◆文/北京 秦子堯

(接上期)

5.皮帶驅(qū)動一體式啟動機發(fā)電機

皮帶驅(qū)動一體式啟動機發(fā)電機(BISG)如圖9所示，前端附件驅(qū)動裝置如圖10所示。BISG取代了傳統(tǒng)的發(fā)電機，它由來自曲軸皮帶輪的輔助皮帶驅(qū)動。BISG由動力傳動系統(tǒng)控制模塊通過高速(HS)控制器局域網(wǎng)(CAN)電源模式0系統(tǒng)總線進(jìn)行控制。BISG具有下述2個功能。

①作為發(fā)電機，當(dāng)發(fā)動機超速時回收能量，使用發(fā)動機動力，為MHEV蓄電池充電。

②作為電機，當(dāng)環(huán)境氣溫(AAT)高于-5℃(20°F)時，在自動啟停操作中啟動發(fā)動機；提供發(fā)動機助力，增加動力并減少燃油油耗。

BISG規(guī)格：145N·m峰值輸出扭矩；1kW峰值電機功率；15kW峰值回收功率。

圖9 皮帶驅(qū)動一體式啟動機發(fā)電機

BISG可以增減傳動系統(tǒng)中的扭矩，因此車輛上使用了一個雙向分離張緊器，以便確保在增減扭矩時能夠向傳動帶施加足夠的力。在更換傳動帶時，需要使用專用工具JLR-303-1669(張緊器鎖定工具)將張緊器固定在釋放位置。BISG電路如圖11所示，BISG能夠識別并記錄故障，然后通過PMZCAN將其發(fā)送至PCM。故障將以內(nèi)部故障、電路故障的形式存儲，并且可以識別皮帶是打滑還是不存在(例如，斷裂)。在這些情況下，PCM將不會激活BISG，自動啟停系統(tǒng)將被暫停。注意：傳統(tǒng)的啟動機用于發(fā)動機初始啟動，BISG用于在發(fā)動機自動停止后重新啟動發(fā)動機。如果發(fā)生12V系統(tǒng)故障，發(fā)動機將無法啟動。在這種情況，BISG不能用于啟動發(fā)動機。

圖10 前端附件驅(qū)動裝置

6.冷卻風(fēng)扇

系統(tǒng)中使用了兩個冷卻風(fēng)扇，一個供MHEV蓄電池和BECM使用，另一個供DC-DC轉(zhuǎn)換器使用。兩個風(fēng)扇的控制電路如圖12所示。每個冷卻風(fēng)扇都有單獨的電源、接地和PWM信號。這些風(fēng)扇均為脈寬調(diào)制(PWM)控制，并接收來自其所冷卻的模塊的信號。DC-DC轉(zhuǎn)換器冷卻風(fēng)扇接收來自DC-DC轉(zhuǎn)換器的電源、接地和PWM信號。MHEV蓄電池和BECM冷卻風(fēng)扇接收來自后接線盒(RJB)的電源，并與DC-DC轉(zhuǎn)換器共用接地。用于激活風(fēng)扇的PWM信號由BECM進(jìn)行發(fā)送。這些風(fēng)扇具有12L/s的風(fēng)量，通過一個通風(fēng)口提供冷卻，而該通風(fēng)口通過一個過濾器從車輛座艙中吸氣。VSC通過PMZCAN將所需的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳送至DC-DC轉(zhuǎn)換器和BECM。然后DC-DC轉(zhuǎn)換器和BECM使用0～100%PWM信號控制冷卻風(fēng)扇。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速將由溫度、車速以及供暖、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)速度來確定。當(dāng)車輛仍然處于電源模式7時，兩個風(fēng)扇將會以約10%的占空比運行。如果檢測到溫度過高(約90°C)，DC-DC轉(zhuǎn)換器風(fēng)扇的占空比將會升高至最大值60%。蓄電池風(fēng)扇激活轉(zhuǎn)速將會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速、HVAC鼓風(fēng)機風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和蓄電池溫度的升高而升高。

