雷升祥 許和平 李慶民 張立青

（中國鐵建股份有限公司 北京 100855）

1 前言

中低速磁浮交通具有振動噪聲小、爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、安全性能優(yōu)等特點，其速度、彎道和坡度三項綜合技術(shù)指標目前其他單一制式軌道交通無法同時實現(xiàn)，在市內(nèi)中低運量軌道交通、市郊線路、機場線和旅游專線等領域具有較強的競爭優(yōu)勢。中低速磁浮交通為代表的新型軌道交通是中國鐵建戰(zhàn)略規(guī)劃“7+1”產(chǎn)業(yè)構(gòu)成中新興產(chǎn)業(yè)、新興業(yè)務重點布局新興領域之一，是中國鐵建產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、打造“品質(zhì)鐵建”、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的切入口之一。中國鐵建承建了中國首條中低速磁浮商業(yè)運營線，正在建設中國首條中低速磁浮旅游專線，持續(xù)跟蹤恩施旅游觀光專線和泰山至徂徠山中低速磁浮旅游專線等項目。

為完善中國鐵建企業(yè)技術(shù)標準體系，提升中國鐵建新型軌道交通市場競爭力，中國鐵建組織中鐵磁浮、十一局、十六局、十八局、二十三局、電氣化局、鐵一院、鐵四院、鐵五院、上海院、鐵建重工和西南交通大學、中國鐵道科學研究院等單位開展了中國鐵建中低速磁浮標準體系15項標準的編制，各項標準均經(jīng)過了編制大綱、征求意見稿、送審稿、報批稿等階段，部分重點標準相應增加了技術(shù)審查，各階段均廣泛征求和聽取了設計、施工、建設、運營等單位的意見與建議，現(xiàn)已完成批準和發(fā)布。下面對中國鐵建中低速磁浮交通標準體系的技術(shù)背景、體系組成、編制原則、主要特點和標準主要內(nèi)容進行論述。

2 技術(shù)背景

2.1 技術(shù)發(fā)展

20世紀60年代以來，德、日、美、中、韓等國相繼開展磁浮交通技術(shù)研究，磁浮交通領域均取得了長足進步。中低速磁浮交通是指速度小于160 km/h的磁浮交通，中速、中高速、高速、超高速磁浮交通則分別覆蓋160～250 km/h、250～400 km/h、400～600 km/h、大于600 km/h速度范圍，中低速磁浮交通與高速磁浮交通現(xiàn)已進入了商業(yè)化運營階段。20世紀90年代以來我國持續(xù)開展磁浮交通技術(shù)研究，在“八五”國家科技攻關(guān)計劃中將磁浮列車關(guān)鍵技術(shù)作為高端軌道交通技術(shù)列入，在“十一五”、“十二五”國家科技攻關(guān)計劃中將磁浮交通系統(tǒng)作為國家科技支撐計劃之一，國家“十三五”重點研發(fā)計劃《現(xiàn)代軌道交通專項》啟動了時速600 km高速磁懸浮交通和時速200 km中速磁浮交通研發(fā)項目[1-2]。

中低速磁浮交通工程化技術(shù)已經(jīng)成熟:2017年8月，由中國中車大連公司與西南交通大學聯(lián)合研制的新一代中低速磁浮列車，在上海臨港試驗線完成時速120 km的運行試驗[3]；2019年9月，由中車長客股份公司打造的新一代中低速磁浮列車亮相中國（長春）軌道交通博覽會，最高運行速度120 km/h，將運行于清遠磁浮旅游專線[4]；2019年9月，由中車株洲電力機車有限公司與湖南省磁浮技術(shù)研究中心聯(lián)合研制的中國首列商用磁浮2.0版列車在長沙磁浮快線測試速度順利突破130 km/h，刷新了短定子中低速磁浮列車運行速度的世界紀錄[5]；由中車株洲電力機車牽頭的“十三五”國家重點研發(fā)計劃“現(xiàn)代軌道交通專項”中的“中速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”，其以磁浮列車運營時速200 km為目標，現(xiàn)正穩(wěn)步推進中。在建的清遠磁浮旅游專線采用了大量工程創(chuàng)新技術(shù)，如通過優(yōu)化懸浮傳感器布置，使磁浮列車允許的最大軌道接縫寬度由40 mm增大到70 mm，橋梁的墩頂彈性水平位移變形控制標準也由10 mm增大到25 mm；Y型橋墩優(yōu)化為新型T形橋墩，橋墩底部截面從原來的1.8 m×2.4 m優(yōu)化為1.8 m×1.8 m，橋梁節(jié)省投資20%左右；通過改進接觸軌膨脹接頭工藝和支撐座結(jié)構(gòu)，優(yōu)化受流靴結(jié)構(gòu)，解決其他運營磁浮線牽引授流中存在的行駛噪聲和受電靴磨耗過快問題[6]。

