吳題

摘 要

氣象條件是影響航班正常的重要因素之一，惡劣天氣下航班運行的整體合理性，是航空公司運行控制能力的體現(xiàn)，也是航空公司運行品質(zhì)的體現(xiàn)。本文結(jié)合影響航空公司運行品質(zhì)的四要素：安全水平、運行效率、運行成本及服務(wù)質(zhì)量，重點探討了航空公司在惡劣天氣下常用的六種不正常航班恢復(fù)方案的優(yōu)勢和缺點，并簡要闡述如何選擇針對性較強的恢復(fù)方案，從而保證航空公司生產(chǎn)運行的順利開展，提升航空公司運行品質(zhì)。

關(guān)鍵詞

航空公司運行品質(zhì);惡劣天氣;不正常航班恢復(fù)方案

中圖分類號： F562.6 ? ?? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.09.087

0 引言

惡劣天氣下航班運行的整體合理性，是航空公司運行控制能力的體現(xiàn)，也是航空公司運行品質(zhì)的體現(xiàn)。氣象條件是影響航班正常的重要因素之一，惡劣天氣不僅會對飛行安全產(chǎn)生威脅，還會導(dǎo)致不正常航班的出現(xiàn)，影響航空公司運行品質(zhì)。根據(jù)《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，全國客運航空公司2018年不正常航班為86.34萬班次，其中天氣原因?qū)е碌暮桨嗖徽Ｕ急葹?7.46%，居于首位[1]。航空公司在惡劣天氣下的運行品質(zhì)既關(guān)系到飛行安全和運行效率，也關(guān)系到公司的經(jīng)濟效益。在惡劣天氣的情況下選擇最佳不正常航班恢復(fù)方案，對于保證航空公司的運行品質(zhì)尤為重要。

1 惡劣天氣下航公公司運行品質(zhì)概念

航空公司運行品質(zhì)是指航空公司在生產(chǎn)運行過程中在保障安全的前提下，保證航班正常、優(yōu)質(zhì)服務(wù)及兼顧經(jīng)濟效益[2]。惡劣天氣通常指雷暴（雨）、風(fēng)切變、低云、冰雪等會對飛行安全產(chǎn)生威脅，影響航班正常運行的天氣，常會造成大量晚于計劃到港時間后15分鐘（不含）到港的航班，稱為不正常航班，不僅造成航空運輸資源的浪費，也會使旅客的不滿意度提高。惡劣天氣下航空公司的運行品質(zhì)直接反映了該公司在特殊情景下的運營決策能力，而不正常航班的恢復(fù)是決策中最重要的一環(huán)。

2 影響航空公司運行品質(zhì)的要素

在航空公司運營特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合航空公司運行品質(zhì)的概念[1]，影響航空公司運行品質(zhì)水平的主要因素有四個：安全水平、運營成本、運行效率以及服務(wù)質(zhì)量。

（1）安全水平。民航的安全性是航空公司考慮的首要因素，航空公司的安全水平直接影響旅客的信任度，與公司的生存和發(fā)展緊密相關(guān)。安全水平不僅是航空公司運行的基礎(chǔ)，也是整體民航運行的前提，屬于影響運行品質(zhì)的第一要素。在惡劣天氣下保障航空公司運行品質(zhì)需要對運行的風(fēng)險進(jìn)行充分評估，避免任何不安全事故。

（2）運行成本。惡劣天氣下導(dǎo)致的非正常航班恢復(fù)會使航空公司付出額外成本，例如取消賠償成本，調(diào)機成本等。公司除了直接損失成本外還會承受間接的經(jīng)濟損失，例如公司品牌形象受損導(dǎo)致的旅客信任度下降從而引起現(xiàn)客戶及潛在客戶流失。而惡劣天氣下不同的航班恢復(fù)方法會產(chǎn)生不同程度的成本損失，運行成本的增加會導(dǎo)致運行品質(zhì)的降低，因此為了保障航空公司運行品質(zhì)，在制定非正常航班恢復(fù)策略時，需要考慮到成本的損失。

（3）運行效率。非正常航班的恢復(fù)策略的合理性會影響到航班的運行效率，不合理的航班恢復(fù)方法可能會導(dǎo)致更多的航班延誤，降低運行效率，從而影響航空公司運行品質(zhì)。合理的恢復(fù)策略可以提高運行效率，為后續(xù)航班的運行提供可靠的運行基礎(chǔ)。

（4）服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)質(zhì)量直接與航空公司的主體客戶旅客相關(guān)，也是影響航空公司運行品質(zhì)的重要因素。《2018年年度中國民航服務(wù)旅客滿意度評價報告》數(shù)據(jù)顯示，旅客對于航空公司服務(wù)滿意度中的航延服務(wù)滿意度打分偏低，僅有3.55分，未達(dá)到航空公司總體滿意度平均分3.87。由此可見航班正點率作為服務(wù)質(zhì)量的主體要素，與旅客滿意度緊密相關(guān)。正點率的高低代表了航空公司的服務(wù)質(zhì)量，惡劣天氣下選擇合理的航班恢復(fù)方案可以提高航班正點率，有助于增加旅客滿意度，從而提高公司運行品質(zhì)。

