陳兆晉

摘?要：我國經(jīng)濟體制改革以來，火電廠得到較快發(fā)展，在此過程中汽輪機啟動、運行以及停止等工作在其中尤為重要，若在此過程中操作不當極易導致汽輪機中的不同部件受到不同程度的磨損、推力瓦損壞等事故。為此，需要在火電廠進行TSI系統(tǒng)的安裝，并且在運行的過程中對其實施全面維護。通過TSI探頭能夠?qū)ζ啓C中的不同參數(shù)實施有效的監(jiān)視，在此期間若參數(shù)值異常，會自動報警或者進行緊急停機。

關(guān)鍵詞：火電廠?TSI系統(tǒng)?安裝?維護

我國火電廠在發(fā)展的過程中，實施了“上大壓小”的政策，為了響應(yīng)此政策，需要對汽輪機容量實施有效擴大，并且在此過程中蒸汽機中的相關(guān)參數(shù)也隨之升高，導致熱力系統(tǒng)逐漸復雜化，這在一定程度上會導致汽輪機運行期間出現(xiàn)不安全因素，這會對汽輪機安全運行造成較大影響。為此，為了提高汽輪機運行過程中的安全性，這就需要通過TSI系統(tǒng)對相關(guān)參數(shù)實施有效的監(jiān)測，在安裝TSI探頭的過程中，需要對其進行有效的維護，只有這樣才能確保TSI探頭正常工作，以此為提高汽輪機安全運行質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。

一、工程實例

本文以我國某地區(qū)火電廠為例進行分析。該廠汽輪機TSI系統(tǒng)主要使用MMS6000監(jiān)控系統(tǒng)，其中所使用的安全監(jiān)視裝置一般情況下是對機組運行過程中的高中低壓膨差、軸承震動以及軸向位移等參數(shù)。此外，TSI裝置主要是由監(jiān)視儀表、電源卡件以及前置器等構(gòu)成。MMS6000系統(tǒng)主要是通過插入式模件構(gòu)成，在此過程中使用振動感應(yīng)技術(shù)，該系統(tǒng)能夠?qū)Σ煌瑯藴蕼u輪機械的監(jiān)測。

二、TSI測點的安裝及注意事項

（一）轉(zhuǎn)速測點

前箱轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速測點共有12支，其中機頭有8支。轉(zhuǎn)速表與DEH轉(zhuǎn)速主要使用磁阻探頭，TSI轉(zhuǎn)速與零轉(zhuǎn)速使用霍爾探頭。在對其進行安裝的過程中，主要表現(xiàn)在以下兩點：（1）在進行TSI超速的過程中主要使用霍爾傳感探頭，并將其安裝在齒輪盤齒頂上，其中間隙設(shè)置為0.8-1mm?；魻杺鞲衅髟诎惭b期間，需要注意的方向，標記點是探頭底部圓點，在此過程中需要與大軸軸向保持平行。（2）DEH轉(zhuǎn)速傳感器CS-1、機頭轉(zhuǎn)速傳感器是一種磁阻傳感器，其中探頭能夠固定在距離齒輪盤齒頂0.8-1 mm上。

（二）脹差測點

脹差主要分為高壓、中壓以及低壓等脹差。其中高壓脹差在機頭整隊測速磁盤部位，中壓脹差在一些軸瓦中間部位進行安裝，低壓脹差安裝在軸瓦部位。高壓脹差使用的采集卡為MMS6210，探頭使用PR6426，前置器是CON021。其中汽輪機大軸在向機頭方向推進的過程中，推力間隙是0.48mm。中壓脹差采集卡是MMS6210，探頭是PR6424，前置器是CON021。低壓脹差采集卡是MMS6210，探頭是PR6424，前置器是CON021。

（三）軸向位移

軸向位移中采集卡是MMS6210，探頭是PR6424，前置器是CON021。其中，不同軸位移均使用了電渦流探頭，正常零位電壓是-12V，大軸向機頭方向推死間隙是0.48mm。在對其進行安裝的過程中，應(yīng)從上到下進行安裝，機務(wù)人員應(yīng)尋找推力間隙，向機頭方向貼死定零位，同時TSI電腦連接畫面顯示為0。

（四）鍵相測點

首先，攻角鍵相，采集卡為MMS6312，探頭是PR9376。該廠在進行攻角鍵相探頭在前箱內(nèi)安裝，在安裝的過程中探頭下部與健相凹槽對應(yīng)，所以使用距離安裝方法，使用塞尺安裝1 mm距離，在此過程中也可以安裝-12 v電壓。其次，TSI鍵相在安裝過程中，使用MMS6312，探頭是PR9376。其中TSI健相探頭安裝在#2-#3軸承之間的對論部位，安裝探頭使用加長干輔助探頭，在安裝的過程中探頭不對準健相凹槽，所以只需要對間隙電壓進行調(diào)整即可。

