黃維綱

摘 要：針對目前公路施工中運(yùn)用填石路基施工技術(shù)過程存在的問題，文章從實(shí)踐角度出發(fā)，分析了填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用問題，并提出了技術(shù)運(yùn)用控制的方法對策。結(jié)果表明，只有與工程項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，才能將填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用效果充分發(fā)揮出來。

關(guān)鍵詞：公路施工;填石路基施工技術(shù);地基基礎(chǔ)處理技術(shù);邊坡處理技術(shù)

0引言：

道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在當(dāng)前現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速發(fā)展的背景下，建設(shè)運(yùn)行的安全可靠性，成為了人們?nèi)遮呹P(guān)注的重點(diǎn)。然而，在實(shí)踐施工建設(shè)過程中，公路施工運(yùn)用填石路基技術(shù)的效果并未充分發(fā)揮出來，即針對不同路段的施工情況，并未采用與之對應(yīng)的施工方法與處理措施。為此，施工技術(shù)人員應(yīng)從問題角度出發(fā)，來提高填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用可靠性。

1研究公路施工中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義

當(dāng)前階段，填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用價值舉足輕重，即填石料的密度與結(jié)構(gòu)形式均會對整個工程工程項(xiàng)目的建設(shè)效果帶來影響。填石料密度的差異，主要受石料組成配級影響。此情況下，相關(guān)人員還應(yīng)從施工現(xiàn)場角度出發(fā)，來提高填石料密度控制的有效性。而結(jié)構(gòu)形式，如巖石較軟，不僅能提升填石料的破碎率，還會使填石作業(yè)過程出現(xiàn)諸多小粒徑的填料，進(jìn)而為路基填石的骨架形成提供環(huán)境。而巖石較硬，不僅會降低填石料的破碎率，還會減少小粒徑石料。除了上述衡量依據(jù)，填石料的壓縮變形程度，也會對實(shí)際的施工技術(shù)運(yùn)用效果帶來影響。為此，公路工程施工建設(shè)者應(yīng)從填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用問題出發(fā)，即在明確技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對路基結(jié)構(gòu)作用穩(wěn)定性進(jìn)行可持續(xù)控制[1]。

2公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用問題

2.1技術(shù)質(zhì)量需求高

公路施工建設(shè)質(zhì)量的高低與實(shí)際施工使用的材料性能密切相關(guān)，因此，在運(yùn)用填石路基施工技術(shù)前，對施工材料的性能效果進(jìn)行嚴(yán)格檢查。在實(shí)踐過程中，施工技術(shù)人員大多將填石厚度控制在15MPa標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，但相同承受力環(huán)境下，軟巖填石材料容易出現(xiàn)變形問題。即在作用于工程結(jié)構(gòu)后的受壓效果與填石等級調(diào)配出現(xiàn)不穩(wěn)定問題，降低了公路工程路基結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量效果[2]。

2.2軟土填石路基沉陷

由于公路軟土施工環(huán)境中土質(zhì)的含水量較高，因而，其沒有固定的抗壓能力，作用于結(jié)構(gòu)環(huán)境填石路基會出現(xiàn)沉陷問題。經(jīng)分析統(tǒng)計(jì)，在軟土地質(zhì)條件下進(jìn)行公路工程建設(shè)容易出現(xiàn)傾斜或是坍塌事故。為此，填石路基施工技術(shù)人員應(yīng)從問題角度出發(fā)，即采用勘察手段，對路基施工可能面臨的軟土填石路基環(huán)境進(jìn)行調(diào)整處理，以降低軟土土質(zhì)中的含水量。

2.3技術(shù)市場環(huán)境不完善

作為公路施工建設(shè)中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，路基施工，需將安全性作為施工技術(shù)應(yīng)用控制的目標(biāo)前提。但在實(shí)踐過程中，因受填石路基施工環(huán)境的影響，技術(shù)運(yùn)用的各個方面仍不成熟，仍處在易受填石路基地質(zhì)條件與不均勻沉降問題的影響。一旦填石路基的平整度控制不到位，整個公路工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量就會受到影響。即車輛駕駛?cè)藛T將在行車過程中感受到顛簸，在特殊路段還會對駕駛員的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅。故而，相關(guān)建設(shè)者在對公路填石路基施工進(jìn)行處理控制時，應(yīng)結(jié)合工程所處的環(huán)境與材料設(shè)備市場環(huán)境，進(jìn)而提高工程項(xiàng)目建設(shè)使用的安全穩(wěn)定效果[3]。

3公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用控制對策

3.1優(yōu)化路基填石路段選擇

研究表明，在不同路段進(jìn)行填石路基施工時，其填料性質(zhì)會隨著路段的改變而發(fā)生變化，因此，施工技術(shù)人員應(yīng)將控制工作重點(diǎn)集中在分層填筑與土石方交替填筑上。此過程，相關(guān)人員應(yīng)將結(jié)合工程所處的實(shí)際情況選用科學(xué)合理的填筑方法，以提高路基結(jié)構(gòu)作用的質(zhì)量效果。此外，對于石料表面裹有土層的情況，施工技術(shù)人員為避免排水不通暢問題的出現(xiàn)，應(yīng)杜絕土方填筑與石方填筑同時處在一個路段，以最大限度的規(guī)避沉陷現(xiàn)象發(fā)生。

