一場疫情讓公共出行面臨嚴(yán)峻考驗，通過這次疫情也讓我們看到，私人汽車作為移動出行工具雖然在整體出行效率層面比不上公共交通工具，但是，仍然有其不可替代性，03年SARS之后，私家車的銷量出現(xiàn)了一輪新的增長，相信這次疫情之后，私家車的銷量還會再次增長。那么龐大的私人機動車保有量又會對我們的社會生活產(chǎn)生什么樣的影響呢，我們的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為私家車到底做了什么的準(zhǔn)備呢？又有哪些需要改善的地方和不足呢？首先就是基于私家機動車而進行的車輛生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，在西方發(fā)達國家，城市建設(shè)往往是圍繞機動車的使用場景展開的，尤其是美國，被譽為車輪上的國家，城市建設(shè)在各個地方的細節(jié)都盡可能考慮機動車的使用場景。以洛杉磯為例，洛杉磯城市面積約1200km2（整個洛杉磯區(qū)為12305km2），約有980萬人口，洛杉磯道路面積占城市面積的30%，而北京的城市面積約為1400km2，2019年的人口數(shù)據(jù)為2150萬人，道路面積在城市占比非常低，整座城市為機動車提供的空間無論是行駛道路面積，還是停車空間都非常有限，在洛杉磯，大型購物中心和超市都會匹配有非常大面積的停車場。而普通的購物廣場也會為機動車匹配有大量的停車區(qū)域，在進出大型購物中心附近的道路也進行精心設(shè)置，避免因短時間車流量過大對主干道路造成擁堵。在城市中心區(qū)域，洛杉磯也會有停車難的問題，解決方法就是根據(jù)區(qū)域的車輛密度進行不等價的停車限價，而有些高密度地區(qū)則限制停車時間，最長只能停留2小時，而不管是超市停車場還是市中心的擁擠路段路邊臨時停車位，殘疾人車輛都是得到優(yōu)先照顧的，在這方面，我們國家對殘疾人出行的便利性還有很大的提升空間。

除了停車資源，西方發(fā)達國家在道路設(shè)置上也充分考慮機動車的形式特性，出入主干道的匝道都避免對主干道車流速度產(chǎn)生影響，很少會有進入主路的匝道占用主路寬度的情況出現(xiàn)，而且信號燈密度較高的非高速道路，也會對車道的分道進行有針對性的設(shè)計，避免在直行道行駛突然會進入轉(zhuǎn)彎車道，減少不必要的并線行為，進而提升車流速度，也減少交通剮蹭事故糾紛，在北京開車的時候，經(jīng)常會遇到沿著一條路走著走著就會莫名其妙進入左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)車道，而不得不選擇并線，不但影響直行車輛，還會對駕駛安全造成隱患。在洛杉磯左轉(zhuǎn)車道往往都是在臨近路口的最左側(cè)車道額外臨時擴充出一條左轉(zhuǎn)線，如果不需要左轉(zhuǎn)只需不駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道即可，直行車可以長時間沿著中間車道行駛而無需并線。

盡管我們大力提倡公共交通出行，但是私家車出行仍然是百姓生活的重要出行方式之一，所以一座城市應(yīng)該為機動車做好充足的配套，這是一座城市規(guī)劃水平的體現(xiàn)，在歐洲有一句話，城市規(guī)劃初期，越浪費的規(guī)劃在未來將會越節(jié)約，即充分考慮城市發(fā)展的未來潛力，避免城市發(fā)展過程中的不斷改建，減少不必要的浪費。

截止2019年6月份，北京市機動車的保有量已經(jīng)達到了621萬輛，而這個數(shù)字還在不斷增長中，城市的出行便利性將直接影響到我們的生活舒適度，城市建設(shè)圍繞私家機動車展開，真的是為了車嗎？其實便利的還是坐車?yán)锩媲f萬的百姓。