岑得京

（中鐵十八局集團(tuán)市政工程有限公司 天津 300000）

1 引 言

隨著公路橋梁的飛速發(fā)展，對(duì)公路橋梁提出了更高的性能要求。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁因?yàn)榫哂锌缍却?、變形小、剛度大等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于高速公路橋梁。謝樂華[1]以現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)為研究對(duì)象，分析了現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)；牛志偉[2]以實(shí)際工程為例，探究了現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方法；廖鄭國[3]闡述了現(xiàn)澆箱梁支架安裝的技術(shù)要點(diǎn)并簡要說明了施工關(guān)鍵技術(shù)。

鄒立華[4]進(jìn)行了青河山大橋施工過程的數(shù)值模擬分析，提出預(yù)拋高對(duì)橋梁線形控制有著重要影響。盧哲安[5]提出了一種加固新技術(shù)，并做了混凝土梁在彎曲作用下的試驗(yàn)研究，探討了混凝土的受力性能及應(yīng)力分布情況。

文中通過對(duì)廈蓉高速公路和溪互通B 匝道橋現(xiàn)場施工進(jìn)行了研究，從低級(jí)處理、碗扣支架設(shè)置、預(yù)應(yīng)力張拉等幾個(gè)方面，闡述了和溪互通B 匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案。

2 工程概況及施工難點(diǎn)

2.1 工程概況

和溪互通B 匝道橋與主線2 號(hào)橋在2 號(hào)橋3#墩位置相接，中心樁號(hào)BK0+191.62，橋長83 m，上部結(jié)構(gòu)為四跨登高混凝土連續(xù)梁橋，跨度為20 m，最大橋高15.9 m。采用單箱雙室截面，標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)挒? m，梁高為1.5 m；箱梁頂、底板厚均為25 cm，邊腹板厚度為45 cm，全聯(lián)箱梁均采用縱向預(yù)應(yīng)力體系。

現(xiàn)澆箱梁采用支架法施工，結(jié)合地表實(shí)測標(biāo)高及主體結(jié)構(gòu)尺寸，確定各跨支架高度，其中0#～2#支架高度為16 m，2#～3#支架高度為6 m，3#～4#臺(tái)支架高度為6 m。

2.2 施工難點(diǎn)

結(jié)合現(xiàn)場具體實(shí)際，如下工序?qū)⑹潜竟こ痰闹攸c(diǎn)和難點(diǎn)：（1）地基處理；（2）支架的選擇及鋪設(shè)方法；（3）混凝土澆筑，如混凝土密實(shí)度問題；（4）預(yù)應(yīng)力張拉及孔道灌漿。

3 現(xiàn)澆箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 地基處理

支架搭設(shè)前，需預(yù)先對(duì)原地面進(jìn)行基礎(chǔ)處理，清除原有地表軟弱土層，換填砂土后碾壓密實(shí)，如圖1 所示。按照路基填筑要求進(jìn)行施工，分層碾壓，分層厚度不超過20 cm，按要求開挖填土臺(tái)階，地基處理完成后澆筑20 cm 后素混凝土。

地基橫向設(shè)置1%的人字度，作為支架地基，地基處理完成后應(yīng)做地基承載力驗(yàn)算。填方邊坡采用噴射C20 素混凝土防護(hù)護(hù)以防止雨水沖刷。支架基礎(chǔ)范圍2 m 外排水溝，用來排除地表水。

圖1 回填土方示意圖

圖 2 支架底部示意圖

3.2 滿堂支架安裝

3.2.1 底座設(shè)置

立桿底座設(shè)置時(shí)應(yīng)測量放樣并拉線，確保位置準(zhǔn)確，支架底部示意圖見圖2。

3.2.2 立桿搭設(shè)