3.2控制填石材料

現(xiàn)階段，填石路基施工技術(shù)大多采用碎石，作為填石材料，施工技術(shù)人員應(yīng)在實(shí)際填筑前對材料進(jìn)行測定與控制。如此，施工使用的填石材料就不會受到膨脹性與易融性等問題的影響。此外，在選用填石材料時，還結(jié)合所處路床的位置將碎石粒徑控制在30cm以內(nèi)，并把路基層面厚度控制在70%。而且，實(shí)際施工操作杜絕出現(xiàn)摻入泥土的情況。當(dāng)公路施工在進(jìn)行完最后一層填石施工時，填石材料粒徑應(yīng)控制在15cm以內(nèi)，進(jìn)而強(qiáng)化路基結(jié)構(gòu)作用的安全可靠性[4]。

3.3優(yōu)化地基基礎(chǔ)處理技術(shù)

由于填石路基的施工質(zhì)量與公路工程地基的承載力有關(guān)，因此，施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)要求最大限度的保證地基承載力滿足要求。具體來說，在開展路基填筑施工前，應(yīng)對地基環(huán)境的雜質(zhì)進(jìn)行清理，并對坑洼部位進(jìn)行填補(bǔ)，將隆起部位鏟除。而后，再進(jìn)行壓實(shí)處理，以使地基表面的平整度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。此施工處理過程，對于土質(zhì)環(huán)境相對較差的情況，施工技術(shù)人員應(yīng)鋪筑過濾層以提高地基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度效果。此外，施工技術(shù)人員還應(yīng)根據(jù)工程所處的現(xiàn)場情況做好路基排水處理。對于填石路基施工使用的大量廢渣石，由于體積材料較大且形狀差異大，因此，實(shí)際施工過程容易使石料存在較大縫隙，進(jìn)而降低路土質(zhì)的吸水性。為控制此情況對路基造成的侵蝕影響，施工技術(shù)人員應(yīng)通過行之有效的阻水與排水，并在施工條件允許的情況下，在路基結(jié)構(gòu)底層鋪設(shè)厚度為30cm的透水層，以保證公路施工的質(zhì)量效果[5]。

3.4邊坡處理技術(shù)控制

公路施工面臨的邊坡處理問題主要集中在兩個方面，即施工方法運(yùn)用與處理措施運(yùn)用。目前，可供選擇的填石路基邊坡施工方法有兩種，即先填方后碼砌;先碼砌后填方。邊坡處理措施的運(yùn)用也有兩種，即單坡碼砌與臺階碼砌。值得注意的是，施工技術(shù)在運(yùn)用臺階碼砌方法時，公路工程實(shí)際地基高度與碼砌厚度密切相關(guān)，因此，應(yīng)按照既定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)控制。如填方高度在5cm以內(nèi)，碼砌作業(yè)的厚度應(yīng)控制在1cm以上;對于填方高度在5-12cm之間的情況，碼砌厚度應(yīng)控制在1.5cm以上。此外，為使材料的性能質(zhì)量滿足邊坡處理需求，應(yīng)對碼砌作業(yè)的質(zhì)量進(jìn)行控制，即盡可能使用高強(qiáng)度的填石材料，并控制好材料的尺寸規(guī)格，進(jìn)而提高碼砌操作的緊密性，有效避免了碼砌空洞問題的出現(xiàn)。

3.5路基攤鋪碾壓控制

如公路建設(shè)項(xiàng)目為高速公路，路基施工應(yīng)采用分層作業(yè)方法對其進(jìn)行填筑與壓實(shí)處理。首先，施工技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)路基的高度來確定分層作業(yè)的厚度;其次，為保證填筑均勻性，應(yīng)對結(jié)構(gòu)的平整度與壓實(shí)效果進(jìn)行控制。最后，只有在一層填筑與壓實(shí)合格后，才可著手進(jìn)行層填筑與壓實(shí)作業(yè)。

在碾壓施工方面，公路路基施工人員應(yīng)結(jié)合工程所處的土質(zhì)、地基情況，來選用碾壓機(jī)械設(shè)備。與此同時，還應(yīng)制定好相應(yīng)的碾壓施工方案，并通過測試確定最具效用的碾壓次數(shù)。此過程，就是在實(shí)施碾壓前，進(jìn)行試驗(yàn)段施工，并將試驗(yàn)結(jié)果作為判斷碾壓次數(shù)的依據(jù)。如此，公路施工中的填石路基施工技術(shù)運(yùn)用就能達(dá)到目標(biāo)效果。

4結(jié)束語：

綜上所述，公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用效果保證，需將施工控制的重點(diǎn)放在路基填石路段、填石材料、地基基礎(chǔ)處理技術(shù)、邊坡處理技術(shù)以及路基攤鋪碾壓。對上述施工項(xiàng)目進(jìn)行有效的施工控制后，就能最大限度的保證填石路基施工不受復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境以材料設(shè)備市場環(huán)境的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐波，彭禮鵬.高速公路中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2017（10）：52-53.

[2]吳贊.基于填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用研究[J].黑龍江交通科技，2017，40（04）：63-65.

[3]史海燕.淺析公路施工中填石路基施工技術(shù)及綜合施工方案[J].技術(shù)與市場，2017，24（01）：46-48.

[4]羅財(cái)明.淺析公路施工中填石路基的地基處理技術(shù)[J].廣東建材，2014，30（12）：57-59.

[5]楊曉宇.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探究[J].科技與企業(yè)，2014（05）：207.