本報駐美國、德國特約記者 溫燕 青木 ●王會聰

在大眾、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒和其他車企正在緩慢重啟生產(chǎn)線之際，業(yè)內(nèi)人士開始考慮新冠疫情對汽車行業(yè)可能造成的永久改變。“我們不應(yīng)過于樂觀并認(rèn)為到2021年時一切就將恢復(fù)常態(tài)，好像什么都沒發(fā)生過一樣，”《紐約時報》14日援引戴姆勒首席執(zhí)行官康林松在最近召開的一次電話會議上的表態(tài)稱，這場疫情“或?qū)?jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大影響，我們不得不做好準(zhǔn)備?！?/p>

“全球制造”還是“本土制造”

“這場疫情凸顯當(dāng)今世界的互聯(lián)程度，世界上某地區(qū)的一家工廠關(guān)閉會導(dǎo)致位于另一個半球上的組裝線停工。”《紐約時報》援引生產(chǎn)汽車照明等設(shè)備的德企歐司朗首席執(zhí)行官的話稱，“我對德國的許多CEO討論的是，我們不得不重新思考我們的物流和供應(yīng)鏈?！?/p>

“汽車行業(yè)脆弱的供應(yīng)鏈”，德國《世界報》14日稱，即使像大眾這樣的大型制造商，其供應(yīng)鏈一旦受到威脅也只能維持4到6周運(yùn)轉(zhuǎn)。因此歐洲企業(yè)正在努力改變，將供應(yīng)鏈從“全球制造”變成“本土制造”。只有在整個供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)行的情況下，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)才能重新開始。

不過，被稱為德國“汽車教父”的杜伊斯堡-埃森大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理和汽車專業(yè)教授費(fèi)迪南德·杜登霍夫此前在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，全球供應(yīng)鏈仍是一個好主意。中國具有很多優(yōu)勢，供應(yīng)鏈下端都聚集在中國，比如原材料、汽車配件等，中歐之間奔跑著越來越多的中歐班列，可以很快將配件或整車發(fā)送到歐洲。

其他車企高管也并不確定車企將更愿意購買本地產(chǎn)品。戴姆勒首席執(zhí)行官康林松表示，建立供應(yīng)鏈就是為了經(jīng)受住有關(guān)沖擊且曾安然度過危機(jī)?！拔也粫颐Φ贸霾坏貌粚?yīng)鏈進(jìn)行重新分區(qū)的結(jié)論，”康林松表示，“我們過去20年來實現(xiàn)的全球化已顯著提高生產(chǎn)力。從那里退回將是一個錯誤。”

誰能繼續(xù)生存？

《紐約時報》稱，目前全球汽車產(chǎn)能過剩20%，一些工廠復(fù)工后只會讓車企更加賠錢?？ǖ戏蛏虡I(yè)學(xué)院的汽車產(chǎn)業(yè)專家威爾斯表示，小型車的利潤空間很低，最容易受到影響。日產(chǎn)在西班牙的一條生產(chǎn)線五月初復(fù)工后僅兩天就遭員工罷工，要求日產(chǎn)保證不會撤資。

德國《經(jīng)濟(jì)周刊》13日說，疫情給汽車制造商和供應(yīng)商巨大的打擊，尤其是那些較小的企業(yè)。小企業(yè)多以價格取勝。疫情斬斷了其與外界的物流，原材料緊缺，銷售不暢，也沒了利潤。德國三大汽車制造商因為規(guī)模大，依賴已經(jīng)復(fù)蘇的中國市場，因此影響較小，而法國、意大利等國的汽車品牌則面臨利潤困境。該刊還引述專家的話說，疫情后全球汽車產(chǎn)業(yè)可能引發(fā)并購潮。而競爭力較小的汽車品牌很可能成為大集團(tuán)吞并的對象。

除了并購，現(xiàn)有合作伙伴關(guān)系，例如大眾和福特合作自動駕駛軟件等，或?qū)⑦M(jìn)一步被擴(kuò)大。咨詢企業(yè)埃森哲常務(wù)董事施密特表示，“我們極有可能看到曾經(jīng)的‘?dāng)橙嘶驅(qū)κ謱㈤_始相互合作?！?/p>

電動車熱潮出現(xiàn)

即便防疫封鎖重創(chuàng)汽油、柴油車銷售，但電動車的銷售出人預(yù)料地頗具韌性。跟蹤行業(yè)數(shù)據(jù)的柏林分析師馬提亞·施密特表示，今年3月，在歐洲大陸汽車銷量因疫情封鎖下降一半以上時，電動車的登記量卻激增23%。雖然在4月封鎖措施也導(dǎo)致電動車歐洲銷量下降31%，但與總體銷量驟跌80%的整個歐洲汽車市場相比，這算不上什么。

目前一個很大的未知數(shù)是：疫情危機(jī)是否將改變購車人想要的汽車類型。意大利汽車設(shè)計巨頭賓尼法利納的首席執(zhí)行官安格里表示，“我在都靈從來沒能呼吸過如此清新的空氣。”這次疫情導(dǎo)致多國實施封鎖政策的“副產(chǎn)品”之一是清潔的空氣，這讓消費(fèi)者更樂意購買排放量更低的車輛。

“電動車熱潮出現(xiàn)”，德國《商報》報道稱，2020年3月德國的新車訂購總量同比下降37.7％，但是電動車的銷量卻創(chuàng)歷史新高，達(dá)19755輛，同比增長104％，并拿下9.18％的市場份額。最大的原因是政府的補(bǔ)貼增多。自2月起，電動新車的補(bǔ)貼新政為：購買價格低于4萬歐元的純電動車每輛車補(bǔ)貼從之前的4000歐元提高到6000歐元；購買插電混合動力車的補(bǔ)貼也從之前的3000歐元提高到4500歐元。目前，德國還在討論引入氣候補(bǔ)貼，或取消電動車的所有稅收，這樣其價格將更有優(yōu)勢?！?/p>