陳曉紅

(惠州市道路橋梁勘察設(shè)計(jì)院，廣東 惠州 516001)

1 概 述

惠州市位于我國最為發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)，但由于地形及歷史因素的影響，導(dǎo)致惠州市許多區(qū)域與外界聯(lián)系不夠緊密，經(jīng)濟(jì)開發(fā)強(qiáng)度不夠；其中惠東縣稔平半島目前依然以小規(guī)模旅游業(yè)、農(nóng)業(yè)及小手工業(yè)為主要產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度與珠三角其他地區(qū)相比，可拓展空間仍很大。未來惠州市將建設(shè)成為生態(tài)綠色的宜居城市，惠州總體規(guī)劃中，稔平半島產(chǎn)業(yè)將形成“一城一心兩區(qū)三基地”格局，豐富的生態(tài)及產(chǎn)業(yè)資源將吸引大批投資者，屆時(shí)成為惠州市規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域。為此，本次研究將以惠東縣黃埠鎮(zhèn)平東公路建設(shè)工程作為研究對象，對此類資源豐富的沿海地區(qū)公路選線進(jìn)行研究，作為未來此類區(qū)域道路選線的參考。

2 工程建設(shè)分析

2.1 工程建設(shè)必要性

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求上看，惠東縣地處廣東省東南沿海，距深港澳等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域較近，容易接納其發(fā)展輻射，是拓展對外合作的良好地域；通過利用南海石化產(chǎn)業(yè)鏈延伸的作用，借助臨港資源優(yōu)勢，發(fā)展臨港電力、鋼鐵、制造裝備工業(yè)，未來惠東稔平半島將成為“惠州市下一輪發(fā)展的一大亮點(diǎn)”；而惠東縣經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中，明確表明稔平半島將建成具有戰(zhàn)略地位的新型重化工業(yè)基地。

從企業(yè)發(fā)展需求上看，中國廣核集團(tuán)是近年來，發(fā)展“能源”方面業(yè)務(wù)較好的企業(yè)，2005年以來，集團(tuán)在太陽能、節(jié)能技術(shù)等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域擁有了七個(gè)國家級科研機(jī)構(gòu)，對于惠州市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要推動作用；但目前其廠區(qū)交通相對較為不便，廠區(qū)坐落于惠東縣稔平半島東側(cè)的太平嶺附近，三面環(huán)山，一面臨海，陸路交通的唯一通道是正在設(shè)計(jì)階段的進(jìn)廠公路，現(xiàn)狀交通單一，嚴(yán)重制約了企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展。

不論是區(qū)域經(jīng)濟(jì)還是企業(yè)發(fā)展都對路網(wǎng)通達(dá)度提出了需求，即路網(wǎng)通達(dá)度不足制約了該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，遵循“交通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)”原則，工程的建設(shè)是非常必要的。

2.2 工程建設(shè)可行性

從區(qū)域內(nèi)地形及環(huán)境看，建設(shè)工程所在地貌單元有低山丘陵、沖積海積平原等地貌類型，低山丘陵由于受地質(zhì)構(gòu)造和巖性影響，山脊走向并不十分明顯，工程地處東西向高要-惠來構(gòu)造帶，主要位于項(xiàng)目區(qū)以北，斷線長200 km，擴(kuò)散寬50 m，本段強(qiáng)度較弱，分布比較零星，形跡較弱，而所見斷裂為蓮花山-惠東聯(lián)合弧段構(gòu)造中的小型斷裂，對場地穩(wěn)定性基本無影響。總的來說，區(qū)域內(nèi)地形及環(huán)境對工程建設(shè)影響不大，即從地形和環(huán)境要素上看，工程是可行的。

從工程性質(zhì)及功能上看，該建設(shè)工程為惠東縣黃埠鎮(zhèn)平東公路建設(shè)工程，同時(shí)也是中廣核廣東太平嶺核電廠第二進(jìn)廠公路工程，其在核電廠發(fā)生事故時(shí)，能保證廠區(qū)人員及周邊群眾的快速撤離，對于村民正常出行，具有十分重要的意義；道路以服務(wù)功能為主，不僅直接與道路使用者的出行源點(diǎn)銜接，而且為地區(qū)出行提供接入與通達(dá)服務(wù)。

不論是區(qū)域地形還是工程性質(zhì)與功能，都充分驗(yàn)證了黃埠鎮(zhèn)平東公路建設(shè)的可行性。

3 選線原則及思路

3.1 選線原則

本次研究工程位于沿海低山丘陵區(qū)，結(jié)合工程的功能定位，沿線地形、地貌、地質(zhì)條件、主要環(huán)境敏感點(diǎn)等因素，充分考慮滿足惠州市交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃、稔平半島交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的需求，路線方案擬定遵循以下原則。

(1)路線總體走向和布局應(yīng)服從“惠州市交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃”、“稔平半島交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃”的總體需求。

