楊 廉

（中信建筑設(shè)計(jì)研究總院有限公司， 湖北 武漢 430014）

0 引言

作為城市現(xiàn)代化重要支撐和重要標(biāo)志的城市交通，它的交通效率很大程度上決定了一個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。城市交通的主要載體是城市道路，橫斷面是其重要組成部分。城市交通、道路及橫斷面三者是相輔相成的關(guān)系，缺一不可。

然而，在目前的城市道路橫斷面布置過(guò)程中，根據(jù)道路等級(jí)，機(jī)械地布置道路斷面幾乎成了很多道路設(shè)計(jì)師的主要工作，這樣的結(jié)果往往造成了道路“千路一面”的現(xiàn)象。

隨著社會(huì)發(fā)展，城市道路的路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、交通流構(gòu)成、居民出行方式及出行需求等方面都發(fā)生了較大變化，因此，道路橫斷面的布置形式須適應(yīng)新形勢(shì)下的發(fā)展需求，并與道路紅線寬度、道路景觀、道路用地效率、遠(yuǎn)期改造難易程度及工程經(jīng)濟(jì)等方面做到有機(jī)結(jié)合。

本文以紅線寬度為40m的城市次干路為例，通過(guò)對(duì)不同形式道路斷面優(yōu)缺點(diǎn)及適宜性進(jìn)行分析探討，進(jìn)而闡述“人非共板”兩幅路道路橫斷面設(shè)計(jì)理念。

1 一般斷面布置形式

通常稱垂直于道路中心線方向的斷面為道路橫斷面，由人行道、車(chē)行道及分隔帶等基本要素組合而成，道路橫斷面的布置需在城市總體規(guī)劃確定的紅線范圍內(nèi)進(jìn)行。由于道路的性質(zhì)與紅線寬度不同，道路橫斷面形式呈多樣性。

總體而言，單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路等四種形式構(gòu)成了城市道路橫斷面的基本形式。

針對(duì)本文道路等級(jí)及紅線寬度，“三幅路”斷面形式將是多數(shù)道路設(shè)計(jì)師的常用斷面形式，道路斷面布置如圖1所示。

圖1 三幅路橫斷面圖（單位：米）

該斷面方案基于單幅路斷面的基礎(chǔ)上，道路兩側(cè)通過(guò)分隔帶將單幅路斷面的車(chē)行道一分為三，中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩側(cè)分別為單向行駛的非機(jī)動(dòng)車(chē)道?！叭贰笨梢詮奈锢砩蠈?duì)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通流進(jìn)行分隔，利于車(chē)輛行駛安全；“三幅路”通過(guò)兩側(cè)分車(chē)綠帶與行道樹(shù)綠帶形成一種“三板四帶”式的綠化形式，具有一定的綠化遮蔭效果。

然而，從目前城市道路中“三幅路”斷面的應(yīng)用情況來(lái)看，該斷面方案主要存在以下不足之處：

①“一塊板”的機(jī)動(dòng)車(chē)道無(wú)法避免雙向行駛車(chē)輛的視線空間干擾，僅靠中心劃線或是隔離護(hù)欄無(wú)法保障車(chē)輛行駛安全。

②雖說(shuō)具有一定的綠化遮蔭效果，但綠化率僅有17.5%，不滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 75-97）中關(guān)于道路綠地率指標(biāo)的規(guī)定：紅線寬度在40～50m的道路綠化率不得小于25%。

③因無(wú)中央分隔帶，將對(duì)交叉口處的行人二次過(guò)街設(shè)置增加了難度。

④城市交通的機(jī)動(dòng)化程度隨著城市發(fā)展而逐漸提高，非機(jī)動(dòng)車(chē)出行所占比例愈來(lái)愈少，獨(dú)立設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車(chē)道往往面臨著閑置浪費(fèi)，況且，受機(jī)非分隔帶限制，其對(duì)遠(yuǎn)期機(jī)動(dòng)車(chē)道的擴(kuò)容改造無(wú)論從施工難易程度還是工程經(jīng)濟(jì)都提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，不利于遠(yuǎn)期城市道路規(guī)劃。

2 “人非共板”兩幅路斷面布置形式

鑒于上述“三幅路”斷面的不足之處，為了使道路橫斷面布置更合理、適宜，滿足交通功能前提下，也要滿足城市景觀效果，本文推薦采用“人非共板”兩幅路斷面作為首選標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，具體橫斷面布置如圖2所示。

圖2 “人非共板”兩幅路橫斷面圖（單位：米）

該方案最大特點(diǎn)是通過(guò)“人非共板”混合模式的設(shè)置，能夠?qū)㈩A(yù)留出的空間用于設(shè)置中央分隔帶，從而減少對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道對(duì)向交通的干擾，更大程度的保障行車(chē)安全，同時(shí)，中央分隔帶可以為行人二次過(guò)街提供安全停留空間，保證行人二次過(guò)街的安全；另外，利用中央分隔帶設(shè)置的二次過(guò)街安全島可以減小行人和車(chē)輛的沖突，交通延誤與阻塞得到有效控制，進(jìn)而提高路段的整體通行效率；中央分隔帶的設(shè)置也可為交叉口進(jìn)口道設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車(chē)道提供空間。

在景觀綠化方面，“人非共板”兩幅路斷面方案不僅具有良好的綠化遮蔭效果，道路綠化率指標(biāo)達(dá)到25%，滿足規(guī)范要求。另外，雖為“人非共板”混行模式，但行道樹(shù)的設(shè)置，既保障了行人休閑又減少了自行車(chē)對(duì)人群活動(dòng)的干擾。

在遠(yuǎn)期車(chē)道擴(kuò)容改造方面，“人非共板”兩幅路斷面布置形式在道路空間組織、工程改造難易度及經(jīng)濟(jì)等方面都具有更大的彈性，更加利于遠(yuǎn)期的道路規(guī)劃調(diào)整。

“人非共板”兩幅路斷面方案更有利于市政綜合管線的布設(shè)，避免“補(bǔ)丁”（井蓋）路面的出現(xiàn)。

3 結(jié)論

城市道路整體路用性能中，道路橫斷面的布置形式發(fā)揮著至關(guān)重要作用，適宜的橫斷面布置形式既能最大程度體現(xiàn)城市道路的路用性能、提高道路用地效率，又能提升城市景觀綠化效果，從而提升城市品味。

針對(duì)本文設(shè)定的城市道路技術(shù)指標(biāo)，“人非共板”兩幅路斷面設(shè)計(jì)理念更能解決城市道路中規(guī)劃紅線、市政綜合管線空間位置、遠(yuǎn)期改造、規(guī)劃調(diào)整、道路景觀等相關(guān)問(wèn)題。其設(shè)計(jì)理念可運(yùn)用于不同等級(jí)及紅線寬的城市道路橫斷面設(shè)計(jì)之中。