韋錦貴

摘 要：公路工程施工質量控制技術的發(fā)展影響著公路運輸業(yè)的發(fā)展進程，而公路路基的質量控制是最重要的。沉降、砂害、凍害、裂縫等是公路路基常見的病害。以減少這些問題，提高公路的質量和穩(wěn)定性。本文從開挖、填筑、排水、壓實、裂縫控制、整平、邊坡施工、防護等方面進行分析，提出合理的質量控制策略，針對現(xiàn)有公路工程路基施工中存在的一些共性問題，探討了公路路基施工質量控制技術的關鍵要素，以提高我國公路建設工程質量。必須嚴格控制路基的施工質量，保證城市公路的正常通行。因此，對公路路基施工質量進行嚴格控制是十分必要的。

關鍵詞：公路;工程路基;質量

一、目前我國公路工程路基施工質量控制存在一些問題

1.1路基不均勻沉降地段、半填半挖地段和未經適當疏浚的地段常出現(xiàn)縱橫向裂縫。

道路結構長期受外界影響和自然因素的影響。造成強度衰減和侵蝕;地表水沖刷，會浸沒地下水源，使巖土表面不穩(wěn)定，路基水易形成，加劇沿河堤防在水流沖刷、沖刷、沖刷破壞的情況下，濕軟地基承載力不足，易引起路基下沉。所有這些都取決于道路的物理力學性質和自然因素，并與道路承受行駛荷載的條件有關。從道路走向、斷面規(guī)模、結構組成等方面總結道路結構的合理設計。路基施工方法的選擇應根據(jù)工程性質、地質條件、工期、現(xiàn)狀等因素進行。影響路基穩(wěn)定性的因素很多。施工質量控制有利于公路結構分層施工在現(xiàn)場環(huán)境下，施工條件相對復雜，運輸相對困難，因此材料設備對施工隊伍也有很大影響。[1]

1.2公路路基沉降主要是由于路基結構不合理和對土壤含水量控制不足造成的。

1.3公路工程砂害部位位于沙區(qū)。公路路基在沙土作用下，被沙土掩埋，有時被流動沙丘掩埋，并被沙土侵蝕，造成路基狹窄或路基坍塌。有時，它被放置在沙子的活動區(qū)域。在流沙過程中，路基會被掩埋，導致路基沉降。

1.4路基所在區(qū)域的植被和軟土，如不及時處理或不清理，將開始填筑，造成路基內部結構不穩(wěn)定，產生縱向裂縫。

1.5在寒冷地區(qū)，公路路基將遭受凍害。路基施工過程中若路基潮濕，受低溫影響，路基將被凍結，路基積水，部分路基將被凍結。溫度升高后，路基將解凍，路基下沉，結構強度降低。如果此時大量的交通開放，路面會隆起或車轍。

二、公路工程施工質量控制技術分析

2.1路基開挖質量控制路基開挖可采用橫向開挖或縱向開挖。

前者要求一次性開挖至設計深度。為了控制大開挖深度情況下的交叉開挖質量，需要將其分為幾個步驟進行操作。后者適用于道路較長的情況。切割深度不大時，可采用斷面整體縱向作業(yè)，切割深度較大時，需開挖渠道作業(yè)。[2]

2.2路基填料的性質也影響路基填料的穩(wěn)定性。

合理控制路基填料，確保路基填料符合規(guī)范要求。路基填料一般采用含水量、塑性符合要求的砂、礫、土混合，不采用泥漿、生活垃圾、凍土等材料。對于粘土，要控制含水量，在壓實過程中做好排水處理。在施工過程中，要保證路基填料的狀態(tài)，路堤填筑時要做好原地基處理。原地面為耕地的，填土高度控制在1米以內;原地面有植被或淤泥的，在填筑壓實前清除。

2.3地基在地基上的排水質量控制，當積水保持在一定范圍內時，必須迅速去除積水，防止積水滲入路基土或沖刷邊坡。對于低水位排水，必須開挖排水溝或滲水井，以保證地下水的隔離和切斷或降低地下水位。排水設施的布置應與周邊排水設施相結合，控制好縱橫坡、邊溝、溜槽的設計合理性，保證排水通暢，提高土體的穩(wěn)定性。

