張君

摘? 要：列車占用丟失是防止軌道電路分路不良的一項重要技術，但存在著一些其他原因造成的誤報警，從而對正常的運輸組織帶來影響。文章將對一起列車占用丟失故障進行分析，希望對相關工作提供參考。

關鍵詞：列車占用丟失;輕型軌道車;軸重;分路不良

中圖分類號：U284 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2020）15-0049-02

Abstract： The loss of train occupancy is an important technology to prevent poor shunting of track circuits， but there are false alarms caused by some other reasons， which have an impact on the normal transportation organization. This paper will analyze a loss of train occupancy， in the hope of providing reference for relevant work.

Keywords： loss of train occupancy; light rail car; axle load; poor shunting

隨著CTC列車占用丟失報警功能的開通，大秦重載線路全部實現(xiàn)了CTC3.0系統(tǒng)的列車占用丟失報警功能;隨之而來車務系統(tǒng)和電務系統(tǒng)也下發(fā)了相應的故障處置、行車組織相關的辦法，同時列車占用丟失的發(fā)生也引起了各級的高度重視。但是由于軌道電路技術特性以及行車條件的原因，偶然會發(fā)生供電、工務部門的輕型軌道車（作業(yè)車）在區(qū)間運行時造成占用丟失，導致車務部門喊停列車、設備單位組織進行設備檢查，影響正常的運輸秩序。下面就2020年2月1日大秦線56501次供電4C設備檢測車運行至大秦下行線3788G列車占用丟失（67km/h），10時15分設備部門銷記恢復正常。影響重車6列（4列區(qū)停、2列站停）的相關調查情況進行分析。

1 現(xiàn)場電務相關設備及數(shù)據(jù)分析情況

1.1 現(xiàn)場電務設備狀況

3788G為ZPW-2000A移頻軌道電路，載頻為2000HZ-2。開通時間：2005年10月。3788G主軌出調整電壓773mV，軌道區(qū)段長度1267m，電容14個。2019年沒有進行過影響道床電阻的清篩作業(yè)，經(jīng)向工務了解本區(qū)段近期未進行過換軌作業(yè);區(qū)段為直線地段。

1.2 現(xiàn)場發(fā)生列車占用丟失報警時的設備狀況及故障調查后的原因分析

發(fā)生列車占用丟失后，現(xiàn)場電務工區(qū)立即到占用丟失的3788G軌道區(qū)段進行了檢查，無任何污跡及銹蝕，軌面狀態(tài)良好。查看《軌道電路分路靈敏度測試記錄薄》與現(xiàn)場的實際長度相符、電容數(shù)量及不長與調整表等相符;查看機械室QZH架發(fā)送電平3級、接收電平76級均與《維規(guī)》調整表相符。

1.3 微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析

56501次列車前行80109次列車：9：09：50秒-9：11：43秒80109次列車占用3788G，3788G顯示紅光帶。微機監(jiān)測主軌出顯示殘壓：6mV。

9：18：36秒-9：19：40秒56501次列車占用3774G。

9：19：41秒-9：19：59秒56501次列車在3788G區(qū)段未壓紅，占用丟失18秒。9：19：41秒顯示分路殘壓值154mV，9：19：42秒224mV，9：19：45秒218mV，9：19：48秒208mV，9：19：50秒173mV，9：19：55秒188mV;9：19：59秒下降至124mV并顯示列車占用，9：20：02秒80mV，9：20：05秒37mV，9：20：10秒25mV，9：20：14秒18mV，9：20：23秒7mV;9：20：47秒列車出清，恢復至調整值773mV。

