彭玲

（長(zhǎng)沙中傳航空傳動(dòng)有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410200）

1 亞太地區(qū)直升機(jī)市場(chǎng)概述

傳動(dòng)系統(tǒng)是直升機(jī)最重要的一個(gè)動(dòng)部件，在直升機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，傳動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速，以規(guī)定的比例數(shù)據(jù)形式去帶動(dòng)旋翼、尾槳等不斷運(yùn)行，傳動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量對(duì)于直升機(jī)的性能有著直接的影響。因此對(duì)該系統(tǒng)展開(kāi)合理的維護(hù)以及及時(shí)的維修十分必要。截止到目前，亞太地區(qū)民用直升機(jī)的總數(shù)已超過(guò)4000 余架。近些年來(lái)，亞太地區(qū)的直升機(jī)保有量一直處于連年增長(zhǎng)狀態(tài),按照指數(shù)插值法對(duì)亞太地區(qū)2003年到2030 年的直升機(jī)增長(zhǎng)量進(jìn)行估計(jì)，結(jié)果如右表所示。其中澳大利亞、日本、中國(guó)內(nèi)地以及新西蘭，在亞太地區(qū)直升機(jī)隊(duì)的市場(chǎng)上占據(jù)著主要地位。值得一提的是，中國(guó)在直升機(jī)市場(chǎng)保有量方面做出的貢獻(xiàn)是最為顯著的。作為亞太地區(qū)發(fā)展較為平穩(wěn)的大國(guó)，其市場(chǎng)需求也處于較穩(wěn)定狀態(tài)，進(jìn)而可以預(yù)測(cè)在未來(lái)的十年內(nèi)，直升機(jī)增長(zhǎng)率將仍處于持續(xù)增長(zhǎng)狀態(tài)。單發(fā)直升機(jī)所占市場(chǎng)比例最大，與此同時(shí)，輕型雙發(fā)直升機(jī)以及中型直升機(jī)也維持著良好的市場(chǎng)保有率，直升機(jī)市場(chǎng)份額連年突破。

2 亞太地區(qū)直升機(jī)維修操作相關(guān)估算

2.1 亞太地區(qū)直升機(jī)維修大修期測(cè)算

近些年來(lái)，通航產(chǎn)業(yè)得到了迅速的發(fā)展，每架直升機(jī)在其年平均飛行作業(yè)時(shí)間上也處于穩(wěn)步提升的狀態(tài)。不同型號(hào)的直升機(jī)，其傳動(dòng)系統(tǒng)在維修大修上需要的時(shí)間不盡相同。

對(duì)于普通的輕型、中型以及大型直升機(jī)來(lái)說(shuō)，每間隔2000 至3000 小時(shí)，需要對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)展開(kāi)維修工作，而重型直升機(jī)則需在作業(yè)800-1500 小時(shí)左右時(shí)，對(duì)其進(jìn)行維修?，F(xiàn)階段在科學(xué)技術(shù)的引領(lǐng)下，傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)也在不斷地完善，與之相關(guān)的理論可靠性也在逐步提升，這樣一來(lái)，對(duì)于延長(zhǎng)傳動(dòng)系統(tǒng)的大修間隔提供了很大幫助。通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)展開(kāi)預(yù)測(cè)，亞太地區(qū)對(duì)于直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)大修數(shù)量總體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，在直升機(jī)保有量處在快速增長(zhǎng)的階段，其對(duì)于相關(guān)維修業(yè)務(wù)的需求也在不斷提高。

2.2 亞太地區(qū)直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)維修費(fèi)用估算

不同類型的直升機(jī)其傳動(dòng)系統(tǒng)的采購(gòu)成本之間存在著較大的差異，根據(jù)表1 數(shù)據(jù)。

表1 亞太地區(qū)2003 年到2030 年的直升機(jī)增長(zhǎng)量擬合數(shù)據(jù)

顯示，傳動(dòng)系統(tǒng)的成本大約占整機(jī)采購(gòu)價(jià)格的10%左右。對(duì)于直升機(jī)開(kāi)展的大修次數(shù)不同，其所需要的大修成本也有著一定的差別。維修次數(shù)越多，其每次大修費(fèi)用所占成本的比例就越少。