2.4路基經常出現(xiàn)的裂縫問題，應區(qū)別對待裂縫防治技術。常見的裂縫可分為兩種，一種是荷載裂縫，是由于整體道床承載力不足引起的。如果外部太重，會因壓力過大而出現(xiàn)裂縫;另一種是非荷載裂縫，是反射或溫差引起的，中間裂縫一般與瀝青質量有關，因此有必要對瀝青質量進行控制，要控制混凝土的收縮率，降低混凝土的收縮率，減少裂縫的發(fā)生。

2.5路基壓實度控制技術公路路基壓實度控制需要重點控制壓路機的選擇和碾壓方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)等的控制。在壓實前，必須對路基填土進行檢測，檢測填土的含水量和干密度，從而選擇壓路機的類型，確定壓路機的工作方式。同時控制填料的含水量，確保壓實作業(yè)在填料的最佳含水量狀態(tài)下進行。填料含水量過高時，應進行干燥、加入生石灰或吸水材料等操作。填料含水量過低時，應加水填塞。在壓路機施工過程中，可采用分層施工法。合理控制攤鋪厚度、機械油耗和壓實成本。在亞視的過程中，注意壓實的均勻性，避免壓實次數(shù)過多，造成路基土的破壞。一般可采用慢一、快二、輕一、重二的方法。[3]

2.6路基平整度控制技術公路路面平整度受路基平整度的影響。路基不平時，以路基為基礎鋪設路面。為了減少路基不平度的發(fā)生，有必要對基層的平整度進行控制。首先要做好基層的養(yǎng)護工作。一般可采用濕砂或水密膜覆蓋或瀝青乳液養(yǎng)護。同時做好駕駛控制。如果路面已經下沉，則需要用相同的材料修補，而不是用材料填充和不壓實。路基施工完成后，應將路基表面清理干凈，確保表面無雜物，并進行面層施工放樣，以減少基準線與基層之間的高程誤差。整平時，可用石灰穩(wěn)定土作輔助材料，表面用平地機整平。2.7路基邊坡養(yǎng)護技術路基邊坡的設計影響路基的穩(wěn)定性。在實際路基施工中，易受周圍環(huán)境影響，無法合理控制路基邊坡。為減少路基邊坡失穩(wěn)，需對路基邊坡周圍地質地貌進行綜合勘察，并進行合理設計。非軟土路段施工時，應考慮路面沉降問題，可適當增加路基邊坡，保證路基邊坡穩(wěn)定。

三、公路工程路基施工質量控制的有效方法

3.1施工前做好充分準備。工程設計人員不僅要肉眼進行地形地貌調查，而且要用精確的儀器測量公路路基的路基邊線、路塹、坡角和路基填筑中心線。公路工程路基填料作為公路路基最基本的強度和穩(wěn)定性主要由路基工程填料決定，因此，在公路工程路基施工中對場地進行規(guī)劃設計。

3.2地下管線綜合設計采用BIM技術。地下管線綜合設計主要包括以下工作：①市政道路橫斷面工程布置;②配合豎向標高工作。為了有效地利用BIM技術模擬管線布置，在市政道路設計之前，必須事先了解地下管線的相關信息，包括管線綜合布置的類型、管徑、走向等，還應事先了解管件的相關尺寸，并及時加工。同時，為有效避免預埋階段出現(xiàn)漏孔、漏套管、預埋位置不當?shù)葐栴}，應用BIM技術對管道預留孔進行準確定位。

四、總結

當含水量最合適時，碾壓可以起到很好的壓實效果。當含水量過高時，可將填料翻干，或加入一定的灰分降低含水量;當含水量過低時，可邊灑水邊翻，以提高含水量。同時，要注意每層軋制的成本和軋制設備的油耗。只有滿足要求，才能進行下一層的填筑和壓實。面對沉降、砂害、凍害、裂縫等問題，必須搞好公路工程路基的施工質量。在路基開挖、填筑、排水、壓實、整平、邊坡施工、工后養(yǎng)護等方面，按照規(guī)范要求，采取合理措施，綜合考慮工程實際問題，做好路基質量控制工作減少路基病害的發(fā)生，提高公路路基的穩(wěn)定性，為提高公路工程質量和公路事業(yè)的發(fā)展提供支撐。

參考文獻：

[1]呂海清，孔勇.公路工程路基施工質量控制技術分析[J].科技 傳播，2013（02）：48- 49.

[2]張先強.公路路基施工技術探討[J].內蒙古公路與運輸，2012 （4）：73- 75.

[3]武有軍.關于公路路基施工技術的探討[J].信息系統(tǒng)工程， 2011（12）：103- 104.