鄭勇

（中鐵十一局集團(tuán)第六工程有限公司 湖北襄陽(yáng) 441400）

0 引言

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平不斷提高，交通問題越來(lái)越受到人們的關(guān)注，人民對(duì)道路的行車舒適性提出越來(lái)越高的要求，因此對(duì)路面施工振蕩壓實(shí)的要求也越來(lái)越高。結(jié)果表明，中國(guó)瀝青路面的平均使用壽命僅為歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的一半。因此，必須尋求提高瀝青路面振蕩壓實(shí)程度的方法以有效提高瀝青路面的使用壽命，為人們的生產(chǎn)生活提供更多的便利。瀝青路面作為我國(guó)路面的主要材料，具有很多優(yōu)良的性能，但由于施工技術(shù)水平的限制，道路施工中振蕩壓實(shí)程度往往難以滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。瀝青路面是否振蕩壓實(shí)，嚴(yán)重影響人們的生活，必須給予足夠的重視。

1 造成施工工作中振蕩壓實(shí)問題的因素

1.1 路基沉降不均勻的影響

道路可以分為路面和路基，二者對(duì)于道路建成后的安全性起著至關(guān)重要的作用。路基作為修路工作的基礎(chǔ)，對(duì)于道路的安全穩(wěn)定發(fā)揮著非常重要的作用。道路的許多部分是不均勻的，在很大程度上取決于路基的不均勻沉降。

1.2 瀝青混合料不穩(wěn)定的影響

現(xiàn)在很多道路使用瀝青路面，因此瀝青混合料的不穩(wěn)定性對(duì)路面的平滑度也會(huì)有很大的影響。一般來(lái)說(shuō)，道路瀝青混合料的敷料是一定量的展開，在量不符合規(guī)定的情況下，或多或少會(huì)造成道路平整度下降。

1.3 路面結(jié)構(gòu)類型的影響

相同的厚度，單粒級(jí)配組成的開級(jí)配，由于混合料的攤鋪厚度與密實(shí)級(jí)配不同，導(dǎo)致了密實(shí)級(jí)配平整度高于開級(jí)配的現(xiàn)象。由此證明，在級(jí)配相同但厚度不同時(shí)，厚度越小，平整度越好，振蕩壓實(shí)問題帶來(lái)影響如圖1 所示。

圖1 振蕩壓實(shí)問題帶來(lái)影響

2 振蕩壓實(shí)工藝運(yùn)用措施

2.1 對(duì)于縱接縫的碾壓處理

在實(shí)施路面鋪設(shè)工作的時(shí)候，需確保相鄰的路段材質(zhì)于相似溫度范圍之內(nèi)，在采取梯形隊(duì)的攤鋪設(shè)備對(duì)于路面實(shí)施全幅鋪攤的時(shí)候，能夠?qū)τ陉P(guān)鍵的接縫方向?qū)嵤C(jī)械化一次碾壓處理。運(yùn)用著這個(gè)措施使得壓路的工作效率得到極大提高，使得項(xiàng)目的周期以及工作任務(wù)得到有效實(shí)現(xiàn)，完工的時(shí)間也獲得有效縮短。為了有效合理避免發(fā)生攤鋪路面施工意外情況，需選取大于兩臺(tái)的壓路設(shè)備同時(shí)進(jìn)行相關(guān)操作，這個(gè)進(jìn)程當(dāng)中，需要確保壓路設(shè)備間留著合理有效空間距離，而且利用同一個(gè)車道的方向?qū)嵤┫鄳?yīng)施工處理。運(yùn)用這個(gè)工作方案使得攤鋪帶內(nèi)所缺少的側(cè)向限位情況得到有效合理解決，不過(guò)運(yùn)用這個(gè)施工措施，非常容易造成瀝青材質(zhì)遭受到碾壓輪的擠壓作用，誘發(fā)發(fā)生側(cè)向滑移等方面的問題。這個(gè)時(shí)候，為有效免于這種情況，需于壓路進(jìn)程當(dāng)中，利用縱接縫當(dāng)做方向?qū)嵤┩档念A(yù)壓處理，隨后再及時(shí)對(duì)于路肩的外側(cè)以及路緣石等多個(gè)部位進(jìn)行初壓處理。在相鄰的攤鋪帶攤鋪工作完成之后，能夠在已經(jīng)完成碾壓工作內(nèi)側(cè)來(lái)依次實(shí)施錯(cuò)輪碾壓處理，振蕩壓路機(jī)分類見表1。

