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        大跨度拱形網(wǎng)架外擴拔桿組接力轉(zhuǎn)換提升施工技術(shù)研究

        2020-05-18 09:35:22楊希富
        鐵道建筑技術(shù) 2020年1期
        關(guān)鍵詞:施工

        楊希富

        (中鐵二十二局哈爾濱鐵路建設(shè)集團有限責(zé)任公司 黑龍江哈爾濱 150001)

        1 前言

        隨著空間鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的日趨成熟,該結(jié)構(gòu)已被廣泛用于劇院、體育場館、展廳、高鐵站、雨篷、高架建筑的屋面[1]。目前球型網(wǎng)架的安裝就位方式大致為兩種:一種是在原場地焊接組裝后進(jìn)行液壓整體提升或吊裝[2-3];另一種是高空散拼或高空滑移就位組裝[4-5]。對于大跨度球型鋼網(wǎng)架組拼安裝多采用局部(總體)液壓提升或高空滑移就位法[6]。上述方法的實施均需具備足夠的提升空間,當(dāng)空間不能滿足提升要求時,需要重新選擇方案,給施工增加了難度。

        本文以哈牡客專牡丹江側(cè)式站房工程的鋼網(wǎng)架施工為例,對外擴拔桿組接力轉(zhuǎn)換提升施工技術(shù)進(jìn)行研究。

        2 工程概況

        牡丹江火車站為牡丹江市重要的交通樞紐中心,其側(cè)式站房屋面為空間鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu),站房屋面網(wǎng)架位于結(jié)構(gòu)的A~G軸×7~10線之間,長度52 m,寬度39 m,采用正放的四角錐形,上弦為多點支承體系,其最大矢高8.18 m,支座球的中心位置標(biāo)高為+21.223 m,網(wǎng)架上下弦間距3.0 m,網(wǎng)架上弦最高點標(biāo)高為32.300 m;網(wǎng)架總重量約為139 t。正面結(jié)構(gòu)圖見圖1、俯視結(jié)構(gòu)圖見圖2。A~C軸部分標(biāo)高7.780 m處設(shè)二層門廳。由于門廳位置阻礙,網(wǎng)架無法進(jìn)行整體拼裝提升。

        圖1 正面結(jié)構(gòu)圖(單位:mm)

        圖2 俯視結(jié)構(gòu)圖(單位:mm)

        3 總體施工方案

        網(wǎng)架安裝就位采用獨腳拔桿外擴拼裝及轉(zhuǎn)換提升施工方法。獨腳拔桿群組向外擴展拼裝,即:運用獨腳拔桿組懸掛滑輪組與架體,各起吊支承點進(jìn)行鉸接,由多臺絞車配合牽引頂升架體[7],安裝獨角拔桿柱后就地外擴拼裝拱形網(wǎng)架,邊拼裝邊提升,待提升通過7.780 m(二層門廳)處后,加拼A~C軸部分,最后將網(wǎng)架整體轉(zhuǎn)換為液壓提升就位[8]。

        4 關(guān)鍵施工技術(shù)

        4.1 獨腳拔桿結(jié)構(gòu)設(shè)計

        拔桿選用直徑φ478 mm圓鋼管,長度20 m的拔桿,單根拔桿承載能力400 kN。在圓管頂端部焊接圓形吊環(huán),吊環(huán)采用直徑25 mm的HPB235鋼筋,寬50 mm、高70 mm,分八個方向布置,用于拖拉繩的懸掛。在圓管頂部向下250~350 mm處,焊接起重吊板,吊板采用20 mm厚鋼板。拔桿底座選用厚壁圓管,直徑150 mm,長度1.5 m,共計6根,平整放置于拼裝平面位置,兩管之間采用CO2氣保焊接,上鋪1 000 mm×800 mm×20 mm鋼板與底座焊接牢固,鋼板與拔桿立柱滿焊并用耳板進(jìn)行固定。

        4.2 網(wǎng)架施工區(qū)塊劃分及提升工序

        本網(wǎng)架拼裝面積為39 m×52 m,總重量為140.830 t(含馬道),將網(wǎng)架分為5個拼裝提升階段進(jìn)行網(wǎng)架的拼裝提升。網(wǎng)架提升單元劃分見圖3,區(qū)塊劃分和提升工序見表1。

