一場疫情讓公共出行面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，通過這次疫情也讓我們看到，私人汽車作為移動(dòng)出行工具雖然在整體出行效率層面比不上公共交通工具，但是，仍然有其不可替代性，03年SARS之后，私家車的銷量出現(xiàn)了一輪新的增長，相信這次疫情之后，私家車的銷量還會(huì)再次增長。那么龐大的私人機(jī)動(dòng)車保有量又會(huì)對(duì)我們的社會(huì)生活產(chǎn)生什么樣的影響呢，我們的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為私家車到底做了什么的準(zhǔn)備呢？又有哪些需要改善的地方和不足呢？首先就是基于私家機(jī)動(dòng)車而進(jìn)行的車輛生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，在西方發(fā)達(dá)國家，城市建設(shè)往往是圍繞機(jī)動(dòng)車的使用場景展開的，尤其是美國，被譽(yù)為車輪上的國家，城市建設(shè)在各個(gè)地方的細(xì)節(jié)都盡可能考慮機(jī)動(dòng)車的使用場景。以洛杉磯為例，洛杉磯城市面積約1200km2（整個(gè)洛杉磯區(qū)為12305km2），約有980萬人口，洛杉磯道路面積占城市面積的30%，而北京的城市面積約為1400km2，2019年的人口數(shù)據(jù)為2150萬人，道路面積在城市占比非常低，整座城市為機(jī)動(dòng)車提供的空間無論是行駛道路面積，還是停車空間都非常有限，在洛杉磯，大型購物中心和超市都會(huì)匹配有非常大面積的停車場。而普通的購物廣場也會(huì)為機(jī)動(dòng)車匹配有大量的停車區(qū)域，在進(jìn)出大型購物中心附近的道路也進(jìn)行精心設(shè)置，避免因短時(shí)間車流量過大對(duì)主干道路造成擁堵。在城市中心區(qū)域，洛杉磯也會(huì)有停車難的問題，解決方法就是根據(jù)區(qū)域的車輛密度進(jìn)行不等價(jià)的停車限價(jià)，而有些高密度地區(qū)則限制停車時(shí)間，最長只能停留2小時(shí)，而不管是超市停車場還是市中心的擁擠路段路邊臨時(shí)停車位，殘疾人車輛都是得到優(yōu)先照顧的，在這方面，我們國家對(duì)殘疾人出行的便利性還有很大的提升空間。

除了停車資源，西方發(fā)達(dá)國家在道路設(shè)置上也充分考慮機(jī)動(dòng)車的形式特性，出入主干道的匝道都避免對(duì)主干道車流速度產(chǎn)生影響，很少會(huì)有進(jìn)入主路的匝道占用主路寬度的情況出現(xiàn)，而且信號(hào)燈密度較高的非高速道路，也會(huì)對(duì)車道的分道進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，避免在直行道行駛突然會(huì)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎車道，減少不必要的并線行為，進(jìn)而提升車流速度，也減少交通剮蹭事故糾紛，在北京開車的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到沿著一條路走著走著就會(huì)莫名其妙進(jìn)入左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)車道，而不得不選擇并線，不但影響直行車輛，還會(huì)對(duì)駕駛安全造成隱患。在洛杉磯左轉(zhuǎn)車道往往都是在臨近路口的最左側(cè)車道額外臨時(shí)擴(kuò)充出一條左轉(zhuǎn)線，如果不需要左轉(zhuǎn)只需不駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道即可，直行車可以長時(shí)間沿著中間車道行駛而無需并線。

盡管我們大力提倡公共交通出行，但是私家車出行仍然是百姓生活的重要出行方式之一，所以一座城市應(yīng)該為機(jī)動(dòng)車做好充足的配套，這是一座城市規(guī)劃水平的體現(xiàn)，在歐洲有一句話，城市規(guī)劃初期，越浪費(fèi)的規(guī)劃在未來將會(huì)越節(jié)約，即充分考慮城市發(fā)展的未來潛力，避免城市發(fā)展過程中的不斷改建，減少不必要的浪費(fèi)。

截止2019年6月份，北京市機(jī)動(dòng)車的保有量已經(jīng)達(dá)到了621萬輛，而這個(gè)數(shù)字還在不斷增長中，城市的出行便利性將直接影響到我們的生活舒適度，城市建設(shè)圍繞私家機(jī)動(dòng)車展開，真的是為了車嗎？其實(shí)便利的還是坐車?yán)锩媲f萬的百姓。