楊華鵬

（臺州學院 圖書館，浙江 臨海 317000）

1956年，響應團中央“建設偉大祖國大陳島”的號召，來自溫州、臺州的400多名青年陸續(xù)來到大陳島墾荒，用青春和汗水鑄就了大陳島墾荒精神。實際上臺州墾荒實踐貫穿于臺州發(fā)展歷史，大陳島墾荒只是臺州墾荒史中的光輝一環(huán)。將臺州歷史的墾荒實踐進行梳理，有利于以更全面的視角、更深層的時空維度把握大陳島墾荒精神，使這種精神在新臺州建設中得到進一步傳承和發(fā)揚。

一、人口入遷和人口數量增長——墾荒的主體

人口的遷入和增長，是墾荒的主體，也是臺州區(qū)域經濟社會發(fā)展的前提。了解臺州人口的遷入路徑和人口數量的增減，是研究臺州墾荒實踐的廣度、深度和時空規(guī)律的重要變量。

從考古資料看，早在新石器時期，就有先民沿著靈江兩岸和沿海島嶼漁獵耕種。由于遠離中原，三面環(huán)山，一面濱海，環(huán)境較為偏僻、封閉，域內長期人煙稀少，發(fā)展相對滯緩。直至始元二年（前85），西漢政府在此設置了第一個縣級政權回浦縣，雖然轄境大致相當于后世的臺、溫、處三府，仍“地方千里，戶僅四千三百”［1］。然而也正因為環(huán)境偏僻、封閉，在隨后發(fā)展的兩千年間，臺州幾乎成了國人逃避戰(zhàn)亂、繁衍生息的一方樂土，人口入遷幾乎伴隨著臺州發(fā)展的始終。臺州歷史上規(guī)模較大的人口入遷主要有兩次。第一次是五代十國時期，由于閩王王審知等地方割據勢力連年戰(zhàn)爭，而吳越王國奉行“保境安民”政策，許多唐末進入福建的中原人士再遷臺州。比如戴復古、陶宗儀、黃綰等的祖先就是此時遷入臺州的。第二次是南北宋之交。“建炎以后，江、浙、湖、湘、閩、廣，西北留寓 之人 遍滿 ?！保?］“ 四 方之 民云 集 二浙 ，百 倍 常時?！保?］臺州作為南宋首都的“輔郡”，自然是人們遷移的理想之地。生活于兩宋之交的臨海籍陳公輔《臨海風俗記》載：“比年以來，國家多事……寄居官至有宰相者，余不可以數記，過往日日有之，故城中百物騰踴，價皆十倍于前。”［4］第二次的入遷規(guī)模遠大于第一次，與此相觀照的是，臺州在南宋得到了深遠的開發(fā)。

對現存家譜進行統(tǒng)計和歸納，可以勾勒出移民入遷臺州的路線圖。據統(tǒng)計，天臺縣可以確定入遷時間的族姓有219種，其中東晉1種，隋代2種，唐代15種，五代3種，北宋38種，南宋58種，元代25種，明代56種，清代21種［5］。臨海杜橋鎮(zhèn)可以確認入遷時間的，唐代4種，五代2種，北宋7種，南宋14種，元代9種，明代17種，清代6種［6］。唐代遷入三門縣境的有26個姓氏，遷入溫嶺縣境的有12個姓氏。位于臺州東南部的溫嶺箬橫鎮(zhèn)，移民入遷的時間則多在明清之際。臺州人口遷入時間與空間，顯示出由西北向東南逐漸推進的規(guī)律，這也是臺州區(qū)域開發(fā)在時空上的變化規(guī)律。漢代以來，北方中原士人南遷臺州，最先到達臺州北片，其中從海道進入臺州的，三門是其首先登陸地。早期，入遷人口主要集中在耕作條件較好的臺州西北山區(qū)盆地與山麓地帶，臨海大部、天臺、仙居、黃巖西部的開發(fā)相對較早。唐以降，以黃巖縣城開發(fā)為中心，通過整治和改造水利工程，溫黃平原逐漸得到開發(fā)。至明清兩朝，人地關系緊張，隨著海塘修筑的大規(guī)模興起和海塘的不斷東移，沿海地帶得到較快的開發(fā)。臺州各時期人口數量變化見表1。