(2)協(xié)調(diào)好工程與中廣核廣東太平嶺核電廠間的關(guān)系，合理考慮路網(wǎng)的布局。

(3)路線布設(shè)應(yīng)結(jié)合考慮工程與其它運(yùn)輸方式的均衡分布和合理銜接。

(4)堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線、安全選線等原則，合理掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，降低工程造價(jià)。

3.2 選線思路

本工程是以服務(wù)中國廣核集團(tuán)及周邊區(qū)域居民出行為目的，致力于推動稔平半島的經(jīng)濟(jì)及交通發(fā)展。但除了地形因素外，核電站對工程建設(shè)依然存在影響。

(1)核電項(xiàng)目對交通的要求

①應(yīng)急疏散的要求:核電項(xiàng)目要求道路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急疏散作用強(qiáng)，能夠很快疏散人群。

②日常生活需求：核電項(xiàng)目內(nèi)部有一定的配套設(shè)施，需要與區(qū)域交通通道有直接的聯(lián)系，滿足配套設(shè)施的日常生產(chǎn)和生活需求。

③安全生產(chǎn)要求：考慮核電項(xiàng)目的安全問題，其區(qū)位相對獨(dú)立，且周邊避免大交通量道路穿越廠區(qū)內(nèi)外。

(2)核電項(xiàng)目對周邊交通的影響

該核電站周邊以自然山體為主，交通以能夠快速運(yùn)輸廠區(qū)人員為基本要求，周邊建設(shè)用地很少，核電項(xiàng)目建設(shè)周期較長，因此不同時(shí)期交通需求不同。施工期，核電廠內(nèi)外交通主要以貨運(yùn)為主，應(yīng)避免建設(shè)期間貨運(yùn)穿越黃埠鎮(zhèn)區(qū)和鹽洲島等集中建設(shè)的區(qū)域；正常運(yùn)營期，核電廠內(nèi)外交通主要以客運(yùn)為主，規(guī)劃選擇適宜的進(jìn)場路和應(yīng)急路，減少對周邊交通的影響。

為滿足核電項(xiàng)目及周邊其他交通需求對工程項(xiàng)目的建設(shè)要求，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20-2006)，惠東縣黃埠鎮(zhèn)平東公路建設(shè)工程按照設(shè)計(jì)速度30 km/h的三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用雙向二車道設(shè)計(jì)，連接線LK0+000～LK3+091按照設(shè)計(jì)速度30 km/h的三級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，部分地形受限處按設(shè)計(jì)車速為20 km/h的四級公路設(shè)計(jì)(LK1+400～LK1+850段)。項(xiàng)目線路主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如表1。

表1 路線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)表

4 方案制定

4.1 建設(shè)項(xiàng)目起終點(diǎn)點(diǎn)論證

除中廣核電廠外，工程沿線僅有零星村落，交通需求量較小，依據(jù)區(qū)域特點(diǎn)、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃以及項(xiàng)目的功能定位，對工程的起終點(diǎn)進(jìn)行以下論證。

由于工程主線所經(jīng)地形多為山區(qū)丘陵，根據(jù)廣核惠函[2016]90號文進(jìn)行調(diào)整，起點(diǎn)位于核電站廠區(qū)施工準(zhǔn)備區(qū)北側(cè)規(guī)劃道路，具體坐標(biāo)位置由核電站廠區(qū)代表提供并確認(rèn)，主線終點(diǎn)于X121縣道相交，終點(diǎn)樁號K5+430.592，全長4.870 km；連接線起點(diǎn)位置位于核電廠北側(cè)主干道路口，具體坐標(biāo)位置由核電站廠區(qū)代表提供并確認(rèn)，終點(diǎn)以平交方式與主線K0+140處相接，全長3.104 km。

表2 路線走向控制點(diǎn)

圖1 路線方案平面圖

4.2 備選推薦方案

路線走向方案首先考慮路網(wǎng)形態(tài)的合理性和可行性，且能與CIADS與HIAF兩項(xiàng)目裝置區(qū)進(jìn)場道路銜接順暢，并使交通方便、安全。根據(jù)本工程的路線布設(shè)原則，進(jìn)一步研究了可能的走廊帶，并在征求地方及主管部門意見的基礎(chǔ)上，確定了本工程路線總體走向。

根據(jù)廣核惠函[2016]90號，本次修編新起點(diǎn)為原K1+000處，施工準(zhǔn)備區(qū)內(nèi)道路由中廣核惠州核電有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)。主線推薦方案起點(diǎn)位于施工準(zhǔn)備區(qū)北側(cè)現(xiàn)狀村道，起點(diǎn)樁號K0+000，在K0+230處與現(xiàn)狀道路相交，路線沿老路、東頭村北面折向北走1.6 km后，于石翁東側(cè)接回現(xiàn)狀道路，在石翁水庫西南側(cè)繞過水庫后與縣道X121相交，終點(diǎn)樁號K5+259。推薦方案主要有以下優(yōu)點(diǎn)。