3 惡劣天氣下航班恢復(fù)方案對比

惡劣天氣通常會對航班造成極大的影響，威脅飛行安全，降低資源利用率，造成航班延誤，其中惡劣天氣對于航班影響的原因主要分為以下幾個方面。起飛機場和落地機場惡劣天氣通常會影響航班的正常放行和降落，飛行航路上的惡劣氣象條件可能會導(dǎo)致繞飛或者返航，同時惡劣天氣還會影響相關(guān)通導(dǎo)監(jiān)控設(shè)備的使用和維護[3]。對于航空公司運行控制部門而言，對于惡劣天氣導(dǎo)致的不正常航班，通常會采取以下幾種方法進(jìn)行恢復(fù)：

（1）航班順延;

（2）航班取消;

（3）航班合并;

（4）飛機交換;

（5）機型更換;

（6）調(diào)機。

考慮到影響運行品質(zhì)的四個主體要素，本文對于惡劣天氣下的航班恢復(fù)不同方法進(jìn)行分別的優(yōu)缺點分析，其中：

（1）航班順延是指在不超出局方規(guī)定的時間，且不打亂航班計劃的前提下，利用預(yù)留的過站時間進(jìn)行航班順延。優(yōu)點在于航空公司所運營的航空器通常每日會承擔(dān)3至4個航班任務(wù)，利用相鄰航班時刻間的預(yù)留過站時間進(jìn)行航班順延可以有效減少飛行計劃的擾動。有時候利用多個備份時間稀釋延誤時長，從某種程度上可以使單次航班延誤時長降低到預(yù)期可控的范圍。但是一旦航班順延必然會導(dǎo)致后續(xù)多次航班的延誤，而航班延誤范圍的擴大容易導(dǎo)致旅客不滿意度上升從而影響服務(wù)質(zhì)量，另外對于運行效率也有一定的影響。

（2）航班取消指放棄恢復(fù)前序航班計劃，在航班大面積發(fā)生延誤時會考慮到取消航班此措施，通過放棄恢復(fù)前序計劃來保證后續(xù)航班任務(wù)的正常實施。然而取消航班勢必會涉及到旅客賠償，同時對公司品牌的負(fù)面影響很大，對于運行成本、運行效率及服務(wù)質(zhì)量都會產(chǎn)生很大的影響。

（3）航班合并是在某一時段內(nèi)的兩趟航班擁有相同的出發(fā)地和目的地時，在前者取消或延誤時，后者剩余客座可滿足前一航班的飛行任務(wù)時所采取的一種恢復(fù)手段。該策略從一定程度上可以集中公司資源，減少運營成本，但是從旅客角度容易導(dǎo)致不滿意度提高。

（4）飛機交換是指通過調(diào)配飛機，利用同機型其他飛機替代延誤航班飛機執(zhí)行后續(xù)航班任務(wù)。利用調(diào)配的方法，避免前序航班的延誤導(dǎo)致的后續(xù)航班延誤。此種方法對于運行成本、效率及服務(wù)質(zhì)量都影響較小。

（5）調(diào)機是一種不涉及載客業(yè)務(wù)的調(diào)度飛行，當(dāng)運力分布與市場需求不匹配時，將閑置飛機調(diào)往繁忙區(qū)域的一種飛行。雖然調(diào)機的過程不涉及載客，但是其基本運營成本與載客運營成本基本相同，因此成本非常高。

（6）機型替換是利用其他不同機型飛機替代延誤航班飛機執(zhí)行后續(xù)航班任務(wù)。該方法與第四種飛機交換類似，可以提高運行效率和服務(wù)質(zhì)量。但是區(qū)別于同機型的飛機交換，機型替換涉及到不同機型之間的交換，需要考慮到到例如不同機型的座位數(shù)不同，與旅客人數(shù)不匹配從而導(dǎo)致運力的浪費，增加成本的問題，對于運營成本有一定的影響。

根據(jù)以上不同惡劣天氣下航班恢復(fù)方法的分析對比，其中交換飛機、機型替換、合并航班、航班順延等方法對于航空公司運行品質(zhì)的影響相對較小，建議結(jié)合使用，而航班取消和調(diào)機通常會造成極大的成本損失，同時取消航班會極大的增加旅客不滿意度從而降低服務(wù)質(zhì)量，對于運行品質(zhì)影響很大，因此通常不采用這兩種策略。

4 小結(jié)

航空運行品質(zhì)的保障不僅要在保障安全的前提下，還要保障航班正常、優(yōu)質(zhì)服務(wù)及兼顧經(jīng)濟效益，這是一個長期且動態(tài)的過程，而惡劣天氣作為影響民航運行的重要因素，通常會導(dǎo)致大量航班延誤，對航空公司運行品質(zhì)造成沖擊。為了盡可能避免惡劣天氣導(dǎo)致的負(fù)面影響，運行控制中心作為航空公司航班運行的中樞，需要充分考慮影響公司運行品質(zhì)的四要素，從而更好地對航班恢復(fù)的策略進(jìn)行選擇，更好的保障航空公司運行品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)

[1]2018年全國機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報[R].中國民用航空局， 2019（5）.http：//www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/TZTG/201905/t20190508_196035.html.

[2]李明星.航空公司運行品質(zhì)評價研究[D].廣漢：中國民用航空飛行學(xué)院，2015.

[3]王時敏，惡劣天氣對航班延誤影響的初步量化研究[D].南京：南京航空航天大學(xué)，2017.