（五）振動測點

軸振的過程中，采集卡是MMS6210，探頭使用PR6426，前置器是CON021。振動測點分布：#1-#9軸振使用電渦流傳感器。在安裝的過程中，需要注意以下幾點：（1）在安裝期間應(yīng)當對間隙電壓進行有效的調(diào)整，一般情況下在12v。（2）需要把探頭螺絲鎖緊，并在此基礎(chǔ)上在螺絲部位涂上膠水，以此避免振動測點跳變。（3）個別振動探頭需要使用加長桿輔助，以此確保加長桿長度正確。

三、EPRO電渦流傳感器電纜布置注意事項

傳感器電纜應(yīng)當遠離一些物體，比如高溫物體、油口等，能夠避免電纜斷裂。在進行傳感器電纜布置的過程中，需要使用白布將其綁扎固定。在對探頭進行安裝的過程中，需要將探頭引線與延伸線之間的連接斷開，并將探頭使用相關(guān)工具夾住，把探頭緩慢選入探頭支架中。探頭引線與延伸電纜之間的接插件連接完畢后，需要使用熱縮管進行封裝，并在此基礎(chǔ)上與地面進行有效的隔離。EPRO系統(tǒng)中公共端、屏蔽線以機殼需要與地進行有效的連接，并且在此基礎(chǔ)上不使用多點接地，需要在機柜一端進行接地，以此避免受到外界的干擾。

四、TSI測點跳變原因分析、處理方法及防范

該廠測點在機組運行的過程中出現(xiàn)測點跳變情況，為了提升機組運行期間的穩(wěn)定性，需要采取有效措施，主要采用以下幾種措施。首先，對前置器電壓進行檢查，確保電壓正常，并且對接線松動進行檢查，對前置器接線端子進行固定。其次，對前置器延長線電纜的磨損與彎曲情況進行檢查。再次，對熱縮管進行檢查，避免老化與松動。最后，互換測點對應(yīng)的前置器，對前置器到DCS卡件通道的正常性進行檢查。

（一）原因分析

在對TSI測點安裝進行設(shè)計的過程中，主要將其安裝在軸承箱中，其中探頭延長線電纜部分在軸承箱中捆綁，另一部分延伸至前置器。此種安裝方法極易導致測點跳變情況，主要有以下幾個原因：（1）探頭在安裝期間，螺帽未擰緊，固定不牢固，探頭出現(xiàn)晃動導致測點跳變。（2）在機組運行的過程中，延長線轉(zhuǎn)接頭出現(xiàn)松動的情況導致跳變。（3）探頭延長線電纜沿著潤滑油管道采用扎絲進行有效的固定，在機組運行的過程中軸瓦潤滑油剛好噴到探頭延長線中，長時間沖刷致使捆綁松動。（4）卡件通道損壞或者前置器到TSI機柜的線路干擾起因測點跳變。

（二）防范措施

首先，對鎧裝探頭進行定期檢查，鎧裝部分完好無破損，能夠避免潤滑油受到?jīng)_刷，可使延長線接頭牢固，并且在此基礎(chǔ)上電纜接頭不被磨損。其次，使用沒有中間轉(zhuǎn)接頭的鎧裝探頭測點。最后，對其他有中間轉(zhuǎn)接頭的測點進行檢查，確保測點牢固，并且在此基礎(chǔ)上避免測點的老化。

（三）日常巡檢

維護人員在對其進行維護的過程中，需要確保電源指示燈正常工作，“SUPPY OK”燈常亮，沒有報警;“BYPASS”不亮、“TX/RX”燈閃爍、“OK”燈常亮、“CH1 ALARM”燈不亮;確保通訊模件與處理器模件處于正常工作狀態(tài)，“TX/RX”燈閃爍、“OK”燈常亮;維護人員需要對照明以及機柜風扇進行檢查，確保均處于正常的工作狀態(tài);確保內(nèi)標識衛(wèi)生與清晰，這對其他環(huán)節(jié)保持正常的工作狀態(tài)具有較大促進作用;對DCS系統(tǒng)趨勢曲線進行記錄與對比，確保振動、軸位移等信號曲線平穩(wěn)變化，并且不斷續(xù);接線盒部位接線應(yīng)當整齊，并且標識衛(wèi)生、清晰，并且在此基礎(chǔ)上確保沒有較大振動情況的發(fā)生。

五、結(jié)語

綜上所述，火電廠在發(fā)展的過程中，需要進行TSI系統(tǒng)的有效安裝，這對汽輪機的正常運行具有較大的促進作用。為此，需要提高TSI系統(tǒng)的安裝質(zhì)量，并且對此實施有效的維護，為了保障TSI系統(tǒng)與傳感器硬件配置運行過程中可靠性與控制邏輯的合理性，應(yīng)當對系統(tǒng)進行正確的使用與維護，以此確保汽輪機的正常運行，這對火電廠的較好發(fā)展具有較大促進作用，從而為我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

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