，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！著名詩人李白這一首《蜀道難》讓我們對(duì)蜀道有了一個(gè)深刻的印象：攀登難。蜀道到底在哪里？蜀道為何那么難呢？它有著哪些不為人知的故事與意義呢？下面讓我們撥開迷霧，深入了解蜀道為何之難。蜀是現(xiàn)在中國四川省的簡稱。在古代，它是一條從長安出發(fā)去往蜀地的道路。道路有那么多，如何去定義哪條才是蜀道呢？首先我們從蜀道難這首詩的創(chuàng)作時(shí)間上來看， 《蜀道難》創(chuàng)作于唐代，是李白送友人離開長安時(shí)所作，蜀道本是從古代四川向四方去的道路，在唐代慢慢轉(zhuǎn)換成了狹義的概念，出現(xiàn)了“秦蜀古道”這一特有名詞。這條路需要通過關(guān)中，穿過秦嶺，經(jīng)過四川盆地。對(duì)于當(dāng)時(shí)來講，蜀道之所以難與當(dāng)時(shí)的地形有很大的關(guān)系。秦嶺為山，四川為盆地地貌，地勢(shì)崎嶇，并且當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后，地形條件較差，沒有現(xiàn)代這樣工業(yè)技術(shù)與設(shè)備，增加了蜀道之難。并且當(dāng)時(shí)的交通系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)變化的，沒有汽車飛機(jī)等交通工具，也不存在GIS的新技術(shù)，不能及時(shí)更新當(dāng)時(shí)交通路線，交通運(yùn)輸僅通過人力或者馬車，道路開發(fā)難度大。我們以現(xiàn)在的交通樞紐為例，將蜀道進(jìn)行劃分，以漢中盆地為中心，分成兩個(gè)部分，向南分為米倉道、荔枝道、金牛道三條道，向北分為儻駱道、故道、子午道、褒斜道四條道，也就是有了“南三北四”這一說法。蜀道就像是一個(gè)超大的交通網(wǎng)絡(luò)，變化多樣，復(fù)雜地理環(huán)境造就了攀登難的特點(diǎn)。 《蜀道難》中是這樣形容的：黃鶴飛不過，猿猴也爬不上去，百步九折，人們都嘆息蜀道難爬。而現(xiàn)在呢？

中國四川省，多高山多盆地。隨著現(xiàn)代的發(fā)展，蜀道已經(jīng)開始不那么“難”了。尤其是21世紀(jì)以來，四川修建了很多公路，交通更加便捷。蜀道特有的地理環(huán)境曾給此地交通帶來了困難。四川省是一個(gè)人口數(shù)據(jù)較大的城市，地理位置成為一大旅游特色，使旅游業(yè)發(fā)展迅速，而這種地勢(shì)很容易導(dǎo)致交通事故發(fā)生，這成為了現(xiàn)在的“蜀道之難”。為此，四川省政府機(jī)構(gòu)采取了各種針對(duì)性的解決辦法，來防止交通事故的發(fā)生。從2005年開始，四川省政府根據(jù)交通路況，分析四川省的交通安全影響因素，對(duì)本地交通安全管理中監(jiān)管力度不佳的問題，增強(qiáng)交通管制力度，解決影響交通安全的關(guān)鍵因素，落實(shí)監(jiān)管部門的權(quán)利與義務(wù)，增強(qiáng)政府部門的管控能力。

對(duì)比之前的四川，北走秦鳳，有鐵山劍門之雄;東下荊襄，有瞿塘滟灝之險(xiǎn)：南通六詔，有瀘水大峨之奇：西控吐蕃，有石門崆峒之障?！笆竦乐y，難于上青天”的千古嗟嘆依然是巴蜀大地的真實(shí)寫照。而現(xiàn)在的四川省，道路四通八達(dá)，縱橫交錯(cuò)，路網(wǎng)密度達(dá)到68公里每百平方公里，共有19條高速公路，兩條水路，進(jìn)出水路陸路交通的通路有21條。長江航運(yùn)，普通干線以及高速公路構(gòu)成了四川現(xiàn)在的交通網(wǎng)絡(luò)，西部終端演化為西部樞紐，四川與粵港澳大灣區(qū)、京津冀、長三角等重要的經(jīng)濟(jì)圈相互連通，形成了一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)連通網(wǎng)絡(luò)。

以前的四川，公路長度僅有8581公里，并且破爛不堪，長久不保養(yǎng)，使公路有時(shí)通暢有時(shí)阻塞，并且受戰(zhàn)爭的影響，四川省有將近一半的公路不能通車，特別是縣級(jí)以及以下的地區(qū)不能通車。經(jīng)過了工業(yè)進(jìn)步與發(fā)展后，全省公路達(dá)到了33.2萬公里，是中國公路里程最長的省。并且，現(xiàn)在的四川省內(nèi)全部市都已經(jīng)通車，超過70%的縣級(jí)區(qū)域也修建了高速公路，其總里程己達(dá)7238公里。