9：20：46秒56501出清3788G，3788G軌道區(qū)段顯示無車占用，軌道區(qū)段正常。

9：35：35秒，后續(xù)第一列P73057次列車壓入3788G，3788G顯示紅光帶。微機監(jiān)測主軌出顯示殘壓：8mV。

9：55：05秒后續(xù)第二列28551次列車壓入3788G，3788G顯示紅光帶。微機監(jiān)測主軌出顯示殘壓：8mV。（如圖1、圖2）。

1.4 供電軌道車基本狀況及運行數(shù)據(jù)分析

車組信息：56501次運行編組共2輛接觸網(wǎng)檢測車，車號分別為：041318+041393;總重94噸;換長3.0。

GYK數(shù)據(jù)分析情況：

9：18：31運行至377km562m處機車信號綠3燈，速度73km/h，工況非空/前進，管壓505kPa，過絕緣節(jié)，進入3774G。

9：19：34運行至378km843m處機車信號綠3燈，速度71km/h，工況非空/前進，管壓505kPa，過絕緣節(jié)，進入3788G。

9：19：46運行至379km096m處機車信號綠3燈，速度73km/h，工況非空/前進，管壓505kPa。

9：20：14運行至379km665m處機車信號綠3燈，速度70km/h，工況非空/前進，管壓505kPa。

9：20：40運行至380km136m處機車信號綠3燈，速度69km/h，工況非空/前進，管壓505kPa，過絕緣節(jié)，出3788G。

2 車務部門應急處置及對運輸?shù)挠绊?/p>

2.1 CTC自律模式下

2月1日9時21分列車調度員通知車站值班員56501次列車運行至大秦下行線3774G前一軌道區(qū)段占用丟失。車站值班員立即通知站長上崗，并通知后續(xù)P73057次區(qū)間停車，登記運統(tǒng)-46，通知電務處理。9時23分站長到崗，9時27分電務人員簽到。9時26分56501次站內2道通過，9時37分P73057次停于下行線380km730m處，9時44分區(qū)間開車，途中CTC未顯示異常。9時55分電務登記：經(jīng)微機監(jiān)測測試，大秦下行線3788G區(qū)段軌道電路分路不良，信號機編號為3788號。9時57分調度員指示值班員通知后續(xù)18311次區(qū)間常用制動停車，18311次10時00分停于區(qū)間大秦下行線376km087m處。10時15電務銷記：經(jīng)微機監(jiān)測測試區(qū)間下行線3788G區(qū)段軌道電路分路不良恢復正常。車站值班員匯報調度員后按要求組織區(qū)間18311次列車開車。

2.2 運統(tǒng)-46登銷記情況

9時23分車站登記：56501次列車運行至區(qū)間下行線3788G軌道區(qū)段占用丟失。

10時00電務銷記：區(qū)間下行線3788G區(qū)段軌道電路占用丟失，信號機編號為3788號。

9時55分電務銷記：經(jīng)微機監(jiān)測測試，區(qū)間下行線3788G區(qū)段軌道電路分路不良，信號機編號為3788號。

10時15分電務銷記：經(jīng)微機監(jiān)測測試區(qū)間下行線3788G區(qū)段軌道電路分路不良恢復正常。

本次占用丟失事件發(fā)生后，從車務部門通知至各設備單位組織現(xiàn)場設備檢查，并銷記;直至電務查明原因銷記后開通區(qū)間共用時57分鐘，影響重車6列（4列區(qū)停、2列站停）;對運輸組織的正常進行造成了嚴重干擾。

3 綜合分析

結合現(xiàn)場情況及微機監(jiān)測分析，56501次軌道車運行至3788G時供電軌道車由于軸重小、運行速度快，使得輪對對鋼軌的接觸壓力減小導致列車在進入3788G后，造成軌道電路分路不良，導致3788G軌道電路分路殘壓超標。根據(jù)列車占用丟失報警技術要求，當占用的閉塞分區(qū)3774G紅光帶占用信息消失后，連續(xù)15秒列車前方閉塞區(qū)段3788G沒有出現(xiàn)紅光帶占用表示，則判斷為列車區(qū)間占用丟失，并發(fā)出相應的占用丟失報警信息。

4 結束語

通過對本次占用丟失的調查分析，為了避免類似的情況發(fā)生，建議車務與電務、供電等部門建立對輕型軌道車的聯(lián)合盯控機制或組織相關部門進行技術攻關改進車輛的相關屬性達到軌道占用時的相應壓力。開行軌道車時，車站及時通知相應的信號工區(qū)要加強軌道車所經(jīng)過的軌道區(qū)段的盯控;同時電務段工區(qū)、車間、調度指揮中心要及時利用微機監(jiān)測查看分析，發(fā)現(xiàn)軌道電路電壓變化的要組織測試分析，按規(guī)定程序進行處置;從而保證運輸組織的平穩(wěn)有序。

參考文獻：

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[2]鐵路信號維護規(guī)則[S].

[3]CTC系統(tǒng)原理與應用[Z].

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