在直升機(jī)的整個(gè)壽命周期內(nèi)，開(kāi)展直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)維修過(guò)程中所需要的備件采購(gòu)費(fèi)占比較大，高達(dá)傳統(tǒng)系統(tǒng)采購(gòu)成本的一半左右。將每次直升機(jī)大修在傳動(dòng)系統(tǒng)的備件成本花費(fèi)，平均分配到大修年限中，每年需要準(zhǔn)備出傳動(dòng)系統(tǒng)總價(jià)格的3%作為備件的替換費(fèi)用，由此可見(jiàn)，直升機(jī)在傳動(dòng)系統(tǒng)的維修方面所需要的費(fèi)用較為高昂。

2.3 亞太地區(qū)直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)維修市場(chǎng)現(xiàn)狀

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，亞太地區(qū)在民用直升機(jī)的數(shù)量方面增長(zhǎng)十分迅速，并且這一趨勢(shì)還在持續(xù)走高。除此之外，民用直升機(jī)在傳動(dòng)系統(tǒng)的維修方面，盡管維修數(shù)量在不斷的增加，但是增長(zhǎng)趨勢(shì)十分平緩，說(shuō)明現(xiàn)階段亞太地區(qū)在民用直升機(jī)的維修大修市場(chǎng)表現(xiàn)方面，還處于不夠成熟的現(xiàn)狀，并沒(méi)有迎來(lái)像中國(guó)地區(qū)在本世紀(jì)20年代中期那樣的爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)。

以目前亞太地區(qū)直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)維修需求展開(kāi)估算，未來(lái)15 年內(nèi)，與之相關(guān)的維修市場(chǎng)將會(huì)以更加穩(wěn)定的上升趨勢(shì)不斷發(fā)展下去。甚至傳統(tǒng)系統(tǒng)的維修業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額，每年能夠高達(dá)7 億元左右。另外，民用直升機(jī)在傳動(dòng)系統(tǒng)維修過(guò)程中所需要用到的備件，在其相應(yīng)的供應(yīng)市場(chǎng)上也處于穩(wěn)定上升的趨勢(shì)，在與之相關(guān)的配件需求方面，市場(chǎng)份額將會(huì)達(dá)到每年6 億元左右。

3 亞太地區(qū)直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)維修大修市場(chǎng)能力分析

現(xiàn)階段對(duì)于亞太地區(qū)來(lái)說(shuō)，其擁有的主要直升機(jī)廠商維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局還不夠完善，在維修能力方面的表現(xiàn)也有待提升。只有極少數(shù)的直升機(jī)廠商能夠?qū)τ诤骄€定檢、部件更換、換件修理、分解檢查、零件維修等方面做到全面操作。

對(duì)于大型和重型直升機(jī)來(lái)說(shuō)，其傳動(dòng)系統(tǒng)一旦需要維修，大都將其返回到原廠去開(kāi)展維修工作，這對(duì)于用戶正常的飛行器運(yùn)營(yíng)與使用來(lái)說(shuō)，或多或少會(huì)帶來(lái)一些影響。與此同時(shí)，這一行為也嚴(yán)重阻礙了地區(qū)通航市場(chǎng)的發(fā)展。在市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)的現(xiàn)狀中，亞太地區(qū)應(yīng)當(dāng)及時(shí)有計(jì)劃的開(kāi)展直升機(jī)廠商對(duì)于其大修能力的建設(shè)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本篇文章通過(guò)對(duì)于亞太地區(qū)直升機(jī)維修市場(chǎng)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的描述，對(duì)直升機(jī)開(kāi)展維修工作所需要的時(shí)間和相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行測(cè)算，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)亞太地區(qū)直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)維修大修市場(chǎng)處于穩(wěn)定增長(zhǎng)狀態(tài)，但是目前亞太地區(qū)還很難滿足大中型直升機(jī)在傳動(dòng)系統(tǒng)維修大修方面的需求，這一研究旨在為亞太地區(qū)及時(shí)建立起更加有效的維修系統(tǒng)大修中心提供有力依據(jù)。