立桿采用不等長度構(gòu)件交錯(cuò)安裝，以免出現(xiàn)強(qiáng)度和失穩(wěn)問題，每排立桿安裝時(shí)由兩頭向中間看齊。上下立桿采用套管法連接，在搭設(shè)立桿時(shí)，上層立桿可直接套在下層立桿上，搭高支架。根據(jù)現(xiàn)場地形及截面詳細(xì)尺寸搭設(shè)支架橫桿、立桿等。為防止模板出現(xiàn)側(cè)移，在兩側(cè)再各加立1 根立桿，間距0.9 m，支架總寬度0.9×4+0.6×12=10.8 m，支架頂部示意圖見圖3。

監(jiān)理單位的資源配置是否科學(xué)是測繪監(jiān)理裝備體系重點(diǎn)研究的對(duì)象，監(jiān)理單位條件成熟時(shí)可以建立監(jiān)理業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)，將監(jiān)理的各項(xiàng)要素按照信息化的要求來管理，達(dá)到項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度和安全生產(chǎn)以及涉密數(shù)據(jù)管理的要求，結(jié)合管理需求開展網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的多層級(jí)監(jiān)理業(yè)務(wù)，可以更方便監(jiān)理信息的生產(chǎn)調(diào)度和上傳下達(dá)，并可初步實(shí)現(xiàn)可視化、無紙化的監(jiān)理業(yè)務(wù)管理。

3.2.3 橫桿搭設(shè)

每搭完一層立桿，進(jìn)行橫桿的搭設(shè)。橫桿為標(biāo)準(zhǔn)碗扣桿件，長度為60 cm 或90 cm，為確保穩(wěn)定性，碗扣支架步高為0.6 m。搭設(shè)時(shí)，將橫/斜桿插入下碗扣內(nèi)，壓緊上碗扣，利用限位銷扣牢各桿件。

3.2.4 剪刀撐、斜撐搭設(shè)

支架采用剪刀撐、橫撐相結(jié)合的方式，縱橋向兩側(cè)連續(xù)布置剪刀撐，間距為8 步/道；橫橋向間距為3 步/道，為增加穩(wěn)定性，剪刀撐與地面夾角宜控制在45～60°，詳見圖4。剪刀撐的搭接長度至少為0.1 m，并用扣件固定。

3.2.5 頂托設(shè)置

支架搭設(shè)完后，方可進(jìn)行頂托的安裝，頂托高度可調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)高度控制在30 cm 以內(nèi)，安裝過程中，應(yīng)確保頂托面水平，以保證方木水平置于頂托上。

3.3 支架預(yù)壓

支架預(yù)壓可以保證支架系統(tǒng)可靠性，預(yù)壓材料擬采用砂包，砂包要準(zhǔn)確稱重。采取分級(jí)加載，共4次，詳細(xì)見表1。加載完成后，按照加載方式120%、100%、80%、50%依次卸載試驗(yàn)范圍內(nèi)的壓載重量。

表 1 分級(jí)加載統(tǒng)計(jì)表

圖3 支架頂部示意圖

圖 4 腹板與翼緣板支架示意圖

在預(yù)壓范圍內(nèi)的模板上固定鋼釘作為沉降的觀測點(diǎn)。沉降采用水準(zhǔn)儀觀測，記錄各階段的數(shù)據(jù)，測出固定標(biāo)記的高程反彈值，然后計(jì)算出塑性變形量，若塑性變形量超出允許范圍，則需要對(duì)基礎(chǔ)和支架采取加固措施再進(jìn)行試驗(yàn)，直到滿足為止。

為了測出預(yù)壓沉降值，需對(duì)預(yù)壓過程進(jìn)行變形觀測。每個(gè)截面設(shè)置7 個(gè)觀測點(diǎn)，測點(diǎn)布置見圖5所示。每跨設(shè)置5 個(gè)觀測截面，分別設(shè)在跨中、1/4 截面、兩端頭。