表1 振蕩壓路機(jī)分類

2.2 對(duì)于橫接縫的碾壓處理

在對(duì)于路面實(shí)施機(jī)械式的攤鋪處理時(shí)，還需正確對(duì)于前后攤鋪所形成連接點(diǎn)進(jìn)行處置，對(duì)于路面橫接縫實(shí)施碾壓工作。在前后攤鋪完成之后，需對(duì)于攤鋪工作實(shí)施合適轉(zhuǎn)換利于確保接縫能夠順利實(shí)施，對(duì)于接縫工藝實(shí)施適當(dāng)、正確的處理方式。這個(gè)時(shí)候能夠采取剛性的光輪壓路設(shè)備對(duì)于路面的橫向接縫實(shí)施碾壓處理，從而使得碾壓質(zhì)量得到有效提升，而且確保大多數(shù)路面碾壓壓實(shí)。在隨后能夠依次沿路面實(shí)施側(cè)移碾壓工作，確保新攤鋪的路段質(zhì)量問題，直到碾壓超橫接縫然后結(jié)束，這個(gè)進(jìn)程當(dāng)中需確保每一個(gè)工藝的質(zhì)量問題。

3 振蕩壓實(shí)進(jìn)程當(dāng)中質(zhì)量把控

3.1 初壓時(shí)期工作

為使得路面夯實(shí)平整性得到增大，需在振蕩的進(jìn)程當(dāng)中，安排專門人員對(duì)于初壓工作進(jìn)行看守，對(duì)于混合材質(zhì)實(shí)施夯實(shí)處理的時(shí)候，一定得對(duì)于工作攤鋪溫度進(jìn)行有效控制，免于溫度較高產(chǎn)生一定不穩(wěn)定的狀況。所以，需使得施工工作人員專業(yè)素養(yǎng)得到提升，對(duì)于路面初壓的時(shí)候鋪筑厚度、工作溫度以及壓路機(jī)種類等方面進(jìn)行有效控制，從而確保路面夯實(shí)穩(wěn)定性，確保瀝青的稠度，以及瀝青路面初形的質(zhì)量。施工進(jìn)程當(dāng)中，需依據(jù)一定施工工藝實(shí)施合理工作，從而確保路面夯實(shí)的質(zhì)量，關(guān)鍵施工工作流程是從路段的外側(cè)往內(nèi)依次進(jìn)行、逐漸往路面的中心實(shí)施碾壓工作，在邊緣位置有一定遮擋物的時(shí)候，需確保振蕩壓路設(shè)備貼靠支擋位置實(shí)施壓實(shí)處理，從而使得初壓的質(zhì)量得到提升。實(shí)施初壓工作的時(shí)候，一定得依據(jù)路面壓實(shí)工藝，確保每一流程質(zhì)量問題，這個(gè)基礎(chǔ)照顧上做到層層鋪墊，確保每一層夯實(shí)的質(zhì)量，從而使得初壓路面質(zhì)量得到提升，壓路機(jī)碾壓速度見表2。

