趙鑫

（國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利局專(zhuān)利審查協(xié)作北京中心，北京100160）

1 概述

汽車(chē)輪胎是汽車(chē)的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車(chē)有良好的舒適性和行駛平順性。最早的輪胎是由木頭或鐵制造的，大航海時(shí)期，人們?cè)谔剿餍麓箨憰r(shí)才第一次發(fā)現(xiàn)了橡膠，并在若干年后，開(kāi)始將橡膠用于輪胎制作，其后的幾百年內(nèi)，隨著輪胎由實(shí)心橡膠逐漸演化為了現(xiàn)在的圓環(huán)形彈性橡膠制品。1895年隨著汽車(chē)的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)的速度的不斷提高，行駛環(huán)境的不斷擴(kuò)展，人們對(duì)承載汽車(chē)全部重量，帶著汽車(chē)飛馳的輪胎的行駛性能、安全性能、耐久性能等也提出了越來(lái)越高的要求。對(duì)車(chē)輛輪胎進(jìn)行測(cè)量測(cè)試也成為了預(yù)防車(chē)輛故障以及交通事故的重要手段[1-2]。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速公路上45%的交通事故是由輪胎引起的[3]，其中爆胎、打滑等占比最高，為了防止此類(lèi)情況的發(fā)生，汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家早已意識(shí)到需要對(duì)輪胎進(jìn)行全方位的檢測(cè)[4]。從生產(chǎn)線開(kāi)始，就需要對(duì)輪胎的良品率、鼓包、壞點(diǎn)、橡膠均勻度等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)；出廠前，需要對(duì)輪胎的力學(xué)特性，耐磨性，耐沖擊性等進(jìn)行抽查檢測(cè)；使用過(guò)程中，也需要對(duì)輪胎的胎壓、磨損率、是否出現(xiàn)鼓包等潛在危險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及線下檢查；可以說(shuō)，對(duì)輪胎的全方位檢測(cè)成為了保障行車(chē)安全，提高舒適性能的重要手段。

車(chē)輛輪胎的測(cè)量測(cè)試方法多種多樣，國(guó)內(nèi)外著名輪胎廠商、高校以及研究者們根據(jù)不同的產(chǎn)品，不同的使用場(chǎng)景提出了許多對(duì)車(chē)輛輪胎的測(cè)量測(cè)試方法，其中很多已經(jīng)在實(shí)際應(yīng)用中取得了顯著的成效。下面將主要對(duì)該領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)狀況進(jìn)行分析。

2 專(zhuān)利申請(qǐng)狀況分析

按照《國(guó)際專(zhuān)利分類(lèi)表》中對(duì)于專(zhuān)利的分類(lèi)，輪胎測(cè)量測(cè)試的專(zhuān)利主要分布在G01M17（車(chē)輛的測(cè)試）和G01M7（結(jié)構(gòu)部件的振動(dòng)測(cè)試；結(jié)構(gòu)部件的沖擊測(cè)試）以下小組，其中對(duì)輪胎的測(cè)試主要集中在G01M17/02（輪胎的），對(duì)輪胎的沖擊和振動(dòng)測(cè)試主要集中在G01M7 以下小組。此外，G01M1（機(jī)器或結(jié)構(gòu)部件的靜態(tài)或動(dòng)態(tài)平衡的測(cè)試）以下小組中也有少量關(guān)于輪胎測(cè)試的申請(qǐng)。

2.1 國(guó)內(nèi)外申請(qǐng)年代分布情況

圖1 為國(guó)內(nèi)外輪胎測(cè)量測(cè)試領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)的變化趨勢(shì)圖，其中，實(shí)線表示國(guó)內(nèi)申請(qǐng)量，線- 點(diǎn)曲線表示國(guó)外申請(qǐng)量，點(diǎn)狀曲線表示總申請(qǐng)量，可以看出，從1928 年到2000 年左右，國(guó)外在輪胎測(cè)量測(cè)試方面的申請(qǐng)量較大，且從1965 年開(kāi)始，該領(lǐng)域的申請(qǐng)量有了明顯增長(zhǎng)，且呈逐年遞增狀態(tài)；到2000 年之后，國(guó)外申請(qǐng)量每年都在200 件上下進(jìn)行波動(dòng)，并無(wú)明顯增長(zhǎng)。而國(guó)內(nèi)由于起步較晚，在2000 年前申請(qǐng)量較低，但從2000 年開(kāi)始，申請(qǐng)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，到2008 年首次超過(guò)國(guó)外申請(qǐng)量，且在之后的十年內(nèi)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，到2018 年，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)量已經(jīng)達(dá)到了國(guó)外申請(qǐng)量的10 倍左右；從申請(qǐng)總量曲線也可以看出，在2000 年以前，申請(qǐng)總量曲線基本與國(guó)外申請(qǐng)曲線重合，而到了2000 年后，申請(qǐng)總量曲線基本和國(guó)內(nèi)申請(qǐng)曲線相近。由此可以看出，輪胎測(cè)量測(cè)試領(lǐng)域越來(lái)越得到國(guó)內(nèi)外廠商的重視，尤其在國(guó)內(nèi)呈蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，是一個(gè)重要的研究方向。