(1)路線里程短，投資較?。?/p>

(2)路線最大縱坡較小，較好地適應(yīng)區(qū)域地形特征，最大限度地減少對山體、沿線水域等環(huán)境因素的影響和破壞；

(3)路線無大型、特殊結(jié)構(gòu)物，施工難度及風(fēng)險(xiǎn)小。

其缺點(diǎn)主要包括：起點(diǎn)短部分路基位于沿海灘涂，對路基穩(wěn)定性不利；部分路段線型指標(biāo)較低，局部轉(zhuǎn)彎半徑較小。經(jīng)過基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)，根據(jù)惠東交紀(jì)[2016]5號：為滿足當(dāng)?shù)匦枨?，道路改線占用基本農(nóng)田，由黃埠鎮(zhèn)政府進(jìn)行土規(guī)調(diào)整，國土部門協(xié)調(diào)解決。

圖2 沿線農(nóng)田基本保護(hù)區(qū)分布情況

連接線推薦方案起點(diǎn)位于太平嶺核電廠區(qū)北面，沿太平嶺山腳布線，除LK1+400～LK1+850段采用設(shè)計(jì)車速為20 km/h的四級公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)外，其余路段線形指標(biāo)均能滿足設(shè)計(jì)時(shí)速30 km/h的三級公路標(biāo)準(zhǔn)。

連接線由于受到地形的限制，為減少對沿線山體、環(huán)境的破壞，局部路段線型指標(biāo)較低，但可較好地與周圍環(huán)境地形相協(xié)調(diào)。

4.3 比較方案

主線比較方案起點(diǎn)位于施工準(zhǔn)備區(qū)北側(cè)，起點(diǎn)樁號BK0+000，在BK0+230處于現(xiàn)狀道路相交，折向西北方，走現(xiàn)狀道路西側(cè)，沿白花尾水庫北側(cè)山脊布線后，往東接回現(xiàn)有村道，BK2+680后走向同推薦方案，終點(diǎn)樁號為BK5+357。

連接線比較方案起點(diǎn)位于核電廠北側(cè)主干道，起點(diǎn)樁號LBK0+000，路線沿現(xiàn)狀村道，呈東北走向越過太平嶺，在LBK1+800繼續(xù)沿現(xiàn)狀村道，終點(diǎn)樁號LBK2+782，接主線起點(diǎn)處。

主線比較方案的主要優(yōu)點(diǎn)為較多地利用了老路，但存在以下幾個(gè)方面的缺點(diǎn)。

(1)路線里程較長，投資較大；

(2)線路部分路基位于沿海灘涂，對路基穩(wěn)定性不利；

(3)路線最大縱坡較大；

(4)土石方工程量較大。

連接線比較方案主要優(yōu)點(diǎn)為較多地利用了老路，里程較短，路線長度為2.782 km，比連接線(推薦線)短約300 m。但存在以下幾個(gè)方面的缺點(diǎn)：

①造價(jià)較高，連接線(比較線)需增加一座3～16 m的空心板橋，填挖方石量均比連接線(推薦線)多約75 000 m3

②填挖較大，占地較多，而LBK1+950～LBK2+150道路用地線入侵核電站廠區(qū)規(guī)劃邊線。

4.4 方案比選

本工程由于受地形限制較大，故僅對方案進(jìn)行定性比較，本階段初步考慮兩種方案，因比較方案填挖方極大，總造價(jià)較推薦方案高，對環(huán)境影響較大，可比性較差，故選擇推薦方案作為本次黃埠鎮(zhèn)平東公路建設(shè)方案，見表3。

表3 路線方案比較計(jì)劃

5 總 結(jié)

本工程修編新起點(diǎn)為原K1+000處，施工準(zhǔn)備區(qū)內(nèi)道路由中廣核惠州核電有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)。主線推薦方案起點(diǎn)位于施工準(zhǔn)備區(qū)北側(cè)，起點(diǎn)樁號K0+000，在K0+230處與現(xiàn)狀道路相交，路線沿老路、東頭村北面折向北走1.6 km后，于石甕山東側(cè)接回現(xiàn)狀道路，在石甕水庫西南側(cè)繞過水庫后與縣道X121相交，終點(diǎn)樁號K5+259，主線全長5.259 km，連接線3.091 km，共8.35 km。連接線起點(diǎn)位于核電廠北側(cè)主干道，起點(diǎn)樁號LK0+000，路線沿現(xiàn)狀村道，呈東北走向越過太平嶺，在LK1+800偏離村道，設(shè)置三處S型曲線，于LK2+60接回現(xiàn)狀村道，終點(diǎn)樁號LK3+091，接主線起點(diǎn)處。

交通不便導(dǎo)致稔平半島經(jīng)濟(jì)得不到很好的發(fā)展，本文通過研究惠東縣黃埠鎮(zhèn)平東公路建設(shè)工程，分析了丘陵沿海地區(qū)路線選線的原則和目標(biāo)，充分論述沿海道路選線過程，可作為未來類似的道路選線的借鑒案例。