2.2 試驗線和運營線

國內(nèi)現(xiàn)共有5條試驗線，分別為西南交通大學青城山試驗線、國防科技大學長沙試驗線、上海臨港新城試驗線、唐山軌道客車公司試驗線、株洲電力機車廠低速試驗線，5條試驗線均持續(xù)試驗運行達5年以上；2019年10月鐵建重工建成一條磁浮試驗線，為貨運磁浮列車、磁浮綜合作業(yè)車、磁浮智能巡檢車等運營維保產(chǎn)品提供檢車、調(diào)試和試驗平臺。已建成了2條商業(yè)運營線，分別為長沙磁浮快線和北京磁浮S1線。2條在建線，分別為清遠磁浮旅游專線和鳳凰磁浮旅游線[7-10]。

中國鐵建獨家承建了我國首條中低速磁浮商業(yè)運營線——長沙磁浮快線，其連接長沙火車南站和長沙黃花國際機場，設計時速100 km，全長18.55 km，是世界上最長的中低速磁浮線[11]，是我國磁浮技術(shù)工程化、產(chǎn)業(yè)化的重大自主創(chuàng)新項目，榮獲我國土木工程領域工程建設項目科技創(chuàng)新的最高榮譽獎——中國土木工程詹天佑獎[12]。長沙磁浮快線是中國鐵建獨創(chuàng)性采用“投融資+設計施工總承包+采購+研發(fā)+制造+聯(lián)調(diào)聯(lián)試+運營維護+后續(xù)綜合開發(fā)”模式建設項目，它的建成標志著我國在中低速磁浮工程化應用領域走在了世界前列，也標志著中國鐵建成為中低速磁浮交通技術(shù)的領跑者。

2.3 技術(shù)標準

住房和城鄉(xiāng)建設部、湖南省、中國土木工程學會、中國城市軌道交通協(xié)會、北京磁浮等部門和單位均發(fā)布或在編磁浮交通的行業(yè)、地方、團體、企業(yè)標準。住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布了以中低速磁浮交通設計規(guī)范和供電、信號技術(shù)標準為主的建設行業(yè)標準和部分產(chǎn)品行業(yè)標準；湖南省發(fā)布了以中低速磁浮交通設計規(guī)范和施工質(zhì)量驗收規(guī)范為主的地方標準；中國土木工程學會和中國城市軌道交通協(xié)會的團體標準為中低速磁浮交通設計規(guī)范；北京磁浮發(fā)布的企業(yè)標準以產(chǎn)品標準為準，且部分已經(jīng)提升為行業(yè)標準。

3 體系組成

2016年內(nèi)，中國鐵建組織研究的“中國鐵建企業(yè)技術(shù)標準體系構(gòu)建與實施研究”課題，相繼通過了住房城鄉(xiāng)建設部、國家鐵路局等單位專家的技術(shù)審查和成果評審，系統(tǒng)開展了構(gòu)建企業(yè)技術(shù)標準體系工作；2017年，制訂了《中國鐵建股份有限公司企業(yè)技術(shù)標準體系框架》，作為子體系的中低速磁浮交通系列標準成為首批立項項目；2018年，中國鐵建印發(fā)《關(guān)于下達中國鐵建中低速磁浮工程建設標準編制計劃的通知》（中國鐵建科設〔2018〕53號），全面開展中低速磁浮交通系列標準編制。系列標準編制歷時一年半，于2019年10月批準發(fā)布。標準體系由15項技術(shù)標準組成，包括了1項基礎標準、9項通用標準和5項專用標準，涵蓋勘察、測量、設計、施工、驗收、試運營、運營和維護全過程、全領域，具體如表1所示。

