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        自行式集裝箱翻轉(zhuǎn)車設(shè)計(jì)

        2020-05-14 06:12:38苗林展
        港口裝卸 2020年2期
        關(guān)鍵詞:箱門裝貨散貨

        苗林展

        勁海(寧波)起重機(jī)械有限公司

        1 引言

        隨著公路、鐵路、水路多式聯(lián)運(yùn)模式的大力推廣和高速發(fā)展,國(guó)家對(duì)環(huán)保和節(jié)能要求的進(jìn)一步提升,“散改集”(散貨集裝箱化運(yùn)輸)被稱為散貨運(yùn)輸?shù)摹暗诙胃锩盵1]。為滿足“散改集”的運(yùn)輸要求,提高集裝箱在裝卸散貨過程中的效率,設(shè)計(jì)了一種自行式集裝箱翻轉(zhuǎn)車,用以進(jìn)行集裝箱的裝貨和卸貨作業(yè),具有一定的技術(shù)先進(jìn)性。

        2 現(xiàn)有裝卸工藝分析

        2.1 現(xiàn)有裝貨工藝

        平裝工藝采用皮帶機(jī)輸送到平置箱內(nèi)。其優(yōu)點(diǎn)為投資小、實(shí)現(xiàn)容易;缺點(diǎn)為效率低、裝箱量不足、勞動(dòng)強(qiáng)度大。

        立裝工藝中需解決箱口與地面高差的問題,一般有以下3種常用方案。

        (1)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)加皮帶機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)為作業(yè)點(diǎn)靈活;缺點(diǎn)為起重設(shè)備配合和轉(zhuǎn)移流動(dòng)困難。

        (2)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)加裝車塔。其優(yōu)點(diǎn)為效率高規(guī)模生產(chǎn);缺點(diǎn)為投入大、流程長(zhǎng)、破碎率高。

        (3)集裝箱放入低坑。其優(yōu)點(diǎn)為效率高、裝箱量多;缺點(diǎn)為安全隱患多、場(chǎng)地固定、防雨和排水問題復(fù)雜。

        2.2 現(xiàn)有卸貨工藝

        (1)采用人工直接卸貨,皮帶機(jī)或鏟車等進(jìn)行輔助,該方案效率低、時(shí)間長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大。

        (2)起重設(shè)備加液壓平臺(tái)抬升集裝箱,缺點(diǎn)為投資大且卸貨點(diǎn)固定。

        (3)采用集裝箱拖車專用翻板平臺(tái),同樣具有投資大和卸貨點(diǎn)固定的缺點(diǎn),且翻轉(zhuǎn)角度有限。

        為解決現(xiàn)有“散改集”裝卸方案的弊端,設(shè)計(jì)了一款具有自主產(chǎn)權(quán)的自行式集裝箱翻轉(zhuǎn)車(見圖1)。

        圖1 20 ft集裝箱翻轉(zhuǎn)90°和40 ft集裝箱翻轉(zhuǎn)50°

        3 整機(jī)組成和功能特性

        3.1 整機(jī)組成

        自行式集裝箱翻轉(zhuǎn)車由結(jié)構(gòu)框架總成、雙輪側(cè)車輪總成、組合雙車輪總成、轉(zhuǎn)向同步機(jī)構(gòu)總成、框架提升機(jī)構(gòu)總成、對(duì)位調(diào)整機(jī)構(gòu)總成、起升機(jī)構(gòu)總成、防擺限高機(jī)構(gòu)總成、翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成、自動(dòng)伸縮吊具總成、支腿機(jī)構(gòu)總成、箱門自動(dòng)開關(guān)機(jī)構(gòu)、數(shù)顯稱重裝置總成、防撞維修平臺(tái)總成和動(dòng)力控制系統(tǒng)總成等組成(見圖2)。

        1.結(jié)構(gòu)框架總成 2.組合雙車輪總成 3.自動(dòng)伸縮吊具總成 4.支腿機(jī)構(gòu)總成 5.防擺限高機(jī)構(gòu)總成 6.起升機(jī)構(gòu)總成7.對(duì)位調(diào)整機(jī)構(gòu)總成 8.雙輪側(cè)車輪總成 9.數(shù)顯稱重裝置總成 10.轉(zhuǎn)向同步機(jī)構(gòu)總成 11.動(dòng)力控制系統(tǒng)總成 12.箱門自動(dòng)開關(guān)機(jī)構(gòu) 13.翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成 14.框架提升機(jī)構(gòu)總成 15.防撞維修平臺(tái)總成圖2 整機(jī)組成示意圖

        3.2 整機(jī)功能與特點(diǎn)