7.48V熔絲盒/接線盒

(1)路虎攬勝運動版48V接線盒為以下部件之間分配電力：MHEV蓄電池；BISG；DC-DC轉(zhuǎn)換器；電動機械增壓器。

48V接線盒含有兩個可更換的熔絲：MV01(100A)，供DC-DC轉(zhuǎn)換器使用；MV02(100A)，供電動機械增壓器使用。

(2)路虎衛(wèi)士前MHEV接線盒位于左側(cè)底盤下方，具有2個來自以下部件的MHEV電纜連接：BISG；電動增壓器。

主電纜從BISG連接至后MHEV接線盒，由不帶熔絲的母線連接。至電子機械增壓器的連接包含一個不可維修的100A熔絲。

后MHEV接線盒位于DC～DC殼體和MHEV蓄電池殼體之間的托架中。MHEV蓄電池的48V負(fù)極端子與DC-DC、車身接地和前MHEV接線盒之間存在連接。后MHEV接線盒的48V正極端子上具有100A熔絲，該熔絲連接至DC/DC。后MHEV接線盒在48V正極端子上有一個200A熔絲，該熔絲連接至MHEV蓄電池。

圖12 冷卻風(fēng)扇控制電路

8.MHEV電路

路虎攬勝/運動MHEV電路如圖13所示，路虎衛(wèi)士MHEV電路如圖14所示，MHEV控制框圖如圖15所示。BISG、MHEV蓄電池、電動機械增壓器和直流-直流轉(zhuǎn)換器都通過48V接線盒進(jìn)行連接。藍(lán)色電纜接頭表明它們是此48V系統(tǒng)的組成部分。直流-直流轉(zhuǎn)換器也連接至啟動蓄電池以支持12V電路。48V部件與12V電路共用公共的底盤接地。

圖13 路虎攬勝/運動MHEV電路

三、MHEV系統(tǒng)維護與修理

1.48V系統(tǒng)斷開程序

因為MHEV系統(tǒng)電壓低于60V直流電，所以MHEV 48V系統(tǒng)未被歸類為高壓系統(tǒng)。在對48V系統(tǒng)執(zhí)行作業(yè)時，重要的是要確保電纜和導(dǎo)體上不存在任何電壓以免對負(fù)極短路。此時，必須關(guān)閉車輛點火開關(guān)和斷開12V啟動蓄電池。涉及對MHEV系統(tǒng)執(zhí)行工作，必須完成整個斷電/通電程序。

(1)斷電：

①斷開啟動蓄電池接地電纜；

②拆下MHEV蓄電池通風(fēng)軟管；

③如圖16所示，斷開電氣接頭；

④如圖17所示，檢查MHEV蓄電池正極和負(fù)極端子處的電壓，如果測得的電壓超出0V+/-1V，則表明MHEV蓄電池可能存在故障；

圖14 路虎衛(wèi)士MHEV電路

圖15 MHEV控制框圖

⑤移下MHEV蓄電池負(fù)極端子蓋；

⑥如圖18所示，拆下螺母，斷開MHEV蓄電池負(fù)極電纜；

⑦移下MHEV蓄電池正極端子蓋；

圖16 斷開電氣接頭

圖17 檢查MHEV蓄電池正極和負(fù)極端子處的電壓

圖18 斷開MHEV蓄電池負(fù)極電纜

⑧如圖19所示，拆下螺母，斷開MHEV蓄電池正極電纜。

圖19 斷開MHEV蓄電池正極電纜

(2)通電：

①連接MHEV蓄電池正極電纜，安裝并擰緊螺母，扭矩:10N·m；

②重新定位MHEV蓄電池正極端子蓋；

③連接MHEV蓄電池負(fù)極電纜，安裝并擰緊螺母，扭矩:12N·m；

④重新定位MHEV蓄電池負(fù)極端子蓋；

⑤連接電氣接頭；

⑥安裝MHEV蓄電池通風(fēng)軟管；

⑦連接啟動蓄電池接地電纜。

2.皮帶驅(qū)動一體式啟動機發(fā)電機(BISG)

建議每6年或102 000km更換一次BISG傳動帶。在更換傳動帶時，需要使用專用工具JLR-303-1669(張緊器鎖定工具)。對于實施縮短保養(yǎng)間隔的市場，必須每8年或104 000km更換一次BISG傳動帶。更換BISG時，需為48V系統(tǒng)斷電。如圖20所示，使用合適的工具釋放附件傳動帶張力。使用專用工具，將張緊器鎖定在拆卸位置。

圖20 BISG傳動帶張緊器鎖定工具的使用 (未完待續(xù))