表1 中國鐵建中低速磁浮標準體系組成

續(xù)表1

4 編制原則

4.1 強化支撐作用

系列標準編制立足總結(jié)經(jīng)驗、標準先行、補齊短板、填補空白，立足系統(tǒng)完備、科學規(guī)范、國內(nèi)一流、國際領先，立足推進磁浮交通技術(shù)升級、交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級、人民生活品質(zhì)升級，從而實現(xiàn)為中國鐵建新型軌道交通和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供標準支撐目標。

4.2 秉持一體化思路

系列標準秉持勘察、測量、設計、施工、驗收、試運營、運營和維護一體化思路，并以一體化思路指導整個中低速磁浮標準體系的建設，特別是運營管理規(guī)范、維護規(guī)程等運維標準將直接應用于清遠磁浮旅游專線，具備較強的現(xiàn)實指導作用。

4.3 貫徹總體要求

系列標準在編制過程中，認真貫徹“專、嚴、深、快、高”總體要求?！皩！笔蔷幹埔愿咚勹F路、城軌交通為基礎，以長沙磁浮快線、北京S1線為依托，體現(xiàn)專業(yè)性；“嚴”是標準編制嚴謹、量化有依據(jù)、要求有出處、技術(shù)可驗證；“深”是編制體現(xiàn)技術(shù)先進性、編制有深度；“快”是編制緊盯目標，快速、高效、高質(zhì)的完成，滿足清遠磁浮旅游專線等在建項目和中國鐵建新型軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求；“高”是編制嚴格依據(jù)編寫規(guī)定、廣泛征求各方意見、認真履行審查程序，確保整體不低于行業(yè)標準編制質(zhì)量[13]。

4.4 推廣四新技術(shù)

系列標準系統(tǒng)總結(jié)國內(nèi)外中低速磁浮交通領域內(nèi)的設計、施工及運營經(jīng)驗，充分吸納中國鐵建在中低速磁浮交通領域的最新科技成果和建造工法成果，積極推廣應用新技術(shù)，為保證工程質(zhì)量和施工安全、控制施工工期、提升工程效益提供標準支持。

4.5 融合知識產(chǎn)權(quán)

系列標準在編制過程中，注重專有技術(shù)與企業(yè)技術(shù)標準的結(jié)合，注重專利技術(shù)與企業(yè)技術(shù)標準的融合，特別是對于下一步準備升級成為更高層次的標準，注重做好相關(guān)專利技術(shù)、專有技術(shù)與標準融合工作，提升標準品質(zhì)和競爭力。

4.6 體現(xiàn)社會責任

系列標準秉持開放精神，邀請西南交通大學、中國鐵道科學研究院等單位參與；在編制大綱、征求意見稿和送審稿審查會上，廣泛提請系統(tǒng)外專家審查，以加速技術(shù)影響擴散和社會效益擴大。

5 主要特點

5.1 統(tǒng)一技術(shù)定位和技術(shù)要求

系列標準將技術(shù)定位統(tǒng)一為常導電磁懸浮、短定子技術(shù)，以速度120 km/h及以下的中低速磁浮交通成熟技術(shù)為基礎，適當預留延展到速度160 km/h的技術(shù)空間[14]；標準編制統(tǒng)一了軌距、軌道基準面、承軌梁的定義，豐富了低置結(jié)構(gòu)、道岔的類型，優(yōu)化了線路、車輛、橋梁、接觸軌、信號系統(tǒng)等的相關(guān)參數(shù)。