3.4 現(xiàn)澆箱梁模板安裝

3.4.1 外模設(shè)計(jì)與安裝 現(xiàn)澆梁板模采用全新竹膠模板，模板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性；安裝時(shí)底模與側(cè)模不得有錯(cuò)臺(tái)，模板安裝允許誤差統(tǒng)計(jì)于表2。

表 1 模板安裝允許誤差

3.4.2 箱梁內(nèi)模的制作及安裝

（1）內(nèi)模根據(jù)其截面形式，采用全新的竹膠板制作，便于拆除，箱梁每個(gè)箱室內(nèi)模在加工場地加工好后吊裝至箱梁內(nèi)部，內(nèi)模吊裝后在箱梁底板鋼筋上拼接。吊裝后箱室中部用定位鋼筋支撐；（2）內(nèi)模每部分四角用鋼管上配頂托支撐，鋼管下部用架立鋼筋支撐。每根鋼管對(duì)應(yīng)的底板鋼筋附近加墊4-6 個(gè)墊塊，確保底板保護(hù)層厚度；（3）內(nèi)模上面板與頂板鋼筋間加焊架立鋼筋，防止芯模上浮；（4）每個(gè)內(nèi)模預(yù)留1 個(gè)人孔，大小為100×75cm，便于混凝土澆筑后拆除內(nèi)模。

3.5 混凝土澆搗方案

現(xiàn)澆箱梁采取一次澆筑成型澆注方案，由汽車泵送至作業(yè)面。在澆注前，應(yīng)先泵送一部分高標(biāo)號(hào)水泥砂漿或者清水，泵送結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)清洗泵送設(shè)備和管道?；炷寥肽Ｇ?，需要測量溫度、塌落度、含氣量等，混凝土澆筑溫度不宜高于30℃。

單片梁宜按水平分層、縱向分段原則，從兩端向中間同時(shí)進(jìn)行澆筑。水平分層厚度為30 cm，縱向分段長度不宜過長，合理長度取4～5 m?；炷琳駬v采用插入式振動(dòng)器，移動(dòng)間距控制在1.5r（r 為作用半徑）；與側(cè)模、芯模等保持5～10 cm 的距離。

圖 5 預(yù)壓測點(diǎn)布置圖

圖 6 芯模詳細(xì)布置圖

3.6 預(yù)應(yīng)力混凝土張拉

3.6.1 張拉程序

本工程擬采用直徑為15.20 mm 的預(yù)應(yīng)力鋼絞線,采用先張法施工，實(shí)際張拉程序：0→初應(yīng)力（0.1σk）→0.2σk→σk（持荷2 分鐘錨固），式中，σk為預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨下張拉控制應(yīng)力。實(shí)際施工過程中，鋼絞線在澆筑混凝土前穿好并固定在錨板上，然后進(jìn)行混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)，當(dāng)箱梁砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行張拉。

3.6.2 孔道壓漿

張拉完畢后應(yīng)在三天內(nèi)及時(shí)壓漿，孔道壓漿是為了保護(hù)鋼鉸線以免生銹，以防鋼絞線出現(xiàn)應(yīng)力松弛現(xiàn)象，通過孔道壓漿可以增加粘結(jié)力和梁體結(jié)構(gòu)的整體性。露出錨具之外的預(yù)應(yīng)力筋須割切，并保證端頭混凝土保護(hù)層留有足夠厚度。

4 結(jié) 語

根據(jù)箱梁自重及上部施工荷載情況，對(duì)地基承載力進(jìn)行計(jì)算，支架預(yù)壓可以檢驗(yàn)支架的可靠性；預(yù)應(yīng)力張拉不足、孔道壓漿質(zhì)量不能保證會(huì)影響現(xiàn)澆箱梁的受力性能。

本工程應(yīng)用滿堂支架及底部預(yù)留孔道壓漿的施工方法，有效的解決了支架穩(wěn)定性和預(yù)應(yīng)力張拉問題。為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，具有很高的實(shí)用價(jià)值和參考價(jià)值。