國(guó)內(nèi)外輪胎測(cè)量測(cè)試專(zhuān)利申請(qǐng)趨勢(shì)圖

2.2 世界范圍內(nèi)申請(qǐng)區(qū)域分布情況

在輪胎測(cè)試領(lǐng)域，汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的日本，美國(guó)，中國(guó)，德國(guó)，韓國(guó)，法國(guó)的申請(qǐng)量占總比的88%，其中，擁有普利司通、橫濱橡膠等公司的的汽車(chē)大國(guó)日本的申請(qǐng)量最多，占比29%，而車(chē)輪上的國(guó)家美國(guó)緊隨其后，占比20%；中國(guó)的申請(qǐng)量在2000 年后的飛速增長(zhǎng)之后，占比達(dá)到了13%，超過(guò)了老牌的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)德國(guó)（12%），法國(guó)（5%）；韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)也很發(fā)達(dá)，存在現(xiàn)代，起亞等大型汽車(chē)企業(yè)，因此在輪胎檢測(cè)的創(chuàng)新方面也走到了世界的前列，在本領(lǐng)域的專(zhuān)利占比為9%；可以看出，輪胎作為汽車(chē)的重要部件，其測(cè)量測(cè)試的專(zhuān)利分布基本和該國(guó)的汽車(chē)工業(yè)水平相當(dāng)，老牌的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)日本、美國(guó)具有最強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，而中國(guó)作為后起之秀，也在短時(shí)間內(nèi)積累了大量的技術(shù)，培養(yǎng)出了較高的創(chuàng)新能力，并成為了輪胎測(cè)量測(cè)試領(lǐng)域中不可或缺的一份子。

2.3 世界范圍內(nèi)主要申請(qǐng)人

該領(lǐng)域中，申請(qǐng)量排在前8 位的都是世界知名輪胎廠商，也是世界知名汽車(chē)企業(yè)的主要供應(yīng)商。作為世界最大的輪胎及橡膠產(chǎn)品生產(chǎn)商，來(lái)自日本的普利司通在輪胎測(cè)量測(cè)試領(lǐng)域的申請(qǐng)量最大，達(dá)到600 余件，另外，日本的住友橡膠，橫濱輪胎以及神戶鋼鐵也都是申請(qǐng)量排名前八的企業(yè)；而1889 年成立的米其林輪胎在該領(lǐng)域有將近500 件申請(qǐng)；其它歐美老牌輪胎企業(yè)固特異、馬牌、倍耐力的申請(qǐng)量分列第5，第7，第8 名。

此外，該領(lǐng)域在華申請(qǐng)人和世界范圍內(nèi)的主要申請(qǐng)人高度重合，米其林，神戶鋼鐵，普利司通等企業(yè)是主要的在華申請(qǐng)人，而國(guó)內(nèi)只有吉林大學(xué)有較高的申請(qǐng)量，由于吉林大學(xué)并沒(méi)有成熟的產(chǎn)品，因此可以看出，國(guó)內(nèi)廠商在輪胎檢測(cè)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力薄弱，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也較低。同樣，也可以看出世界知名廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，都在中國(guó)進(jìn)行了大量的專(zhuān)利布局。

3 結(jié)論

通過(guò)對(duì)輪胎缺陷測(cè)量測(cè)試領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)分布情況進(jìn)行分析，我們可以看出該領(lǐng)域?qū)＠闹饕暾?qǐng)國(guó)家為美國(guó)、日本、中國(guó)、韓國(guó)、德國(guó)。從2008 年開(kāi)始，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，世界知名廠商如米其林、普利司通、倍耐力等都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的越來(lái)越重視，在中國(guó)進(jìn)行了大量的專(zhuān)利布局。此外，由于中國(guó)的輪胎行業(yè)起步較晚，以及其它原因，國(guó)內(nèi)的輪胎企業(yè)的專(zhuān)利申請(qǐng)量與世界知名廠商有著較大的差距，國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)利主要是高校申請(qǐng)。