馬燕華

摘? ? 要：從建筑市場要求、項目設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝工法、結(jié)構(gòu)形式、勞材機(jī)投入等方面，就鐵路橋涵工程造價分析的意義和基本方法進(jìn)行簡要論述。

關(guān)鍵詞：造價指標(biāo)分析;橋涵工程

1? 概述

隨著國內(nèi)建筑市場逐漸發(fā)育完善，無論從項目論證、審批、設(shè)計、施工和運(yùn)營等各個環(huán)節(jié)，對項目管理的要求都越來越嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致，針對施工單位來說，進(jìn)行鐵路項目工程造價指標(biāo)分析的重要性也隨著施工圖招標(biāo)的形式變化而凸顯出來。在施工單位進(jìn)行投標(biāo)決策前經(jīng)濟(jì)分析、項目實施中經(jīng)濟(jì)管理的目標(biāo)制定及控制措施的有效性都有著不可估量的重要作用。

2? 造價指標(biāo)分析的基礎(chǔ)

項目背景和項目社會地域環(huán)境、項目目標(biāo)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等都是施工單位進(jìn)行工程造價指標(biāo)分析的前提和基礎(chǔ)，但本文著重要強(qiáng)調(diào)的是，隨著建筑市場管理的發(fā)展變化，施工單位進(jìn)行工程造價指標(biāo)分析出現(xiàn)了管理人才方面的問題，在管理意識、管理方法等方面不能跟進(jìn)市場發(fā)育腳步，在造價管理人才的引進(jìn)、培養(yǎng)方面投入不足，不能滿足建筑市場向管理要效益的實際要求。造價分析人員沒有現(xiàn)場管理經(jīng)驗、沒有專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)，難以做出符合實際要求的造價分析，也就是說“活要有人干”中的“人”一定要是合格的“人”，不但造價業(yè)務(wù)要熟練，相關(guān)業(yè)務(wù)技能更要全面，所以要求施工企業(yè)的管理者根據(jù)本單位的實際需求采用加大引進(jìn)、培養(yǎng)造價管理人才力度，保證合格的“人”能干出合格的“事”。

3? 鐵路橋涵工程造價分析

工程造價指標(biāo)分析對施工單位來講，更主要的應(yīng)該是工程成本分析，在此基礎(chǔ)上對比競爭狀況確立投標(biāo)策略、以及中標(biāo)后經(jīng)營目標(biāo)，本文就以實際事例來簡要闡述鐵路項目橋涵工程造價指標(biāo)分析的基本方法，對指標(biāo)分析所需的預(yù)算規(guī)則、工程量計算規(guī)則、計量計價規(guī)則等基本業(yè)務(wù)能力要求不做贅述。

3.1? 熟悉項目背景

哈爾濱鐵路樞紐哈爾濱西客運(yùn)站位于哈爾濱市西南區(qū)域的哈西新區(qū)與群力新區(qū)之間，起于哈大客專DK920+950，終于DK928+500。2010年1月15日開工，2012年10月20日完成初步驗收，2012年12月1日正式開通運(yùn)營投入使用。

哈大客運(yùn)專線正線速度目標(biāo)值350Km/h，哈大既有改建線速度標(biāo)準(zhǔn)值160Km/h。根據(jù)速度目標(biāo)值分為高速鐵路和普速鐵路。高速線以東場何家溝特大橋為例，普速線以西場何家溝特大橋為例。兩座特大橋均為四線并行特大橋，地質(zhì)條件相同。下面根據(jù)兩座特大橋的施工特點(diǎn)和施工工藝，對不同標(biāo)準(zhǔn)要求的鐵路橋梁工程造價指標(biāo)進(jìn)行分析。

3.2? 掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝工法

3.2.1? 地基及基礎(chǔ)

兩座特大橋基礎(chǔ)均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，但因為兩條鐵路線速度標(biāo)準(zhǔn)值不一樣，上部構(gòu)造不同，要求的基礎(chǔ)承載力就有很大區(qū)別，從設(shè)計角度鉆孔樁基礎(chǔ)的數(shù)量和單根長度就不同。下面拿同一里程的墩臺基礎(chǔ)為例，客運(yùn)專線橋墩基礎(chǔ)設(shè)計為9根，每根長度52m直徑1.25m的鉆孔樁;而普速線橋墩基礎(chǔ)設(shè)計是6根，每根長度36m直徑為1.25m的鉆孔樁。同樣的地質(zhì)條件，就哈大客運(yùn)正線橋梁基礎(chǔ)造價要比哈大既有線改建橋梁基礎(chǔ)造價高出約2倍。

3.2.2? 墩臺

高速線橋梁與普速線橋梁橋墩形式都為圓端形實體橋墩，但兩個橋墩內(nèi)部構(gòu)造有所不同。兩種不同構(gòu)造形式的橋墩工程數(shù)量差值為砼（高速134.3m3-普速橋墩128m3）6.3m3，鋼筋（高速3.56t-普速1.13t）2.43t。同等高度的兩個橋墩，高速線橋墩造價要比普速線橋墩造價高17.5%。

3.2.3? 梁部

東場何家溝正線特大橋4號-10墩設(shè)計為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁，以32m雙線箱梁為例，橋梁長度32.6m，跨度為31.5m，梁高3.05m，每孔梁重約808t。

