李瑞

摘要：隨著鐵路快速發(fā)展，列車運行速度不斷的提高，列車經(jīng)過道岔速度成了制約整體運行速度的重要因素之一，普鐵線路道岔鋼軌的平順性直接影響行車平穩(wěn)、旅客舒適度提高、材料消耗減少、維修費用降低、線路設(shè)備壽命延長、機車車輛使用壽命及維修周期。道岔區(qū)域岔尖、岔心、焊縫、心軌、翼軌等局部區(qū)域主要采用人工操作的小型打磨機進行現(xiàn)場作業(yè)打磨，因此對普速線路道岔鋼軌及焊接接頭打磨技術(shù)研究具有重要意義。本文針對工作過程中道岔利用小型打磨機打磨技術(shù)相關(guān)問題展開分析。

Abstract： With the rapid development of railways， the running speed of trains continues to increase， and the speed of trains passing through turnouts has become one of the important factors restricting the overall running speed. The smoothness of turnout rails on the general railway line directly affects the stability of driving， the improvement of passenger comfort， and the reduced materials consumption， reduced maintenance costs， extended line equipment life， locomotive vehicle life and maintenance cycle. In the turnout area， the local area such as the tip， core， weld， core rail， wing rail and other local areas are mainly polished on-site by a small manual-operated grinding machine. Therefore， it is of great significance to study the grinding technology of turnout rails and welded joints on ordinary speed lines. This paper analyzes the problems related to the grinding technology of turnouts by using small grinding machines during the work process.

關(guān)鍵詞：普鐵線路;道岔;打磨

Key words： general railway line;turnout;grinding

中圖分類號：U216.65? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）11-0196-02

0? 引言

道岔不僅是鐵路線路重要組成部分而且還是比較薄弱地段，道岔在列車長期運行條件下，受自然環(huán)境、自身質(zhì)量、列車運行等因素影響下，道岔鋼軌會產(chǎn)生掉塊、魚鱗紋、波紋、肥邊等病害，由于道岔轍岔部位和轉(zhuǎn)轍部分軌件斷面角度受結(jié)構(gòu)影響，大型打磨機無法進行打磨，而對受限區(qū)域軌件采用小型打磨機進行打磨，使道岔內(nèi)軌件得到有效的保護，能夠有效的延長其使用壽命。

1? 打磨技術(shù)

1.1 準備工作

道岔狀態(tài)的好壞直接會影響打磨效果，為了能夠保證打磨質(zhì)量，打磨前要對道岔狀態(tài)進行全面檢查，同時對表面?zhèn)麚p、剝落掉塊、魚鱗紋、光帶不均勻等進行檢查測量，制定好整治方案，打磨前應(yīng)該做好以下幾項工作：

1.1.1 更換失效膠墊、搗實

打磨前對道岔軌件下失效、壓潰、厚度不符合標準的膠墊進行全部更換，保證道岔軌件不向外傾斜，軌底坡（或軌頂坡）正確，更換完膠墊后使用內(nèi)燃鎬進行搗固，消滅暗坑空吊。

1.1.2 整修軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)

打磨前對軌道幾何尺寸、框架尺寸、尖軌與基本軌密貼等進行集中整治，同步對松動及失效聯(lián)接零件進行緊固、補充，更換折斷、失效鐵墊板，調(diào)整頂鐵離縫，解決因軌道狀態(tài)不良引起的光帶不均勻，造成誤打磨，質(zhì)量達到作業(yè)驗收標準，允許速度大于120km/h的普鐵線路軌距變化率為1‰。其他線路正線、到發(fā)線軌距變化率不得大于2‰。

1.1.3 測量、確定病害

打磨前用1m直尺、降低值尺對需打磨道岔進行仔細檢查，用降低值尺分別量取岔心頂面寬20mm、30mm、40mm、50mm相對于翼軌降低值，同時和標準值進行對比，用1m直尺量取翼軌、護軌平直部分，從而找處其中高點和低點并對此進行標記，用塞尺測量出高低具體值，將直尺向兩端延伸1-2m測量，同時對鋼軌的工作邊及非工作邊矢度進行測量，將測量結(jié)果用石筆標注在需打磨的位置。

1.2 人工小型機械打磨道岔

人工打磨道岔主要是以預(yù)防性打磨為主，消除魚鱗紋、波紋、擦傷、疲勞裂紋等病害，輪軌產(chǎn)生光帶均勻為目的進行打磨。

1.2.1 使用小型道岔打磨機打磨

降低值測量：對心軌斷面20mm、50mm處分別2mm平直尺、用鋼軌降低尺測量心軌相對于翼軌的縱、橫向降低值，若縱、橫向降低值不相等（大于0.5mm），需要進行打磨，確定打磨區(qū)域，確保打磨后數(shù)值保持一致，首先考慮打磨翼軌。轍岔翼軌打磨首先利用鋼軌打磨機打磨肥邊，之后再利用鋼軌垂直打磨機打磨車輪碾壓槽，打磨時前后要進行順坡。

①固定型轍岔人字尖打磨。

根據(jù)測量的心軌、翼軌實際磨耗值和實際相對高差，利用調(diào)整轍岔心軌下膠墊厚度可以恢復(fù)心軌與翼軌的設(shè)計高差，心軌下增加約2-4mm膠墊（新?lián)Q鋪的采用2mm，后期采用4mm），翼軌下嚴禁增加膠墊，保持心軌降低值略小于設(shè)計降低值，心軌下增加的膠墊必須保持有彈性，禁止增加鋼板或竹片等硬物。