表1 歷代臺州人口數據

將上述戶數情況制成增長曲線，見圖1。

圖1 歷代臺州戶數增長曲線

需要說明的是，（1）今日臺州的轄境，自太寧元年（323）將永嘉郡從臨?？ぶ形龀?，主體基本未變，故人口數據的統(tǒng)計始自此時間稍前。（2）古代史籍中保留的戶口數據，并不是嚴格意義上的人口普查數據，而是政府的戶籍數，是為賦役服務的統(tǒng)計，不排除百姓為逃避賦役匿報戶口。（3）史料中南宋人口數量統(tǒng)計偏少。（4）《臺州府志》中臺州在宣統(tǒng)元年的人口統(tǒng)計沒有戶數記載，根據臨海、天臺的戶均人口數進行了估算。

盡管資料存在著種種缺陷，還是大致反映了歷史上臺州人口增長基本狀況。除了東晉孫恩之亂、元代殘酷統(tǒng)治導致人口短暫減少外，臺州人口呈不斷增長之勢。這一增長狀況，與臺州墾荒實踐展開的廣度與深度是一致的。

二、土地開墾及其手段多樣化——墾荒實踐之一

農業(yè)社會墾荒的主要內容是開墾田地，發(fā)展生產。但是臺州多丘陵，俗稱“七山一水二分田”，特別是較早開發(fā)的臨海、天臺、仙居等縣，直接可供耕作的農田更少。進入宋代，臺州地狹人稠的局面已經出現。臺州先民充分利用自然，因地制宜，以多樣化的土地墾殖手段，創(chuàng)造出梯田、涂田等新形式，將原本不適于耕作的土地改造成沃土。

在丘陵地帶，土地開墾向山間發(fā)展。南宋時，梯田已經十分普遍，《嘉定赤城志》有關梯田開發(fā)的記載不少。寧海的三十六雷山，“自松壇至西溪，新田沿棧道而上，峰巒累累如貫珠。”［7］335臨海的望海尖山，“其峰高聳”，“土人多以為田，麥時翠浪翻浮，最為可愛?！保?］298黃巖縣南王城山（即溫嶺方山），“平曠處可百余畝，有力者墾之，號仙人田?！保?］307仙居縣彭溪山,“與盂溪及天臺界接，其間林木可十頃，五谷雜貨略具，民樂居之。”［7］331郡守趙思于乾道八年“民有即山疊石以耕者，或請籍其賦，思奏除知”［7］147。梯田作為一種科學的坡地利用方式，它的修建和開墾大大拓展了臺州墾荒實踐的空間，進而對于臺州經濟社會的發(fā)展起到了重要作用。

涂田是把海潮退漲過程中淤積起來的泥土加以利用、開發(fā)的結果，是另一種沿海特有的土地改造之佳作?！端螘嫺濉酚涊d，宋熙寧七年，著名科學家沈括上疏：“溫、臺、明州以東海灘涂地，可以興筑堤堰，圍裹耕種，頃畝浩瀚，可以盡行根究修筑，收納地利?！保?］沈括上疏的背景是北宋中央財政的收入主要依靠東南漕糧，而兩浙路占全國漕糧的近四分之一。因此沈括的建議得到了朝廷的采納，標志著臺州海邊涂地圍墾的方式從民間上升為中央政府的自覺行為?！都味ǔ喑侵尽酚涊d，當時臨海墾辟海涂田24771畝，黃巖墾辟涂田11811 畝，寧海墾辟涂田 686畝［7］234。到了明清兩朝，除了清初遷海致臺州沿海開發(fā)停滯以外，海塘的興筑逐漸進入高潮，臺州涂田墾辟的數量遠勝于宋代。以黃巖為例，在明嘉靖年間（1522-1566）有田地山塘103300畝，至明隆慶五年（1571）重新丈量，有田地山塘補額涂田688520畝，前后數額差距很大，說明原先存在著嚴重的漏報瞞報現象，但“補額涂田”當不在少數，表明涂田開發(fā)迅速并引起了官府的重視［9］203。乾隆十四年黃巖報墾涂田1783畝［9］122。據《椒江市志》統(tǒng)計，椒江東部沿海自康熙十六年（1667）至光緒二十一年（1895）的218年間，圍墾涂田105874畝，椒北平原在清代圍墾涂田近16萬畝，明清時期，溫黃平原圍墾總面積50萬畝［10］402。兩地面積相加接近現溫嶺市陸地面積的一半。涂田的開辟，使臺州成為一個不斷成長的有機體，也促成“溫黃熟，臺州足”的局面形成。