表2 壓路機(jī)碾壓速度

3.2 復(fù)壓時(shí)期工作

機(jī)械化的初壓工作完成之后，需對(duì)于路面實(shí)施復(fù)壓處理，來(lái)使得瀝青路面質(zhì)量得到提高，在夯實(shí)處理當(dāng)中，復(fù)壓是最為重要的，這個(gè)時(shí)候能夠選取振蕩壓路設(shè)備運(yùn)用著瀝青混合材質(zhì)對(duì)于路面實(shí)施反復(fù)的壓實(shí)處理，而且需確保壓實(shí)進(jìn)程當(dāng)中，振蕩的幅度與振壓頻率是適應(yīng)的。在反復(fù)振壓時(shí)，振蕩壓路設(shè)備進(jìn)行一定距離之后，必要的時(shí)候能夠采取倒車回原位措施繼續(xù)進(jìn)行振蕩處理。這個(gè)時(shí)候需注意到免于公路振壓進(jìn)程當(dāng)中存有鼓包情況對(duì)于壓實(shí)的質(zhì)量造成影響，嚴(yán)禁倒車時(shí)開始進(jìn)行壓實(shí)處理。倒車進(jìn)程當(dāng)中，一定得停下壓路設(shè)備振蕩作業(yè)，在完全回至原位之后，才能夠開始后續(xù)任務(wù)。

3.3 終壓時(shí)期的工作

機(jī)械化的路面初壓以及復(fù)壓處理完成后，需及時(shí)對(duì)于碾壓所留下車輪的痕跡進(jìn)行清理，確保瀝青路面質(zhì)量得到提升。及時(shí)將壓實(shí)路面輔助作業(yè)做好，及時(shí)實(shí)施適當(dāng)修補(bǔ)工作，確保最終的壓實(shí)，這個(gè)進(jìn)程當(dāng)中，能夠采取不開振蕩的壓實(shí)處理方式，對(duì)于路面實(shí)施反復(fù)兩次終壓工作。

3.4 攤鋪的速度應(yīng)當(dāng)保持在恒定速度

攤鋪進(jìn)程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)盡可能免于有停機(jī)問題出現(xiàn)，中途萬(wàn)一有停機(jī)情況發(fā)生，應(yīng)當(dāng)把攤鋪裝置熨平板給鎖緊來(lái)使其下能夠沉，還有停頓時(shí)間比較長(zhǎng)且氣溫比較低，還有混合料溫度比100℃低的時(shí)候需依照冷接縫來(lái)進(jìn)行處理。

3.5 確?；旌狭习韬偷馁|(zhì)量

拌和的時(shí)候應(yīng)當(dāng)對(duì)配合比做到嚴(yán)格把控，來(lái)保障混合料高溫穩(wěn)定性以及耐久性和低溫抗裂性，對(duì)礦料的溫度以及油溫進(jìn)行把控來(lái)防止老化問題，使瀝青粘稠度得到提升，對(duì)油石比進(jìn)行控制，對(duì)于酸性的石料能夠采取摻上抗剝落劑的方式來(lái)使得瀝青對(duì)于礦料粘附力得到提升。只有進(jìn)行嚴(yán)格把控，來(lái)使得拌制混合料質(zhì)量與需要相符合，才可以確保路面施工的振蕩壓實(shí)問題。

3.6 瀝青混合料的級(jí)配應(yīng)該控制在合理的范圍內(nèi)

對(duì)道路來(lái)說(shuō)，許多道路的路面都是用瀝青混合料鋪筑而成。道路不平整，其中很大一部分原因是由于瀝青混合料的級(jí)配不滿足相關(guān)規(guī)定，就會(huì)使瀝青混合料的混合不穩(wěn)定，易造成道路在修整過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)各種各樣的問題。所以，要在道路的修整過(guò)程當(dāng)中要嚴(yán)格控制好瀝青混合料的級(jí)配，對(duì)道路是施工的振蕩壓實(shí)是至關(guān)重要。

3.7 攤鋪技術(shù)