使用小型道岔打磨機對心軌肥邊、作用邊進行打磨，再使用角磨機對轍岔心人字尖打磨、拋光，使人字尖廓形與原有廓形保持一致。

②合金鋼組合轍叉心軌與叉跟軌拼接處打磨（棒式打磨機）。

使用棒式打磨機在合金鋼組合轍叉心軌與叉跟軌圓弧連接處，沿拼接縫打磨開槽并進行倒棱（開槽深度 5mm），防止合金鋼組合轍叉心軌與叉跟軌拼接連接處出現(xiàn)飛邊、擠縫，造成軌面揭皮掉塊的現(xiàn)象。

③轍叉心軌、翼軌肥邊打磨。

使用道岔打磨機打磨轍叉心軌、翼軌肥邊，要對道岔打磨機砂輪片高度進行調(diào)整（砂輪片底邊在打磨點以下20-30mm），砂輪片角度應(yīng)與轍叉心軌、翼軌作用面平行，在打磨過程中進行觀察，要多次調(diào)整、分次打磨，直至消除轍叉心軌、翼軌工作面的肥邊及其它缺陷。打磨時砂輪片與軌件接觸要輕，推機要穩(wěn)，返回要快，用力要均勻，避免砂輪片在一點停留時間過長造成鋼軌缺陷，同時對鋼軌作用邊進行倒圓。當轍叉心軌、翼軌作用邊肥邊較小時（<1mm），可用角向砂輪機進行肥邊打磨。

④轍岔心軌、翼軌軌面打磨。

根據(jù)測量的心軌、翼軌相對值，轍岔人字尖打磨符合標準后對心軌、翼軌軌面進行打磨，在使用道岔打磨機時調(diào)整砂輪角度，從30度開始至0度按照每2-4度進行角度轉(zhuǎn)換打磨，打磨時要均勻調(diào)整砂輪伸縮量循環(huán)漸進，推行穩(wěn)固，用力均勻，不得出現(xiàn)機械跳動，打磨時也不可以在同一點連續(xù)反復(fù)打磨，防止出現(xiàn)單點時間過長引起軌面局部退火和軌面出現(xiàn)凹凸及發(fā)藍現(xiàn)象。在打磨過程中要不斷觀察打磨效果，分多次打磨，多次測量，直至消除轍岔心軌、翼軌魚鱗紋、波紋、擦傷、疲勞裂紋、光帶不良等病害。

翼軌順延性打磨長度為列車車輪碾壓始終點處前后1m，并且要進行順坡，同步對因車輪碾壓磨耗形成的臺階打磨平順。

1.2.2 注意事項

①提前要對進行打磨的道岔現(xiàn)場調(diào)查，凡是影響正常打磨作業(yè)的設(shè)備要提前拆除。

②打磨前對道岔打磨機進行全面細致的檢查，檢查砂輪片是否良好，有無裂紋痕跡，固定螺栓是否松動、失效等。人員要避開砂輪片的切線方向，以免破碎的砂輪片飛出傷人，并注意防火。

③在道岔打磨作業(yè)同時要對軌道幾何尺寸及道床病害進行檢查，結(jié)合打磨作業(yè)同步整治，確保道岔處線路狀態(tài)良好。

④打磨時，要控制合理打磨量，打磨均勻。打磨中要勤測量降低值及肥邊剩余量，防止打磨過量。

⑤控制打磨機的平衡及打磨叉心翼軌時的傾斜度，打磨時由翼軌外側(cè)向內(nèi)推進。

⑥作業(yè)完成后要及時清理滑床板、岔心等設(shè)備處的碎屑。

2? 驗收標準

2.1 道岔打磨驗收項目

道岔打磨驗收項目包括：廓形、光帶、工作邊肥邊、母材軌頂面凹陷或馬鞍型磨耗、波浪型磨耗（mm）、打磨深度、打磨面粗糙度、發(fā)藍帶、打磨平面寬度、接觸疲勞表面殘留裂紋、剝離掉塊、岔心降低值等。

2.2 驗收標準

①道岔打磨驗收標準（表1、表2）。

②用眼看、手摸檢查軌面（轍叉面）、軌頭形狀，軌面、軌頭應(yīng)光滑平順（軌面達到平整光滑，無明顯凹凸缺陷），無發(fā)藍，作用邊直順無飛邊，軌頭廓形與原型相仿，并與前后未打磨區(qū)域廓形順接，過渡圓順。

③打磨后軌距、軌距變化率、查照間隔、護背距離，各輪緣槽寬度符合《普速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定。

3? 打磨效果

結(jié)合我段管轄內(nèi)實際情況，進行實地分析小型機械打磨道岔效果。我段管內(nèi)長沙北車站43號道岔岔心掉塊嚴重而且是超期服役，而且經(jīng)常出現(xiàn)車載報警，在2018年10月20經(jīng)過打磨后，報警次數(shù)明顯降低，使其使用壽命延長1年，在2019年11月更換下道，人工打磨效果非常明顯。

4? 結(jié)束語

通過人工小型機械打磨道岔，可以有效的消除魚鱗紋、波紋、擦傷、疲勞裂紋等病害，延長道岔使用壽命，提高了行車平穩(wěn)、旅客舒適度、確保行車安全，同時有效的節(jié)約成本及養(yǎng)護工作量。

參考文獻：

[1]中國鐵路總公司.普速鐵路線路修理規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2017.

[2]崔大賓，李立，等.鐵路鋼軌打磨目標型面研究[J].工程力學(xué)，2011.

[3]彭開宙.鐵路線路工[M].北京：中國鐵道出版社，2013.

[4]劉?？?鐵路道岔綜合打磨技術(shù)的應(yīng)用和研究[J].中國科技博覽（27）：322.