5.2 在科學規(guī)范基礎上實現(xiàn)平均先進要求

系列標準提出中低速磁浮交通各類構(gòu)造物、建筑物和設備等技術(shù)要求和管理要求，實現(xiàn)標準編制必須以科學規(guī)范為基礎的要求；同時，以實現(xiàn)適當預留延展到速度160 km/h的技術(shù)空間為主要目的，對隧道及地下結(jié)構(gòu)工程設計、全自動駕駛、更高時速的接觸軌等技術(shù)要求作出了適當技術(shù)規(guī)定，體現(xiàn)技術(shù)平均先進、適當前瞻的標準要求。

5.3 體現(xiàn)更嚴、更深、更細的企業(yè)技術(shù)標準特色

系列標準側(cè)重細化技術(shù)要求、細化措施方法，體現(xiàn)更嚴、更深、更細的企業(yè)技術(shù)標準特色，表現(xiàn)在對具體領域、具體專業(yè)的勘察、設計、施工、驗收及運維的指導。特別是土建和機電施工規(guī)范注重規(guī)范工序流程，編制了合理的工序流程圖，通過工序流程圖明確關(guān)鍵環(huán)節(jié)、必要控制點設置和工序銜接要求。

5.4 涵蓋建設、運維的全過程、全領域

15項標準涵蓋了工程勘察、測量、設計、施工、驗收建設全過程和試運營、檢修、運營、維護全領域，體現(xiàn)了中低速磁浮交通標準體系的系統(tǒng)性和完整性，體現(xiàn)了貫通全生命周期的編制理念。系統(tǒng)編制了運營維護領域內(nèi)的4項標準，填補了國內(nèi)磁浮交通運維板塊標準空白。

5.5 填補國內(nèi)建設標準空白領域

術(shù)語標準是國內(nèi)首次編制磁浮交通術(shù)語標準，包括了車輛、軌道、道岔、低置結(jié)構(gòu)、信號、接觸軌等與中低速磁浮技術(shù)密切相關(guān)的術(shù)語（中英文）；結(jié)合磁浮交通技術(shù)特點，編制了巖土工程勘察規(guī)范和測量規(guī)范，填補了行業(yè)空白；國內(nèi)首次編制的中低速磁浮車輛基地設計規(guī)范，對車輛的修程修制體系構(gòu)建、車輛基地總體工藝及檢修關(guān)鍵裝備配置，提出了更細致、更嚴格的技術(shù)要求。

5.6 可構(gòu)成磁浮技術(shù)標準體系

其他部門和單位均發(fā)布了或在編一系列中低速、高速磁浮交通的行業(yè)、地方、團體、企業(yè)標準，并在國內(nèi)磁浮工程建設中得到應用，但或側(cè)重設計規(guī)范，或側(cè)重產(chǎn)品標準，整體而言未成體系、未成規(guī)模，磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要一整套成規(guī)模、成體系的磁浮標準，中國鐵建集中編制15項磁浮標準，在建設、運維領域自成體系的同時，可與其他已發(fā)布標準共同構(gòu)成較為完善的中低速磁浮交通標準體系。

6 主要內(nèi)容

6.1 術(shù)語標準

共有10章，包括總則、通用術(shù)語、工程勘察與測量、車輛與限界、線路與軌道、建筑與結(jié)構(gòu)、機電設備、施工質(zhì)量驗收、運營、技術(shù)經(jīng)濟指標。術(shù)語標準明確了系列標準適用于抱軌式結(jié)構(gòu)型式及速度涵蓋范圍，統(tǒng)一了軌道基準面和承軌梁的定義，確定了軌道梁、承軌梁之間的相互關(guān)系。需要強調(diào)的是，該標準依據(jù)國內(nèi)外最新文獻和技術(shù)資料，對全部術(shù)語英文進行了規(guī)范，修正大量其他標準存在已久的術(shù)語翻譯問題。

6.2 巖土工程勘察規(guī)范

共分15章，包括總則、術(shù)語和符號、巖土工程勘察基本規(guī)定、可行性研究勘察、初步勘察、詳細勘察、施工勘察、地下水、不良地質(zhì)作用、特殊性巖土、工程地質(zhì)調(diào)查與測繪、勘探與取樣、原位測試與室內(nèi)試驗、巖土工程分析評價和成果報告、現(xiàn)場檢驗與檢測等，另有6個附錄?？辈煲?guī)范涵蓋了中低速磁浮交通的高架工程、地下工程、低置結(jié)構(gòu)、地面及車輛基地等各類工程的各勘察階段，特別結(jié)合長沙磁浮快線運營線路的調(diào)研，針對位于道岔區(qū)的低置結(jié)構(gòu)對沉降要求較高的特點，規(guī)定了道岔區(qū)的勘探點的布置間距和勘探斷面布置技術(shù)要求。

