如果覺得四驅(qū)的車型太過安逸，無法享受后輪滑走的樂趣的話，眼前這輛來自意大利的蘭博基尼Huracán EVO RWD絕對可以讓你感受到腎上腺素飆升的快感。

相比于普通版本的Huracán EVO來說，RWD版本可以讓你在外觀上就能簡單的將它們區(qū)分開來。在前臉上，最為明顯的差異就是前保險杠的設(shè)計了，Huracán EVO RWD的前保險杠將Y字型改為了八字型。

車尾部分，全新設(shè)計的后擴散器以及擾流板應(yīng)該可以抓住你的眼球，新款的設(shè)計也進一步優(yōu)化了空氣動力學(xué)設(shè)計，以此來降低風(fēng)阻。

然而，蘭博基尼Huracán EVO RWD的核心其實是它的控制單元系統(tǒng)，也就是LDVI 車輛動態(tài)中央控制系統(tǒng)，作為整車的控制單元核心，LDVI系統(tǒng)將針對車輛的各類動態(tài)表現(xiàn)進行實時控制，并與其它電子系統(tǒng)相互協(xié)同。

除此之外，Huracán EVO RWD所搭載的2.0版本蘭博基尼LPI慣性平臺系統(tǒng)集成了加速器及陀螺儀傳感器等多個感應(yīng)器，并且位于車輛重心中間所在位置，可以實時監(jiān)控車輛在行駛過程中出現(xiàn)的水平以及縱向等方向上的加速度、側(cè)傾角等信息并實時調(diào)節(jié)懸架阻尼，而所有的這一切都經(jīng)由LDVI 這個核心大腦所分配處理。說的通俗一點，Huracán EVO RWD可以預(yù)判下一刻的駕駛情況并做出最合理的選擇，讓整車持續(xù)保持在最佳狀態(tài)。

作為一輛后驅(qū)版本的Huracán EVO，蘭博基尼也深知漂移才是它的強項，因此蘭博基尼的工程師們也專門為它開發(fā)了一套名為P-TCS的高性能牽引力控制系統(tǒng)，在Strada、Sport以及最為運動的Corsa賽道模式下，系統(tǒng)會為后輪設(shè)定不同滑動范圍，如果僅僅是想在安全的情況下小漂一下的話，Sport模式就足夠了，系統(tǒng)會限定后輪可滑動的范圍，保證不會讓車輛出現(xiàn)失控。

動力系統(tǒng)上，蘭博基尼Huracán EVO RWD依舊保持著初衷，采用了一臺5.2L自然吸氣V10發(fā)動機，與之匹配的是一臺7擋雙離合變速器，最大功率為448kW，最大扭矩則為560N·m，搭配著強勁的彈射起步功能，這輛后驅(qū)的蘭博基尼Huracán EVO RWD可以在3.3s完成0～100km/h的加速。

在這個渦輪以及各種電動橫行的今天，似乎只有蘭博基尼還在堅守著大排量自然吸氣發(fā)動機，也許蘭博基尼知道，大排量自然吸氣發(fā)動機才是一輛超級跑車應(yīng)該有的靈魂，如果在這個基礎(chǔ)上再加上后驅(qū)的話，你還有什么理由能拒絕它呢？