        圖3 網(wǎng)架提升單元劃分

        表1 區(qū)塊劃分和提升工序

        4.3 拔桿布置

        (1)拔桿的布設(shè)位置不得阻礙網(wǎng)架的安裝及提升。

        (2)各桿件應(yīng)受力均勻。

        (3)拔桿基礎(chǔ)及支撐系統(tǒng)必需穩(wěn)固可靠。

        4.3.2 拔桿布設(shè)位置

        對提升結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)進(jìn)行受力驗算時,將各頂升點作為約束點,調(diào)整各頂升點周圍的桿件截面尺寸,直至不出現(xiàn)超應(yīng)力桿件;同時,確保此時整個網(wǎng)架處于彈性工作階段,最終確定獨角拔桿的安裝點位[9]。拔桿布設(shè)位置如圖4所示。

        圖4 拔桿安裝點位示意

        4.3.3 受力分析

        前幾天乘涼時,柳紅問起公公年輕時候的事,蘇長河什么也不肯說。柳紅對公公的過去一直充滿著好奇,因為她對公公蘇長河始終懷著某種特殊的情愫。鄉(xiāng)親們都說他年輕時英俊風(fēng)流,有過好幾個女人,而且還為一個女人戳瞎了自己的雙眼;那個女人和蘇長河生活了七年,在蘇秋琴五歲、蘇石一歲多的那年秋天,跟一個男人跑了,跑得無蹤無影。蘇長河沒有去找她,他知道當(dāng)一個女人的心不在自己身上時,就是找回來了還會再跑的。

        按最不利工況,即提升最大單元時的荷載考慮,拔桿軸力如圖5所示。

        圖5 拔桿軸力(單位:kN)

        由圖5可見最大軸向力為251.3 kN,小于該種拔桿最大軸向承載力400 kN,符合要求[10]。

        4.4 地錨挖設(shè)

        (1)按照圖紙預(yù)先選定位置,結(jié)合現(xiàn)場施工情況,挖設(shè)地錨基坑。地錨基坑長為2.5 m,寬1.2 m,深2.5 m,在基坑中埋設(shè)φ160×10 mm鋼管1根,基坑底部兩側(cè)挖洞,于基坑底部將承力鋼管埋設(shè),地錨用索具為雙股直徑為φ18 mm的鋼絲繩,沿地錨坑中間部位挖斜坡,確保地錨繩的布置方向需與拖拉繩一致。選用石灰土作為地錨基坑的回填土,分層夯實至滿足承載力要求。

        (2)地錨埋設(shè)注意事項:

        ①地錨反力點布置位置,要求土質(zhì)良好堅固,不可有積水及潮濕現(xiàn)象。

        ②地錨不得使用腐爛的木料,并確保鋼絲繩要綁扎牢固可靠。

        ③重要的地錨應(yīng)經(jīng)過計算。

        ④地錨埋設(shè)后,應(yīng)經(jīng)過仔細(xì)檢查,方能允許使用。使用時要有專人負(fù)責(zé)看守,發(fā)生變形,應(yīng)立即采取措施加固。

        4.5 拔桿立設(shè)

        施工工序:場地準(zhǔn)備→定位拔桿位置→開挖基坑→埋設(shè)地錨→校正拔桿→調(diào)試拖拉繩→安裝滑輪組[11]。

        通過測量定位拔桿位置,且實測拔桿處基底承載力符合要求后,安裝拔桿,設(shè)置傾斜及水平拖拉繩對拔桿進(jìn)行臨時固定,兩種拖拉繩相互連接成為整體,6根拔桿頂部相互連接拉緊,組成大方格狀的內(nèi)拖拉繩框,每根拖拉繩配置一個地錨[12]。所有拔桿安裝完畢后,檢查水平及斜拉拖拉繩是否安裝就位并連接穩(wěn)固,撤掉臨時拖拉繩。在拔桿上安裝滑輪組,設(shè)置臨時防護(hù)措施。安裝后需確保拔桿垂直度,直接滑輪組安裝在拔桿上并配專人監(jiān)管,以防現(xiàn)場過往車輛碰掛拖拉繩。

        4.6 提升前準(zhǔn)備工作

        配備專用配電柜,檢查各線路連接及開關(guān),對12臺電動絞磨及6根起重拔桿進(jìn)行清晰明確的編號。試運行前檢查電源及配電柜,確保總開關(guān)控制全部12臺電動絞磨可同步運行、停止,也可單獨控制。

        4.7 整體吊裝同步保證措施

        網(wǎng)架進(jìn)行整體吊裝時,須保證網(wǎng)架始終同步水平上升或下降,以防網(wǎng)架架體產(chǎn)生變形或扭曲,引起整個吊裝設(shè)備系統(tǒng)負(fù)荷的急驟變化,導(dǎo)致質(zhì)量安全問題出現(xiàn)。