6.3 測量規(guī)范

共分13章，包括總則、術(shù)語與定義、平面控制測量、高程控制測量、地形測繪、專項調(diào)查與測繪、線路勘測、低置結(jié)構(gòu)施工測量、地下結(jié)構(gòu)施工測量、高架結(jié)構(gòu)施工測量、軌排及道岔施工測量、施工變形監(jiān)測、運營及養(yǎng)護維修測量等，另有5個附錄；涵蓋了勘察、設計、施工及運營維護各階段，體現(xiàn)全壽命周期測量服務理念。測量規(guī)范納入邊角平面控制網(wǎng)、全方向距離觀測法、單點或單側(cè)軌排控制網(wǎng)CFⅢ等新技術(shù)，制定磁浮軌道精調(diào)測量方法及測量作業(yè)的精度指標；針對中低速磁浮交通對軌排平順性要求高的特點，在變形監(jiān)測方面把沉降變形觀測及城市軌道交通監(jiān)測技術(shù)方法和監(jiān)測信息反饋機制應用于工程。

6.4 設計規(guī)范

由29章和5個附錄組成，主要內(nèi)容包括總則、術(shù)語、行車組織和運營管理、車輛、限界、線路、軌道、橋涵結(jié)構(gòu)、低置結(jié)構(gòu)、地下結(jié)構(gòu)、車站結(jié)構(gòu)、車站建筑、通風空調(diào)及供暖、給水與排水、供電、通信、信號、自動售檢票、火災自動報警系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、運營控制中心、站內(nèi)客運設備、站臺門、車輛基地、安全技術(shù)防范、防災、環(huán)境保護等，涵蓋了中低速磁浮交通工程設計的各階段。設計規(guī)范總結(jié)了長沙磁浮快線工程經(jīng)驗，對橋梁、低置結(jié)構(gòu)的內(nèi)容進行了適當調(diào)整；結(jié)合清遠磁浮旅游專線，對低置結(jié)構(gòu)、隧道及地下結(jié)構(gòu)進行了更為詳細的規(guī)定；相對城市軌道交通設計規(guī)范，增加“安全 技術(shù)防范”章。

6.5 信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

共包括16章，分別為總則，術(shù)語和縮略語，一般規(guī)定，系統(tǒng)性能指標，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，列車自動防護系統(tǒng)，列車自動運行系統(tǒng)，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，維護監(jiān)測系統(tǒng)，車輛基地信號系統(tǒng)，電源系統(tǒng)，地面固定信號，外部接口，防雷、接地和電磁兼容，環(huán)境條件。信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范結(jié)合中低速交通信號系統(tǒng)區(qū)別于輪軌系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)和中低速磁浮交通信號系統(tǒng)的特點，對中低速磁浮交通信號系統(tǒng)整體制式、構(gòu)成、功能、技術(shù)要求等提出了明確的技術(shù)要求，如列車自動防護系統(tǒng)測速方式及技術(shù)，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)占用檢查及技術(shù)、道岔控制模式和接口信息，道岔區(qū)防護的相關(guān)技術(shù)等技術(shù)規(guī)定。

6.6 供電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

共分11章，包括總則、術(shù)語、基本規(guī)定、外部電源、變電所、牽引網(wǎng)、電纜、動力與照明、電力監(jiān)控系統(tǒng)、防雷與接地、供電維修。供電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范確定了供電系統(tǒng)組成、供電電壓制式、變電所選址、外部電源、牽引網(wǎng)組成、接地要求及接觸軌授流方式、電力監(jiān)控、電纜、防雷接地等技術(shù)要求。區(qū)別于城市軌道交通，供電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范提出中低速磁浮變電所選址原則，并相應增加了專門章節(jié)，提出了牽引供電系統(tǒng)為不接地系統(tǒng)，線路絕緣措施可以消除雜散電流等創(chuàng)新理念，明確了在變電所需要設置接地漏電保護裝置技術(shù)要求。