近些年來，四川交通人傳承、弘揚(yáng)“兩路”精神，用勤勞雙手和智慧大腦在巴蜀大地上創(chuàng)造出了越來越多的奇跡。例如，1997年建成的萬縣長江公路大橋，為當(dāng)時(shí)世界最大跨徑（420米）的鋼筋混凝土拱橋，榮獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)和詹天佑土木工程大獎(jiǎng)。成都繞城高速公路東半環(huán)、華鎣山隧道榮獲中國建筑行業(yè)最高獎(jiǎng)一一魯班獎(jiǎng)，2017年建成的317國道雀兒山隧道奪得2018國際隧道協(xié)會(huì)年度工程大獎(jiǎng)：今年，瀘定大渡河大橋獲得國際橋梁大會(huì)杰出成就獎(jiǎng)一一古斯塔夫·林登少獎(jiǎng)，合江長江一橋獲得國際橋梁大會(huì)設(shè)立最早、影響最大的喬治·理查德森獎(jiǎng)。還有，世晁隧道設(shè)計(jì)首創(chuàng)的小半徑雙螺旋隧道一一雅西高速公路干海子隧道，我國高海拔地區(qū)最長的高速公路隧道一一雅康高速公路二郎山隧道……正是這些重大工程的誕生，將一個(gè)個(gè)“蜀道難”的節(jié)點(diǎn)打通，將“蜀道難”的嗟嘆變成歷史記憶。

1988年年底，四川最后一個(gè)不通公路的甘孜藏族自治州德榮縣通了汽車，實(shí)現(xiàn)了全省縣縣通公路。但當(dāng)時(shí)的四川，還沒有高速公路。隨著改革開放的深入和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，僅僅是路通已經(jīng)不能滿足社會(huì)和人民群眾對(duì)交通的需求?！靶藓寐罚薮舐?，修高等級(jí)路，修高速公路”的呼聲和愿望越來越強(qiáng)烈和迫切。1990年，當(dāng)時(shí)全國第二長的高速公路——340公里成渝高速公路開工建設(shè)，1995年建成通車后成為西南地區(qū)第一條高速公路。在底子薄、財(cái)力弱的情況下，四川交通人堅(jiān)持改革開放，銳意創(chuàng)新，敢為人先，1998年建成首條川港合資的成綿高速公路。其后，在開創(chuàng)高速公路投資主體多元化的新融資模式上，四川大膽改革，開放市場，招商引資，高速公路建設(shè)發(fā)力提速，2011年至2013年，3年高速公路里程連破3000、4000、5000公里大關(guān)。

今天，四川高速公路通車?yán)锍桃殉^7000公里。被譽(yù)為“云端高速公路”的雅西高速公路，跨越12條地震斷裂帶和眾多江河，全長240公里，共架設(shè)了270座橋梁。雅西高速改寫了橫斷山交通不便的歷史，為我國主要的彝族聚居區(qū)大涼山脫貧攻堅(jiān)奠定了堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。

過去，挑夫、背工熙熙攘攘的碼頭，是那個(gè)年代繁榮興旺的象征。如今，塔吊聳立，看不到幾個(gè)人的現(xiàn)代化港口一天就能裝卸過去一個(gè)碼頭一年的貨物，今天，四川水運(yùn)不僅“肚大”裝得多，而且“腿長”跑得遠(yuǎn)，瀘州港、宜賓港開行的國際集裝箱班輪通江達(dá)海，直抵韓國、日本、東南亞等國家和地區(qū)。此外，嘉陵江四川段14個(gè)梯級(jí)樞紐己全部建設(shè)完成并實(shí)現(xiàn)正常蓄水，全年可通行500噸級(jí)船舶，豐水期可通過1000噸級(jí)船舶，成為我國首條全江渠化的河流?？偼顿Y超過400億元的岷江航電綜合開發(fā)工程正在緊鑼密鼓推進(jìn)中，沱江航電開發(fā)的規(guī)劃正在加緊編制。四江六港的水運(yùn)戰(zhàn)略布局已經(jīng)呈現(xiàn)，高效率、低成本的水上綠色運(yùn)輸通道持續(xù)展現(xiàn)活力。雖然川江號(hào)子從江邊消失，但艱苦奮斗的精神仍然薪火相傳。

今天的四川，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從“蜀道難”到“蜀道通”的歷史轉(zhuǎn)變，正在習(xí)近平總書記新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想的指引下，向“蜀道暢”的交通強(qiáng)省夢(mèng)想邁進(jìn)。。

作者單位：太原市公安局交通警察支隊(duì)

杏花嶺大隊(duì)