作為共建“一帶一路”重要項目，中歐班列已成為世界運輸體系的重要組成部分。面對新冠肺炎疫情帶來的挑戰(zhàn)，中國鐵路部門和承運商等克服困難，推動中歐班列逐漸恢復常態(tài)化運行。日前公布的數據顯示，中歐班列復工率已達90%以上，開行量實現逆勢增長。截至2020年2月底，中歐班列2020年共開行1132列，同比增長6%，為確保全球物流通道暢通、促進沿線各國經貿往來、維護全球供應鏈穩(wěn)定發(fā)揮重要作用。

中國速度，保障持續(xù)生產

2020年3月4日，一列滿載123輛中國大慶生產的沃爾沃汽車的集裝箱火車，緩緩駛入比利時根特港接駁樞紐站，這是疫情發(fā)生后，從中國大慶開出的第一列中歐班列。

2020年3月10日，搭載168臺江淮汽車散件的貨運專列從中國合肥發(fā)車，運往位于哈薩克斯坦的阿魯爾汽車工業(yè)集團生產基地。這是疫情發(fā)生后，中國機械進出口（集團）有限公司（中機公司）首次通過中歐班列向哈薩克斯坦合作伙伴發(fā)送汽車散件。

2020年3月19日，波蘭國家鐵路貨運股份有限公司馬拉舍維奇場站，一批歐盟生產的奶粉制品裝箱待發(fā)，等待中歐班列羅茲至成都線的列車啟程將其送往中國境內。

截至目前，中歐班列已累計開行超過2．1萬列，通達歐洲大陸18個國家、57座城市，有效助推當地經濟的發(fā)展。在歐洲各國抗擊疫情的關鍵時刻，中歐班列為沿線各國送去必需的物資和設備，給各國恢復經濟生產注入信心。受疫情影響，國際海運、空運班期調整，訂艙困難，中歐班列優(yōu)勢更為凸顯。

“疫情導致許多國家汽車生產企業(yè)部分甚至完全停產。隨著中歐班列逐漸恢復常態(tài)化運行，中機公司和江淮汽車第一時間從中國發(fā)出汽車散件，為我們不間斷生產提供重要保障?！卑Ⅳ敔柶嚬I(yè)集團下屬薩雷阿爾卡汽車工業(yè)公司總經理謝梅巴耶夫表示，目前，公司各條生產線運轉正常，每天下線車輛超過100臺。

“中歐班列短時間內恢復運行，展現了中國速度?！备馗劢玉g樞紐站業(yè)務發(fā)展部經理勞倫·科蘭本說，受疫情影響，歐洲國家面臨統(tǒng)籌疫情防控和經濟社會發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)，中國在這方面做出了表率?！爸袣W班列恢復運行，給歐洲送來的是一份‘特殊禮物’，不僅有貨物，還有中國人民團結合作的精神?！?/p>

緊急預案，減少疫情影響

疫情發(fā)生后，許多歐洲國家升級應對措施，加強邊境管控，給中歐班列正常運營造成一定影響。中國海關總署專門制定出入境列車衛(wèi)生檢疫作業(yè)指引，制定緊急處置預案，并對列車進行定期消毒，盡最大可能防止疫情通過列車擴散。

負責大慶至根特港中歐班列運輸的哈歐國際物流股份有限公司，對承運的汽車進行特殊處理。由于酒精、84消毒液等容易損傷汽車內飾，公司用一次性桌布對汽車內飾、方向盤、駕駛位進行隔離保護。班列發(fā)運前，公司員工吃住均在廠房，盡量減少與外界接觸。

為緩解歐洲各國邊境管控對中歐班列運營造成的影響，中國海關總署日前推出允許企業(yè)自主選擇通關模式、減少報關次數降低報關成本、支持建設中歐班列樞紐站點等十條舉措，支持中歐班列發(fā)展，深化沿線各國經貿往來。

成都國際鐵路港公布的數據顯示，截至2020年2月底，中歐班列（成都）累計開行量達267列，同比增長88%。成都國際陸港運營公司制定的排班表顯示，2020年3月，中歐班列（成都）僅公共班列就計劃開行約130列?！澳壳皣H貨物運輸需求非常大，后續(xù)可能還會增加開行量?！痹摴疚锪髦行牟僮髦鞴荦埱ㄕf。

成都國際鐵路班列有限公司綜合部部長李成緣表示，疫情發(fā)生后，公司分派專人關注沿線國家針對疫情出臺的各類政策，加強信息溝通，最大限度減少疫情對班列運營的影響。成都國際鐵路港還與歐盟境內企業(yè)開展合作，推出“歐洲通”貨物配送模式，組織整列貨物到達位于歐盟邊境的馬拉舍維奇場站運控中心后，換裝并利用多種運輸方式及時將貨物配送至歐洲各地。

發(fā)揮優(yōu)勢，帶來的是信心

馬拉舍維奇場站是波蘭最大的鐵路轉運港之一，也是中歐班列從波蘭進入歐盟的第一個轉運車站。這里的20多個場站每天將來自中國的貨物分流至波蘭羅茲、德國紐倫堡以及荷蘭蒂爾堡等歐洲城市，同時將歐洲的產品運往中國。

進入2020年3月以來，雖然歐洲各國疫情形勢嚴峻，很多行業(yè)都陷入停滯，但馬拉舍維奇場站卻依然熱火朝天，一派繁忙景象。波蘭國家鐵路貨運股份有限公司董事會主任代表拉德克·佩費爾說：“中歐班列約占馬拉舍維奇場站貨物運輸量的40%，這在很大程度上保證了波蘭企業(yè)的原料供應和產品運輸，為波蘭經濟穩(wěn)定發(fā)展發(fā)揮重要作用。”

“中歐班列帶來的是信心。”中歐班列成都至羅茲貨運班列波方運營企業(yè)哈特蘭斯物流公司首席執(zhí)行官菲利普·格澤拉克表示，目前成都運往羅茲的產品包括石墨、電子元件、汽車零配件、電腦等產品，返程運輸的主要以農副產品和奶制品為主。

成都麥幫電子商務公司是一家跨境電商全產業(yè)鏈平臺?！昂Ｍ獍嗔小⒑桨嗤耆啿坏?，我們從歐洲訂購的嬰幼兒奶粉無法按時運回國。我和業(yè)務員的手機快要被客戶打爆了?！惫究偨浝項钭雍奖硎荆謴瓦\行的中歐班列輾轉紐倫堡和羅茲兩地裝載滯留奶粉，解了燃眉之急，目前已有3萬罐奶粉順利運抵成都國際鐵路港。

“我對中國經濟充滿信心，中國發(fā)展前景不會因疫情而改變?！北壤麜r澤布呂赫港口高管文森特認為，隨著中國企業(yè)逐漸復工復產，中歐班列需求將會繼續(xù)增長，開行班列數量和出口集裝箱數量都將明顯增長。

（來源：人民網）