西場何家溝特大橋均采用簡支T梁，T梁的運(yùn)輸由火車平板利用運(yùn)梁便線運(yùn)至需架設(shè)橋的橋頭?？拓浌簿€鐵路簡支32mT型梁，橋梁長32.6m，跨度為32m，梁高為2.7m，單線橋梁每孔（兩片）橋面寬4.96m，雙線橋梁橋面寬度為9.36m，每雙線每孔梁重586t。

由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，施工方案和工藝不同，高速線與普速線梁部造價相差較大。依據(jù)相同的預(yù)算編制辦法，現(xiàn)場澆筑32m預(yù)應(yīng)力箱梁每雙線孔造價約為223.5萬元。預(yù)制T型梁每雙線孔造價約為111.7萬元。高速線梁部造價比普速線造價高出2倍。

3.2.4? 支座

由于現(xiàn)澆連續(xù)箱梁重量較大，所以支座承載力要求也大，同時還應(yīng)具備減震、水平縱向剪切剛度小、橫向剛度大、高度可調(diào)整等條件。如東場何家溝正線特大橋每雙線孔32m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁采用4個承載力為15000kN的盆式橡膠支座，其中1個固定支座8.8萬元，3個活動支座14.1萬元，共計22.9萬元。

普速鐵路橋梁支座相對客運(yùn)專線的標(biāo)準(zhǔn)要低，如西場何家溝特大橋均采用圓柱鋼支座。以每雙線孔32mT梁采用8個承載力3000KN的金屬搖軸支座，共計8.3萬元。

客運(yùn)專線橋梁支座費(fèi)用是普速橋梁支座的2.8倍。

3.2.5? 橋面系

因線路標(biāo)準(zhǔn)不同，客專正線更講究美觀，所以兩者橋面系工程，如人形步道板、欄桿和擋碴墻等，從結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和材質(zhì)要求上也不同。例如客專正線東場何家溝特大橋人行步道板采用鵝卵石形狀的RPC板，普速場西場何家溝特大橋步道板則采用普通鋼筋混凝土預(yù)制板。RPC板預(yù)制加鋪裝造價約135元/㎡，普通步道板預(yù)制加鋪裝造價約74元/㎡。在擋碴措施上客專正線采用現(xiàn)澆鋼筋砼道碴槽，造價約690元/m3，普速線采用預(yù)制L型擋碴塊造價約171元/m3。橋面欄桿客專正線橋采用預(yù)制花瓶柱欄桿，普速線橋則采用鋼托架欄桿。綜合上述幾個構(gòu)造物分析，客運(yùn)專線橋橋面系工程從構(gòu)造形式、施工工藝上相對普速線橋面系工程要復(fù)雜，高速線橋面系造價用要比普速線橋面系造價高出很多。

3.3? 勞材機(jī)投入

客運(yùn)專線橋梁工程從結(jié)構(gòu)形式和施工工藝上相對普速線橋梁工程要復(fù)雜很多，從人工、材料和機(jī)械設(shè)備上的投入要比普速鐵路橋大很多，模板的周轉(zhuǎn)次數(shù)較普速鐵路橋少。拿人工工費(fèi)單價舉例，哈爾濱西客站工程人工單價根據(jù)113號文，人工單價基期工費(fèi)全線統(tǒng)一按鐵建設(shè)[2008]26號文《關(guān)于補(bǔ)充鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概預(yù)算綜合工費(fèi)類別劃分的通知》的規(guī)定計列。

人工價差根據(jù)鐵建設(shè)[2008]26號文《關(guān)于補(bǔ)充鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概算預(yù)算綜合工費(fèi)類別劃分的通知》的規(guī)定計列。人工單價編制期工費(fèi)為29.13元/工日。從施工單位角度，人工單價工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與市場價相差近100元/工日。

綜合上述論點(diǎn)分析得出結(jié)論，在地質(zhì)條件相同、橋梁高度相同的情況下，就哈西客運(yùn)專線鐵路橋梁造價指標(biāo)要比普速鐵路橋梁造價指標(biāo)高出約35%左右。

針對以上指標(biāo)分析，項目所采取的的主要控制措施為：制定并落實嚴(yán)格的混凝土、鋼筋及周轉(zhuǎn)料的管理措施;加大高速鐵路橋梁技術(shù)交底和現(xiàn)場管控力度;合理劃分分包工程段落及安排勞務(wù)隊伍，減少施工人力成本支出。

4? 結(jié)論

綜上所述，要做好鐵路項目橋涵工程造價分析，首先是根據(jù)建筑市場要求提供施工企業(yè)對造價分析作用的充分認(rèn)識，加大工程造價分析人才資源的投入力度，在充分做好工程成本分析的基礎(chǔ)上做出項目投保決策和合理確立項目實施的經(jīng)濟(jì)管理目標(biāo)，并根據(jù)指標(biāo)分析中的具體問題采取正對性的指標(biāo)控制措施，使得鐵路項目橋涵工程造價分析工作能夠做的扎實有效。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》中國鐵路工程總公司編著.中華人民共和國鐵道部，2005.