6.7 接觸軌系統(tǒng)技術(shù)標準

共分6章，包括總則、術(shù)語、設計、施工、施工質(zhì)量驗收、維修，同時有1個附錄。基于長沙磁浮快線和北京S1線，接觸軌系統(tǒng)技術(shù)標準對接觸軌軌形、接觸軌跨距、接觸軌平面布置等設計指標進行了嚴格規(guī)定，填補了國內(nèi)接觸軌側(cè)向受流系統(tǒng)設計的空白，同時提出了合理的動態(tài)接觸力范圍；對接觸軌本體、中間接頭、膨脹接頭、中心錨結(jié)、電連接板、端部彎頭、絕緣支撐裝置以及隔離開關(guān)等部件和設備提出了合理的檢修維護技術(shù)要求。

6.8 車輛基地設計規(guī)范

共分14章，包括總則、術(shù)語及定義、總體設計、功能和規(guī)模、段址選擇及總平面布置、運用設施、檢修設施、綜合維修中心、物資總庫、培訓設施、救援與搶險、其他設施、相關(guān)專業(yè)設計，涵蓋了與車輛基地工藝密切相關(guān)的站場、軌道、建筑、結(jié)構(gòu)、路基、信號、供變電、接觸軌、給排水等所有相關(guān)專業(yè)。針對中低速磁浮交通車輛基地設計工藝復雜、參與專業(yè)多、設計接口多、專業(yè)性強等特點，車輛基地設計規(guī)范吸收中低速磁浮車輛檢修關(guān)鍵裝備研究成果，對中低速磁浮車輛基地總體工藝提出技術(shù)要求，同時構(gòu)建了中低速磁浮車輛的修程修制體系。

6.9 施工技術(shù)規(guī)范

施工技術(shù)規(guī)范分為兩個分冊，分別為土建工程技術(shù)規(guī)范和機電工程技術(shù)規(guī)范。土建工程技術(shù)規(guī)范共分14章，包括總則、術(shù)語、基本規(guī)定、施工準備、施工測量、軌道、道岔、低置結(jié)構(gòu)、橋涵結(jié)構(gòu)、地下結(jié)構(gòu)、車站建筑及結(jié)構(gòu)、車輛基地、環(huán)境保護、竣工驗收準備等，覆蓋了中低速磁浮交通各類建（構(gòu)）筑物施工，土建工程技術(shù)規(guī)范對磁浮交通工程特有的軌道、道岔、低置結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)做出了更為詳細的技術(shù)規(guī)定，并結(jié)合清遠磁浮旅游專線所特有的隧道及地下結(jié)構(gòu)進行了規(guī)定。機電工程施工技術(shù)規(guī)范共分17章，包括總則、術(shù)語、基本規(guī)定、施工準備、通風空調(diào)及供暖、供電、通信、信號、自動售檢票系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、門禁、站內(nèi)客運設備、給水及排水、站臺門、安全技術(shù)防范、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等；機電工程施工技術(shù)規(guī)范提出高架側(cè)部接觸軌概念，并首次將本單位接觸軌施工專有技術(shù)納入標準。

6.10 施工質(zhì)量驗收標準

驗收標準共分23章，包括總則、術(shù)語與符號、基本規(guī)定、低置結(jié)構(gòu)、橋涵、地下工程、軌道、道岔系統(tǒng)、車站建筑、車輛基地、給水排水、供電、通信、信號、電梯、自動扶梯與自動人行道、自動售檢票系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、通風與空調(diào)系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、站臺門，并有8個附錄。該驗收標準在總結(jié)國內(nèi)外中低磁浮交通工程建設實踐的基礎上，結(jié)合同期編制的中低速磁浮交通工程設計要求和兩本施工技術(shù)規(guī)范的技術(shù)要求，將先進、成熟、科學的檢驗手段和經(jīng)驗納入，達到統(tǒng)一施工質(zhì)量驗收標準，保證工程質(zhì)量的目的。

