朱榮偉

摘? ? 要：我國(guó)城市建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大和城鄉(xiāng)一體化建設(shè)加快，使得市政道路建設(shè)工程需求量也隨增多。市政道路工程中的難點(diǎn)在于軟土地基的加固工序，如果一旦處理不好，將會(huì)影響整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量，帶來(lái)一系列不利的影響。本文結(jié)合我國(guó)軟基道路的特點(diǎn)，指出了其對(duì)道路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的影響，并提出了軟基加固的對(duì)應(yīng)策略。如有不周之處，還望諒解。

關(guān)鍵詞：市政建設(shè);軟基加固;道路施工

1? 引言

隨著城市化的不斷發(fā)展，市政道路工程的建設(shè)量也隨之增多，這樣才能應(yīng)對(duì)城市擴(kuò)張之后不斷增加的物流和車(chē)流，保障城市基礎(chǔ)服務(wù)到位。這其中市政道路工程中軟基加固是其中中眾多工序中難度相對(duì)比較大的施工環(huán)節(jié)，如果一旦處理不到位，將會(huì)帶來(lái)路面沉陷等問(wèn)題。因此本著實(shí)事求是，因地制宜的理念來(lái)進(jìn)行軟基加固，是提高道路承載力，提升道路使用壽命的重要舉措。

2? 軟基道路的特點(diǎn)分析

2.1? 高含水量帶來(lái)高空隙比

凡是水文密布，水系發(fā)達(dá)的地方，就有大面積的軟基存在，比如江河湖海附近的城市就會(huì)因地下水過(guò)多而使得地表呈現(xiàn)出承載力不夠而出現(xiàn)下陷的狀態(tài)，相比較其他類(lèi)型的地基，道路軟基有獨(dú)特性和差異性。一般判定軟基的標(biāo)準(zhǔn)是，只要有30%或更高含水總量。特殊情況下，像長(zhǎng)三角，珠三角這些常年地表水豐富的地區(qū)，軟基含水量可能超過(guò)90%以上[1]。之所以有如此高的含水量，是因?yàn)檐浲潦怯绅ね?、粉土粒的?gòu)成屬性，讓軟土藏有很多負(fù)電荷，而負(fù)電荷能夠在空氣中吸附水分子，水分子在軟土空隙中聚集一起便使得含水量大增。另外，而高含水量是軟基空隙比較大的直接原因，水分子能夠削弱土粒之間的粘性，使得空隙變多變大[2]。另外，軟基路面的壓縮比高和抗剪強(qiáng)度低等特征，也是受到孔隙比和含水率高導(dǎo)致的，這會(huì)帶來(lái)軟土承載外力下降等問(wèn)題。

2.2? 軟基結(jié)構(gòu)的不平衡導(dǎo)致流變性突出

軟土在道路施工結(jié)束之后，會(huì)在地震、汽車(chē)碾壓等外力的作用下，在地球自身重力的影響下，使用時(shí)間越長(zhǎng)，就會(huì)帶來(lái)不同程度的變形。

而且在軟基道路建設(shè)過(guò)程中，假設(shè)不進(jìn)行軟土加固，那么就會(huì)出現(xiàn)軟土流動(dòng)的現(xiàn)象，稱(chēng)之為流變性突出。如果不加以重視，進(jìn)行軟基修補(bǔ)完善，任其發(fā)展下去，會(huì)帶來(lái)路面坍塌，地基凹陷等質(zhì)量問(wèn)題。不僅會(huì)縮短道路的使用壽命，而且會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。

3? 軟基帶來(lái)的影響分析

首先，軟基給路面帶來(lái)的最顯著的影響是沉降，因?yàn)檐浲帘旧頉](méi)有很高的承力強(qiáng)度，在車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間高頻率的碾壓之后，就會(huì)導(dǎo)致地基不穩(wěn)，帶來(lái)一連串的負(fù)面影響，使工程遭受損失。如果路面材料的配比不理想，還會(huì)導(dǎo)致土層不均勻的硬化問(wèn)題，之所以土層會(huì)出現(xiàn)硬化，其關(guān)鍵是施工單位在選擇材料時(shí)沒(méi)有結(jié)合材料比例，讓土層出現(xiàn)不均勻硬化。這也是軟基帶來(lái)地質(zhì)不穩(wěn)定，容易受到外力的沖擊改變地質(zhì)結(jié)構(gòu)造成的。另外，軟基在加固處理中，容易將水泥，砂石混入地基之中，然而受到地基松軟等原因的影響，容易受到雨水的沖刷，導(dǎo)致施工材料被松散稀釋?zhuān)M(jìn)而讓整個(gè)路基的緊密型程度不高。

4? 軟基加固技術(shù)策略解析

市政道路施工要面對(duì)各不相同的軟基情形，因此對(duì)應(yīng)的軟基加固技術(shù)往往要因地制宜，提供具有針對(duì)性的解決方案，才能做到利用施工技術(shù)來(lái)確保路面的穩(wěn)定，為此，在施工中要不同地質(zhì)特征的路段進(jìn)行科學(xué)勘測(cè)，從而綜合分析其軟基特點(diǎn)。比如，一般情況下，路基填高施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該以3m為標(biāo)準(zhǔn)的施工高度，但是軟基情況下，其填高的地面厚度至少要在20m上下[3]。道路施工作為工程項(xiàng)目，要做好成本核算，也要做好建設(shè)周期安排，比如在實(shí)行混凝樁的澆灌作業(yè)時(shí)，如果樁基穿過(guò)軟基，則按照單樁承載力進(jìn)行成本計(jì)算;而對(duì)于軟基處理成本核算，要將路基的填筑量和預(yù)壓期的投資都包含在內(nèi)進(jìn)行成本核算。軟基加固技術(shù)主要有以下五個(gè)種類(lèi)。