首先，需正確使用攤鋪機(jī)的儀表以及微調(diào)器。當(dāng)儀表顯示遲緩時(shí)，如果對(duì)調(diào)微器操作不熟練，就會(huì)因升降頻率過(guò)高影響路面平整度。其次，如若熨平板溫度不均或者過(guò)低，則會(huì)導(dǎo)致混合料粘連熨平板。再者，如果選擇的振搗器與夯錘的頻率過(guò)大，則會(huì)因熨平板與其共同震動(dòng)導(dǎo)致難以控制找平狀態(tài)。

攤鋪機(jī)的施工速度不能輕易改變。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，瀝青路面的攤鋪過(guò)程必須保持連續(xù)且均勻緩慢，攤鋪工程不能任意間斷或者隨意改變攤鋪速度，這是在施工過(guò)程中提高路面平整度的一項(xiàng)重要舉措。過(guò)快的攤鋪速度會(huì)使混合料出現(xiàn)粗顆粒，并在熨平板的作用下向攤鋪方向移動(dòng)，導(dǎo)致路面形成數(shù)量眾多且大小不一的坑洞。如果攤鋪速度太慢，就會(huì)使得施工速度降低。

4 實(shí)例運(yùn)用

本項(xiàng)目為櫻花大道路基瀝青層采用4cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土+粘層+6cm 中粒式瀝青混凝土+下封層+透層結(jié)構(gòu)，橫坡2%，道路寬度12～23m。

以下僅描述攤鋪時(shí)的運(yùn)用：

4.1 測(cè)量

瀝青混凝土試驗(yàn)段攤鋪采用非接觸式平衡梁引導(dǎo)的高程控制方式。施工前測(cè)量技術(shù)人員提前準(zhǔn)確放好路線斷面樁號(hào)位置，每20m 斷面上各布設(shè)控制點(diǎn)，測(cè)得以下數(shù)據(jù)：

圖2

（1）攤鋪瀝青混凝土試驗(yàn)段前的下承層頂面標(biāo)高h(yuǎn)0。

（2）攤鋪后未壓前的混合料松鋪標(biāo)高h(yuǎn)1。

（3）壓實(shí)后瀝青混凝土頂面標(biāo)高h(yuǎn)2。

計(jì)算松鋪系數(shù)K=（h1-h0）/（h2-h0）。

在鋪筑過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)設(shè)1～2 人來(lái)回檢查，防止車輛、施工人員及其它機(jī)械碰撞平衡梁。每攤鋪10m 整樁號(hào)，技術(shù)員應(yīng)及時(shí)復(fù)測(cè)各點(diǎn)的標(biāo)高及橫坡是否符合，施工員隨時(shí)檢查虛鋪厚度，發(fā)現(xiàn)問題立即向技術(shù)負(fù)責(zé)人反映，采取措施及時(shí)調(diào)整攤鋪系數(shù)和坡度。

4.2 下面層瀝青攤鋪、碾壓

下面層為6cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20），在攤鋪前應(yīng)清楚下承層表面浮塵，路面過(guò)于干燥時(shí)灑水濕潤(rùn)。根據(jù)拌和能力，為保證混合料的運(yùn)輸、攤鋪的連續(xù)性，采用4 輛20t 大噸位自卸汽車進(jìn)行運(yùn)輸，瀝青混合料出場(chǎng)前需用篷布蓋住保溫。運(yùn)輸時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)增減。

4.2.1 攤鋪

為了不影響交通通行，試驗(yàn)段將采用半幅施工的作業(yè)形式，松鋪厚度8cm。攤鋪機(jī)用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪，攤鋪速度控制在1.5m/min。瀝青松鋪初始按1.15 系數(shù)進(jìn)行，之后根據(jù)碾壓后的厚度進(jìn)行適當(dāng)增加或減少，在多次調(diào)整后確定最終松鋪系數(shù)為1.26。