6.11 試運營基本條件

分10章，包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、總體要求、土建工程基本條件、車輛基本條件、系統(tǒng)設備基本條件、人員基本條件、運營組織基本條件、應急管理，并有1個附錄。試運營基本條件突出磁浮特點和特殊要求，給出了磁浮列車型式試驗、功能測試、在線運行里程、試運行期間里程等參數(shù)指標和具體要求，提出了F軌及扣件的條件和相關(guān)技術(shù)要求，明確了供電系統(tǒng)接觸軌、磁浮道岔、信號系統(tǒng)的基本條件、功能調(diào)試要求以及保障措施相關(guān)要求。

6.12 車輛檢修規(guī)程

共分8章，包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語、總體要求、日檢、雙周檢、三月檢和定修，覆蓋了運營單位對中低速磁浮車輛的日常維護保養(yǎng)及檢修工作。車輛檢修規(guī)程提出了中低速磁浮的修程修制，將之分為“日檢”、“雙周檢”、“三月檢”和“定修”；結(jié)合磁浮車輛的檢修重點在于懸浮系統(tǒng)、直線電機牽引系統(tǒng)、其他電氣系統(tǒng)和易損件的特點，對各系統(tǒng)評價指標提出明確的要求；對應修程下增加走行里程、縮短檢修時間，突出中低速磁浮易維護的優(yōu)點。

6.13 運營管理規(guī)范

共分11章，包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、總體要求、行車組織、客運組織、車輛及車輛基地管理、系統(tǒng)設備管理、土建設施管理、人員管理、安全與應急管理、證實方法，另有1個附錄。運營管理規(guī)范明確了懸浮控制器等特有零部件的維修維護要求以及磁浮列車特點的修程修制相關(guān)要求；在系統(tǒng)設備管理方面，突出了供電系統(tǒng)接觸軌、磁浮道岔、信號系統(tǒng)等狀態(tài)監(jiān)測以及故障狀態(tài)下的處理相關(guān)要求；在土建設施管理方面，增加了橋梁及相關(guān)部件的檢測維護、結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測，疏散平臺和區(qū)間上下橋通道的維護等相關(guān)要求。

6.14 維護規(guī)范

共分8章，包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、橋涵隧道與低置結(jié)構(gòu)、軌道、磁浮道岔、接觸軌系統(tǒng)、信號系統(tǒng)，同時有10個附錄。維護規(guī)范充分考慮長沙磁浮3年的維護經(jīng)驗，對軌道的故障分析進行了分類和規(guī)定，給出了明確的判定標準，同時細化維護操作方法；明確了關(guān)鍵零部件定期清洗和潤滑要求、磨損度檢測及對應的處理方式，電氣檢查和維護注意事項、檢查重點與周期；規(guī)定了路基、橋梁、軌道、道岔、信號、接觸軌系統(tǒng)等重要設施設備的維護要求。

7 結(jié)束語

2019年9月，國務院印發(fā)了《交通強國建設綱要》，提出建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國目標，而標準規(guī)范在建設交通強國中“安全保障完善可靠、反應快速”、“完善科技創(chuàng)新機制”、“綠色發(fā)展節(jié)約集約、低碳環(huán)?！钡确矫?，必然也必須發(fā)揮更為強勁的科技支撐力。中低速磁浮交通在城市群一體化交通網(wǎng)、交通運輸與旅游融合發(fā)展領域有著更為廣闊的應用前景，中國鐵建也將以中低速磁浮標準體系系列標準發(fā)布和實施為契機，進一步提升新興領域開拓戰(zhàn)略高度，強化新興業(yè)務專有技術(shù)培育，加快新興產(chǎn)業(yè)標準體系建設，以為政府和業(yè)主提供綜合集成服務方案為托手，以“旅游規(guī)劃、基礎配套、產(chǎn)業(yè)開發(fā)、交通工程勘察設計、投融資、建設、運營”一體化為指導思想，全面推動磁浮、單軌、智軌等新型軌道交通發(fā)展。