三、水利建設及其發(fā)展——墾荒實踐之二

伴隨著土地開墾的是水利建設。臺州開發(fā)從以靈江水系為水源的沿江土地向濱海低洼地帶移動的過程中，水利灌溉事業(yè)隨之發(fā)展。筑埭砩堰，修溝渠閘，修筑海塘是水利工程建設的主要內容。

臺州的水利建設，目前所知最早是西晉周凱的事跡。明宋濂《溫州橫山周公廟碑》記載：“諱凱，字公武，姓周氏。世居臨海郡之橫陽（即今平陽市）……時臨海屬邑……地皆濱海，海水沸騰，蛇龍雜居之民罹其毒。神（即周凱）還自洛，乃白于邑長，隨其地形，鑿而疏之，遂使三江東注于海?！保?1］歷史上臺州深受海潮之苦，周凱的出現第一次扭轉了這一被動局面，后人尊周凱為“平水王”，立祠以祀。雖然后來橫陽從臺州劃分出去，但至今，臺州各地仍有不少奉祀周凱的“平水大王”廟宇。

臺州河網水利工程以溫黃平原為典型。由于府治長期設在靈江北岸，靈江以南的溫黃平原的開發(fā)總體上相對晚些，更為重要的原因是，溫黃平原屬于海沖擊平原，地勢低洼，海潮入侵，土地鹽堿化，因而必須有相當規(guī)模通暢的排水系統(tǒng)和有計劃的土壤改良措施。至唐高宗上元二年分置永寧縣（即黃巖縣），溫黃平原的開發(fā)才進入較快發(fā)展期。當然，早期的開發(fā)主要局限于縣城附近區(qū)域，至五代，吳越政權獎勵農耕，大興水利，規(guī)?？涨啊Ｔ陂_平元年至長興二年（907-931）間，為解決北側澇害，開鑿官河，“（黃巖）縣東南一里自浮橋南流至嶠嶺（即今溫嶺市溫嶠鎮(zhèn)）”，“又別為九河，各二十里，支為九百三十六涇?！保?2］至此，溫黃平原改造成為河網密布的水鄉(xiāng)澤國，極大地改善排澇、灌溉與航運條件。

河網水利工程必須有完備的堰埭砩閘等相應設施，以控制澇旱?！坝核^之堰，以石決水謂之砩”，其中堰砩埭的修筑比較簡單，費工少，收益快，對臺州的農業(yè)生產發(fā)揮了重要影響。如仙居現存的首條古堰湯歸堰，由羊溥、汲淵出資修鑿，歷時三年，于南宋嘉定十六年竣工，灌溉田地800畝。天臺的九女砩，“乃居人周頤九女共成之，發(fā)源甚遠”［7］368。岳砩“為一邑陂塘之最，舊因居人岳其姓者開之，故名，今苗裔在焉”［7］368。

埭砩的修筑解決了蓄水的問題，但是堰砩利蓄不利排。淳熙間郡守熊克曾作詩鼓勵農民：“依田傍海仰依山，雨即橫流旱即干。時決時潴能自力，轉成沃壤不為難?！保?］548“時決時潴”，費時費力，遇到干旱少雨，容易造成上下游民眾之間的矛盾。宋王居安《黃巖浚河記》載：“紹興以前初未有閘，大率為埭以堰水，頗為高田之利，而下田病之。水潦大至，下鄉(xiāng)之民百十為群，挾梃持刃以破埭，遂有斗爭殺傷之事?！保?］191民眾為爭水而發(fā)生械斗，直至解放后仍時有所聞。于是改用水閘，在河水關鍵處修建一道能升降的閘門，閘門根據水量啟閉，實現排澇、灌溉、擋潮等多種功能，也解決了高低田的矛盾。臺州早期的許多水閘就是在埭的基礎上改善而成的。