4.2.2 碾壓

攤鋪機(jī)攤鋪一段距離后，開始進(jìn)行碾壓，碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。初壓擬采用一臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)靜壓，復(fù)壓擬采用一臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)振壓（30t）和一臺(tái)11 輪膠輪壓路機(jī)揉壓，終壓擬采用一臺(tái)型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓封面。碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)。在初壓和復(fù)壓過(guò)程中，采用同類壓路機(jī)并列成梯隊(duì)碾壓的方式。碾壓時(shí)，在直線段由路旁向中央進(jìn)行，曲線段由曲線內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行；碾壓時(shí)應(yīng)重疊1/2 輪寬，后輪壓完路面全寬時(shí)即為一遍。碾壓時(shí)先輕后重，先穩(wěn)壓后振動(dòng)，三個(gè)階段連續(xù)完成。每階段碾壓遍數(shù)及碾壓速度見表2，達(dá)到碾壓合格為止。

混合料碾壓溫度嚴(yán)格控制在允許范圍內(nèi)，初壓溫度不低于155℃，終壓溫度不低于90℃，過(guò)高或過(guò)低都會(huì)造成碾壓效果不良。碾壓過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)混合料沾輪現(xiàn)象時(shí)，可向碾壓輪灑少量水，嚴(yán)禁灑柴油。壓路機(jī)不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行使時(shí)應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。

圖3

4.3 上面層瀝青攤鋪、碾壓

上面層為4cm 厚細(xì)粒式SBS 改性瀝青混凝土（AC-13），粘層施工完成，粘層油水分蒸發(fā)時(shí)即開始攤鋪該層瀝青混凝土。根據(jù)拌和能力，為保證混合料的運(yùn)輸、攤鋪的連續(xù)性，采用6 輛20t 大噸位自卸汽車進(jìn)行運(yùn)輸，瀝青混合料出場(chǎng)前需用篷布蓋住保溫。運(yùn)輸時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)增減。

4.3.1 攤鋪

為了不影響交通通行，試驗(yàn)段將采用半幅施工的作業(yè)形式，上下層搭接錯(cuò)縫20cm，松鋪厚度5cm。攤鋪機(jī)用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪，攤鋪速度控制在1.5m/min。

4.3.2 碾壓

攤鋪機(jī)聯(lián)鋪一段距離后，開始進(jìn)行碾壓，碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。初壓擬采用一臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)靜壓，復(fù)壓擬采用一臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)振壓（30t）和一臺(tái)11 輪膠輪壓路機(jī)揉壓，終壓擬采用一臺(tái)型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓封面。碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)。在初壓和復(fù)壓過(guò)程中，采用同類壓路機(jī)并列成梯隊(duì)碾壓的方式。碾壓時(shí)，在直線段由路肩向中央隔離墩進(jìn)行；碾壓時(shí)應(yīng)重疊1/2 輪寬，后輪壓完路面全寬時(shí)即為一遍。碾壓時(shí)先輕后重，先穩(wěn)壓后振動(dòng)，三個(gè)階段連續(xù)完成。膠輪揉搓復(fù)壓對(duì)提高碾壓密度起著關(guān)鍵性作用，在瀝青混合料和料冷卻前應(yīng)充分發(fā)揮起效能。每階段碾壓遍數(shù)及碾壓速度見表2，達(dá)到碾壓合格為止，如圖4 所示。

經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)所有檢測(cè)項(xiàng)目均合格。

5 結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，伴隨技術(shù)發(fā)展進(jìn)步，公路建設(shè)進(jìn)程中采取振蕩壓實(shí)工藝可以使得路面的質(zhì)量得到提升，為進(jìn)行科學(xué)研究分析，相關(guān)工作人員需對(duì)質(zhì)量控制的措施進(jìn)行科學(xué)研究，經(jīng)過(guò)持續(xù)研究分許，積極將技術(shù)創(chuàng)新工作做好，以促進(jìn)公路的建設(shè)水平逐漸提升。

圖4