        4.7.1 同步措施

        (1)要求起重滑輪組索具的纏繞方式、有效長度及滑輪數(shù)量保持一致。

        (2)起重鋼絲繩的直徑應(yīng)選用同一強度等級,同一規(guī)格型號,同一材質(zhì)。

        (3)統(tǒng)一起吊絞磨卷筒上鋼絲繩的初始纏繞數(shù)和長度,并在正式起吊前用拉力表監(jiān)測,將鋼絲繩的張力控制在同一數(shù)值。

        (4)在正式起吊安裝前必須對操作手進(jìn)行集中指揮統(tǒng)一操作演練、培訓(xùn),確保能統(tǒng)一操作絞磨。

        4.7.2 同步觀測裝置

        使用水準(zhǔn)儀對提升進(jìn)程進(jìn)行實時監(jiān)測,在網(wǎng)架底部兩端設(shè)下垂鋼尺作為觀測點,為保證測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性,使用兩個水準(zhǔn)儀,設(shè)置兩個監(jiān)測站點同時觀測,測量時需保證鋼尺垂直度。觀測人員監(jiān)測鋼尺的讀數(shù)并及時整理互相對比,隨時將數(shù)據(jù)通過對講機向總調(diào)度人員匯報。

        4.7.3 同步電腦控制系統(tǒng)

        工程吊裝采用電動絞磨,電動絞磨配備完善的控制系統(tǒng),控制柜為吊裝的總控制系統(tǒng),吊裝指揮人員可以根據(jù)控制柜內(nèi)控制系統(tǒng)的讀數(shù)來控制每個絞磨的實際受力大小,從而控制網(wǎng)架提升的同步性。

        4.7.4 吊裝微調(diào)措施

        吊裝過程中,利用滑車組進(jìn)行微調(diào)控制,設(shè)置滑車組配合測控儀器對需要調(diào)整的部位進(jìn)行微調(diào)控制。通過調(diào)整吊裝裝置實現(xiàn)網(wǎng)架吊裝的高度微調(diào);另可通過連接網(wǎng)架吊裝點與吊裝滑車組之間的微調(diào)滑車組對網(wǎng)架吊裝的水平角度進(jìn)行微調(diào)。

        4.8 網(wǎng)架提升

        將已拼裝完成的C~G軸拱形網(wǎng)架利用獨腳拔桿提升至標(biāo)高為7.780 m的門廳上方,進(jìn)行二層門廳(A~C軸)部分的拼裝,待拼裝完成后,進(jìn)行拔桿與液壓提升的空中轉(zhuǎn)換,增加液壓提升器的荷載直至拔桿組受力為0時停止,靜載12 h,進(jìn)行液壓同步提升裝置的檢查,靜載完畢后拆除拔桿組,最后進(jìn)行整體提升及體系轉(zhuǎn)換。

        4.9 拔桿的拆除

        利用卷揚機進(jìn)行單根拆除,用兩臺卷揚機緊固拔桿上端和下端,待固定端分離后,向下慢慢下落保持兩臺設(shè)備同步進(jìn)行,拔桿平穩(wěn)橫放在地面即完成單根拔桿的拆除工作,依次拆除其余拔桿,拆除過程中注意拔桿穩(wěn)定性,不要發(fā)生大幅度晃動與網(wǎng)架構(gòu)件發(fā)生碰撞。

        5 結(jié)束語

        (1)網(wǎng)架外擴拔桿組接力轉(zhuǎn)換整體提升施工技術(shù)解決了受限空間下,拱形網(wǎng)架無法在地面實施整體拼裝及一次性完成提升的問題。

        (2)該技術(shù)使網(wǎng)架在穩(wěn)定結(jié)構(gòu)平臺位置拼裝,提高了焊接質(zhì)量,保證了施工安全;無需搭設(shè)大規(guī)模的臨時施工支架,降低了臨時工程措施費,縮短了施工周期。

        (3)采用拔桿作為支撐設(shè)備,方便安拆,拔桿細(xì)長,便于在網(wǎng)架間隔內(nèi)穿插通過。其屬于周轉(zhuǎn)材料可重復(fù)利用,使用成本低,安拆工作量小,總體經(jīng)濟性較好。

        該技術(shù)在哈牡客專牡丹江側(cè)式站房工程中得到了成功應(yīng)用,施工中不受空間、跨度、重量、面積等諸多因素的影響[13],規(guī)避了常規(guī)施工的工期長、危險系數(shù)大和整體吊裝費用高等不利因素,有效地解決了超大拱形網(wǎng)架安裝施工過程中安全管控、工期緊張、成本控制相互沖突的問題,安全可靠、操作方便、經(jīng)濟合理,可為同類施工提供借鑒。

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