臺州的建閘，寧海海游人（現屬三門）羅適居功至偉。他于元祐間在黃巖、寧海主持建造周洋、黃望、永豐、石湫、常豐等閘，“筑大堤以卻潮之患，疏澤水而注諸江，凡水利之興復者五十有五，溉田六千頃?！保?3］314這些水閘至今大多遺跡尚存，有些在幾經修繕后仍發(fā)揮作用。至此，臺州水利從筑埭蓄水進入涵閘建設的時期。如南宋淳熙間，朱熹、勾龍?zhí)┎群蠓e極籌劃，奏請?zhí)d建金清、迂浦等6閘，修理黃望、周洋、永豐3閘。水閘的技術也在不斷改進，元大德中（1297-1307）知州韓國寶修筑的常豐清混二閘解決了船只出海的問題，“舟楫往來，隨潮大小以司啟閉，必先啟清閘，出河內船于混閘中，即閉清閘而啟混閘，放之于江又納江中船，于清閘外即閉清閘，而復啟清閘以放之于河。所以防潮水之進、清水之泄也。”［14］至明清兩代，臺州不少水閘的修筑從官方主導轉為多由地方士紳發(fā)起，田地受益的相關農戶共同完成。如黃巖羅川閘，由地方紳士余端甫出資在南宋末年建造，后崩毀，其孫余廷美“捐己資數十金，修復如故”［13］442。

海塘的修筑，是臺州墾荒形式相異于內地之處。修筑海塘不僅可以防止海潮入侵，還可以改造涂田，持續(xù)吸納新的人口，因此在人地關系緊張的明清兩朝，海塘修筑逐漸進入新的高潮。臺州修筑海塘迄今所知最早的是唐代高僧懷玉在三門健跳筑健陽塘，堤長約500丈。相對于埭閘的修筑，海塘修筑工程量大，耗資多，一般由政府主持，受益民眾出錢出力。幾百年來，臺州沿海百姓前赴后繼，筑塘不斷，屢毀屢興，從而使臺州的陸域面積不斷向東推進。以溫嶺為例，公元7世紀，海岸邊界自南向北依次為澤國、聯樹、長嶼、白洋等地。至公元12世紀，海岸線依次為高橋、塘下、蔡洋、白峰。至元代，新河腰塘、塘下已經筑塘圍田。至正年間筑蕭萬戶塘。明崇禎年間又筑恭家浦、沙角浦、中扇浦、牌下等海塘，歷經半世紀，海岸線向外推進15公里。再如椒江至路橋一帶，明弘治年間筑丁進塘，北起境內赤山，沿路橋橫街山，至新河寺前山，全長60公里。明正德初筑洪府塘，北起境內乃崦，南至金清港岸，全長50公里。明正德末筑四府塘，自赤山至金清港，全長50公里。三條海塘圍墾總面積近10萬畝。清康熙由黃巖知縣張思齊主持筑張?zhí)?，全長40公里。至光緒年間，又先后修筑頭塘、二塘、三塘、四塘、關塘，民國年間筑湯塘［10］387，建國以后海塘建設仍然繼續(xù)，堤塘標準不斷提高。

四、交通網絡建設及對外關系的拓展——墾荒實踐之三

農田水利建設解決了生存問題，而道路的開辟，交通網絡的形成，既是傳遞信息、人口遷移和物資流通的紐帶，又直接影響區(qū)域經濟的空間布局，完成區(qū)域的內部整合，也是拓展對外關系的基礎。臺州與周圍區(qū)域山地阻隔，從現存的文獻資料看，直至漢代，并未開辟通往外界的陸上通道。三國東吳時開辟了章安西到臨?？h城再折而北上始平（今天臺縣）的驛道。晉代至南朝，隨著臺州制鹽業(yè)的發(fā)展，海鹽由椒江經靈江至永安溪到仙居皤灘，再由鹽夫翻越蒼嶺挑至金華、麗水、衢州乃至江西安徽，連接仙居至縉云的千年古鹽道是臺州通往外地的經濟大動脈，也是海上絲綢之路的重要延伸?！都味ǔ喑侵尽份d，南朝宋年間，王琇任臨?？な?，“（謝）靈運自始寧南山伐木開徑，直至臨海，從者數百，琇駭為寇至，已乃知為靈運也?！保?］83謝靈運開通的臺州至紹興、溫州的這一條通道被后人稱為“謝公道”。至此，陸路交通得到改善，以臨海為中心的交通網絡逐漸形成。天寶三年（744），鑒真和尚等30余人，從鄮縣阿育王寺出發(fā)，至臺州寧?？h白泉寺，再至始豐縣國清寺，“入臨?？h，導余白曲峰尋江，遂至黃巖縣，便取永嘉郡路”［15］，從寧波經臺州至溫州的路線十分清晰。臺州域內的交通，從現存的“霞客古道”“南黃古道”“義城嶺古道”“黃仙古道”“盤山古道”等看，大多在唐宋之際由政府主導全面整修，改善路線，拓寬路面，鋪墊石料，搭建路廊，設立驛站。比如寧海至臨海間，山路迂回曲折，《讀書方輿紀要》載，原先多由狼坑、懸渚、海游往西，宋靖康間（1126-1127）改由寧海走桑州、桐巖嶺、朱家岙至臨海，沿途設置驛鋪［16］。淳熙八年（1181），知州唐仲友在州城南靈江上建中津浮橋，嘉定四年，黃巖建利涉浮橋，商旅稱便。這些道路，許多是后來省道、國道的雛形。陸路交通的改善，大大加強了臺州與外界的聯系。比如，浙東唐詩之路形成，特別是南宋時曾惇、曾幾、尤袤、洪適、朱熹、葉適、王十朋等文化精英在臺州或任職或講學，促進臺州文化快速發(fā)展，道路的暢通和便捷對這一局面的形成功不可沒。