4.1? 預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)

該技術(shù)在我國(guó)軟基加固中應(yīng)用最普遍。施行該技術(shù)的前提條件是把握好軟弱的松軟程度，這是確保市政道路施工精確性的關(guān)鍵之舉;運(yùn)用相應(yīng)的地質(zhì)勘探技術(shù)做好軟土的松軟程度之后，要做好打樁作業(yè)中樁位的精準(zhǔn)對(duì)接作業(yè);在打樁過(guò)程中，施工人員要結(jié)合其土質(zhì)結(jié)構(gòu)情況，考量道路地基的基本特征，從而選取符合綜合條件的預(yù)應(yīng)力管樁;打樁作業(yè)完成之后，要標(biāo)記好管樁的具體位置，從而為下一步強(qiáng)化軟基提前做好準(zhǔn)備。

4.2? 土木合成技術(shù)

該技術(shù)主要應(yīng)用于軟基的加固工作中，具體方法為：第一，在樁頂增設(shè)筋墊層，從而確保在加固作業(yè)的過(guò)程期間，能夠高質(zhì)高效地將填土荷載以相對(duì)比較平均的狀態(tài)施加在樁頂和樁間土中。第二，筋墊層的原材料為砂石為主體，中間在添加一層或多層比如土木織物、土工布等密封性高，放水性強(qiáng)的土木合成材料，這樣做的好處是能夠確保路基不出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，從而增強(qiáng)路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。第三，利用該技術(shù)進(jìn)行軟土加固，要先一步利用地質(zhì)勘探技術(shù)來(lái)精確量化施工所在地的地質(zhì)情況，利用合理的有效的科學(xué)的振動(dòng)方式來(lái)將建筑材料填充到相應(yīng)的軟基路段，并進(jìn)行材料的夯實(shí)鞏固，從而保證整個(gè)軟基路面處于能夠保持長(zhǎng)時(shí)間，并經(jīng)受外在壓力影響的穩(wěn)定性。

4.3? 現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

該技術(shù)是振動(dòng)沉管樁與振動(dòng)沉模壁防滲墻這兩種技術(shù)科學(xué)合理的融合，集兩者技術(shù)之所長(zhǎng)來(lái)達(dá)到對(duì)應(yīng)的加固作用的施工方法。施工步驟為：第一步，將達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的混凝土澆灌到管樁中間;第二步，管樁頂部鋪墊砂石層，同時(shí)在砂石層中間設(shè)置土木格柵來(lái)提升管樁承載力。該技術(shù)適用于工期短的市政道路建設(shè)項(xiàng)目，具有施工過(guò)程簡(jiǎn)單高效，保證管樁強(qiáng)度的優(yōu)勢(shì)。相比較其他軟基加固技術(shù)，該技術(shù)成本投入小，施工更便捷，是當(dāng)前使用率最高的軟基加固技術(shù)。

4.4? 塑料排水板施工技術(shù)

排除軟土中的水分，是軟基加固工作中必不可少的要素，也是整個(gè)施工過(guò)程中的重難點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，而塑料排水板技術(shù)則是高質(zhì)高效解決該環(huán)節(jié)的科學(xué)方法，具有高效排水，縮小軟基空隙，提升軟基穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)，得到了施工隊(duì)伍的青睞和歡迎[4]。該技術(shù)的操作方法為首先在需要施工加固的軟基地面中樹(shù)立排水井;其次，在排水井中放置砂墊層，使水分能夠?qū)崿F(xiàn)水平方向向上排除的作用;最后在進(jìn)行軟基的加壓工序。

市政道路工程作為重要的城市公共服務(wù)類(lèi)型的建設(shè)項(xiàng)目，其質(zhì)量好壞關(guān)系到人民的駕車(chē)出行安全，關(guān)系到城市運(yùn)營(yíng)效率，關(guān)系到市政整體形象，因此必須科學(xué)施工，嚴(yán)格管理，確保項(xiàng)目經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。對(duì)此在對(duì)軟基進(jìn)行加固工作中，要涉及到以下三個(gè)環(huán)節(jié)，一是表層的軟基處理，一般是進(jìn)行排水作業(yè);二是提高軟基的穩(wěn)固性，主要是進(jìn)行強(qiáng)夯加固;三是通過(guò)排水固結(jié)來(lái)減少孔隙比。一般在軟基加固過(guò)程中，要采用多管齊下的方法來(lái)進(jìn)行，這樣才能起到強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合的作用。

5? 結(jié)束語(yǔ)

雖然當(dāng)前市政單位已經(jīng)開(kāi)始重視軟基加固給道路建設(shè)帶來(lái)的巨大作用，但是由于相關(guān)施工技術(shù)還沒(méi)有得到普及，再加上施工人員綜合素質(zhì)有待進(jìn)一步提升，使得該技術(shù)在我國(guó)道路建設(shè)中還沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。為此，在未來(lái)的道路建設(shè)摸索中，相關(guān)施工單位要加快技術(shù)的迭代更新頻率，施工人員要做好相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)教育，政府驗(yàn)收單位要提高路面質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能發(fā)揮城市道路應(yīng)有的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 龍燕燕.軟基加固技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用[J].價(jià)值工程，2018（34）：181～182.

[2] 馬小蘭.軟基加固技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用研究[J].建材與裝飾，2019（25）：277～278.

[3] 郭宇峰.軟基加固技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用[J].建筑與預(yù)算，2019（8）：90～92.

[4] 楊麗麗.軟基加固施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用研究[J].江西建材，2019（11）：179～180.