        翻轉(zhuǎn)車主要功能與特點(diǎn)如下。

        (1)該設(shè)備能實(shí)現(xiàn)重載20 ft集裝箱90°和40 ft集裝箱50°翻轉(zhuǎn),滿足翻轉(zhuǎn)立箱裝貨和翻轉(zhuǎn)倒箱卸貨的作業(yè)要求,同時(shí)具有重載裝車卸箱、重載搬運(yùn)移動(dòng)、重載堆垛二層等功能。

        (2)裝卸搬運(yùn)作業(yè)綜合效率達(dá)6~8箱/h,散貨裝卸效率可達(dá)150 t/h。

        (3)配置8輪組合大直徑高承載實(shí)心輪胎,重載接地壓力小,作業(yè)地面道路要求低。

        (4)6/8車輪布置,穩(wěn)定性好,轉(zhuǎn)向靈活,轉(zhuǎn)彎半徑小,狹窄通道良好通過能力。

        (5)采用環(huán)保型柴油機(jī)動(dòng)力,全液壓驅(qū)動(dòng),運(yùn)行速度可調(diào),零速制動(dòng),無(wú)需剎車維護(hù)。

        (6)框架式模塊化可拆分結(jié)構(gòu),無(wú)線遙控器操作,外形尺寸小,機(jī)動(dòng)性好。

        (7)配置數(shù)顯稱重裝置、限位保護(hù)裝置、箱體振動(dòng)裝置和箱門自動(dòng)開關(guān)裝置。

        (8)按國(guó)家最新《特種設(shè)備目錄》公告,此設(shè)備不屬于特種設(shè)備分類范疇。

        3.3 整機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

        “散改集”自行式集裝箱翻轉(zhuǎn)車主要技術(shù)參數(shù)見表1。

        表1 整機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

        4 作業(yè)流程

        以廣泛應(yīng)用的20 ft集裝箱作業(yè)為例,介紹具體作業(yè)流程。

        (1)翻轉(zhuǎn)立箱裝貨。集卡車帶空箱到達(dá)→翻轉(zhuǎn)車移動(dòng)至集卡車→從集卡車上卸下空箱→搬運(yùn)移動(dòng)至裝貨位置→人工旋轉(zhuǎn)鎖桿打開箱門→操作箱門開關(guān)機(jī)構(gòu)固定箱門近似90°位置→提升上框架翻轉(zhuǎn)至立箱狀態(tài)→散料貨物裝箱作業(yè)至滿箱→操作箱門開關(guān)機(jī)構(gòu)關(guān)閉箱門并壓緊固定→反向翻轉(zhuǎn)運(yùn)行至水平低箱位狀態(tài)→人工旋轉(zhuǎn)鎖桿關(guān)閉箱門→搬運(yùn)移動(dòng)重箱至集卡車位置→裝重箱至集卡車上就位→翻轉(zhuǎn)車移動(dòng)離開等待下次作業(yè)循環(huán)。

        (2)翻轉(zhuǎn)倒箱卸貨。集卡車帶重箱到達(dá)→翻轉(zhuǎn)車移動(dòng)至集卡車→從集卡車上卸下重箱→搬運(yùn)移動(dòng)至卸貨位置→操作箱門開關(guān)機(jī)構(gòu)至接觸穩(wěn)固箱門→人工旋轉(zhuǎn)鎖桿松開鎖扣→提升上框架翻轉(zhuǎn)至開始倒箱狀態(tài)→操作箱門開關(guān)機(jī)構(gòu)使箱門慢慢打開→散料貨物倒箱作業(yè)→完成卸貨作業(yè)后反向翻轉(zhuǎn)至水平低箱位狀態(tài)→人工旋轉(zhuǎn)鎖桿關(guān)閉箱門→搬運(yùn)移動(dòng)至集卡車位置→裝空箱至集卡車上就位→翻轉(zhuǎn)車移動(dòng)離開等待下次作業(yè)循環(huán)。

        5 與其他“散改集”作業(yè)方式對(duì)比

        自行式集裝箱翻轉(zhuǎn)車與傳統(tǒng)典型工藝的裝卸作業(yè)設(shè)備相比,具有如下特點(diǎn)(見表2)。

        表2 自行式集裝箱翻轉(zhuǎn)車與傳統(tǒng)典型工藝的裝卸設(shè)備對(duì)比表

        6 結(jié)語(yǔ)

        自行式集裝箱翻轉(zhuǎn)車適合于各種散貨進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè),可廣泛應(yīng)用于物流、倉(cāng)儲(chǔ)、堆場(chǎng)、碼頭、場(chǎng)站和糧庫(kù)等工礦企業(yè)。還可進(jìn)一步與前端的帶式輸送機(jī)、斗輪取料機(jī)、散料倉(cāng)漏斗、散貨抓料機(jī)、裝載機(jī)和翻斗車,后端的卸料輸送機(jī)、卸貨堆料機(jī)等相結(jié)合,形成裝貨卸料集成系統(tǒng)設(shè)備或一體化組合成套設(shè)備,能滿足“散改集”裝卸工藝的多種需求。

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