臺州交通開發(fā)的顯著特征是海上航線早于陸路交通線?，F知最早遷入臺州的三門馬氏始祖馬生鸞，為避秦焚書坑儒之禍從海路進入三門亭旁橫山。漢武帝時，東甌王國與閩越國發(fā)生戰(zhàn)爭，東甌王求救于漢武帝，漢武帝“以節(jié)遣莊助發(fā)兵會稽……浮海救東甌，未至，閩越引兵罷。”［17］吳末帝鳳凰三年（274），臨?？ぬ剞晌跻螂[瞞“章安侯孫奮當為天子”的謠言被人揭發(fā)，朝廷發(fā)兵臨海，奚熙斷絕海道，封鎖椒江?？?，試圖自衛(wèi)，最終因部下倒戈而被害。可知漢朝、三國孫吳軍隊都是從海道進入臺州的。當陸路交通尚未開辟之時，臺州海上交通已經相當成熟了。

臺州海上航線開辟時間早，與章安長期作為浙江南部的郡縣治所有關。章安濱海，章安港是當時中國東南沿海的重要港口。吳黃龍二年（230），孫權遣大將衛(wèi)溫、諸葛直率甲士萬人，從建業(yè)出發(fā)，至章安會集水師，浮海首航夷州（今臺灣）。唐以降，臺州航海事業(yè)外拓至東北亞、東南亞各國，成為我國對外交往的重要組成部分。日本、新羅、高麗僧人來天臺禮法，帶去了天臺宗、禪茶文化。臨海龍興寺僧思托約請日本“文人之首”淡海三船寫成的《唐大和上東征傳》、日本僧成尋于熙寧間寫就的《參天臺五臺山記》揭示了臺州古代海外交往的珍貴史實。除了文化方面的交往,經貿往來日漸頻繁。如唐乾符四年（877），臺州商人崔鐸等63人從臺州港出發(fā),到達日本筑前國,“帶回貨物很多”［18］。朝鮮人鄭麟趾著《高麗史》記載了臺州商人遠航到高麗經商的歷史，如北宋寶元元年（1038）之后，臺州商人陳維績等率龐大商隊連續(xù)兩次到達高麗［19］?！都味ǔ喑侵尽酚涊d，府城臨海、黃巖分別有通遠坊、新羅坊，曾經是新羅人集中活動的社區(qū)，說明臺州與新羅的交往絕不是偶然的、單個的，而是規(guī)模的、穩(wěn)定的。東鎮(zhèn)山（即大陳島）是這條航線上的參照點，“州之往高麗來者，必視以為準焉”［7］308。黃巖沙埠窯青瓷從海門港出發(fā)，遠銷菲律賓、馬來西亞、印尼等東南亞。凡此，臺州是海上絲綢之路的重要城市。

歷史上的臺州，曾經山高林密，土地斥鹵，沃土少而瘠地多，先民蓽路藍蔞，備嘗艱難，遂成美麗富饒之地。墾荒過程亦非一蹴而就，臺州自然災害頻發(fā)，曾經室廬飄沒，禾稼盡偃，創(chuàng)業(yè)成果毀于一旦，然我先民奮發(fā)自強，屢毀屢建，歷百代而成，至于今是賴。